【技术实现步骤摘要】
一种飞机舱门锁紧状态的保险结构
本申请涉及飞机设计技术,进一步是用于在飞机飞行中防止打开舱门的飞机舱门锁紧状态的保险结构。
技术介绍
根据适航规章CCAR25.783(b)要求,飞机的每扇舱门必须有措施防止飞行中被人无意打开。此外,必须采取设计预防措施以把舱门在飞行中被人故意打开的可能性减到最低程度。目前飞机舱门多采用通过速度激活的飞行电磁锁作为舱门锁紧状态的保险预防措施,来防止舱门在飞行中被人故意打开。飞行电磁锁是通过蓄电池作为动力源,这种设备的弊端在于需要定期更换蓄电池,并且存在受到电磁干扰导致飞行电磁锁失效的可能。
技术实现思路
本申请的目的在于针对现有技术中,飞行电磁锁存在的弊端,设计了一种飞机舱门锁紧状态的保险结构及保险方法,采用气压激活,并且为机械式结构,维护性更好,可靠性更高。一种飞机舱门锁紧状态的保险结构,含有舱门以及用于开启舱门的手柄,该手柄受一个飞机气压锁的约束,其特征在于,所述的飞行气压锁的本体是一个封闭的壳体结构,该壳体结构通过一个柔性隔膜分为相邻的第一腔体和第二腔体,在第一腔体内隔膜表面固定有一个活塞轴,在第一腔体的腔壁上设有活塞孔,活塞轴的前端伸出该活塞孔,第一腔体上还设有与飞机舱内气压联通的气孔,在第二腔体内,隔膜与第二腔体的腔壁之间设有一个预压紧弹簧,第二腔体上还连接一个通气管,该通气管与飞机舱外的大气气压联通,另有一个可约束舱门手柄的锁舌,锁舌是一个杠杆结构,锁舌的前端与舱门手柄的凸台配合,锁舌的后端与活塞轴的前端间隙铰接,锁舌的中部被铰接固定成一个支点。 ...
【技术保护点】
1.一种飞机舱门锁紧状态的保险结构,含有舱门以及用于开启舱门的手柄,该手柄受一个飞行气压锁的约束,其特征在于,该飞行气压锁的本体是一个封闭的壳体结构,该壳体结构通过一个柔性隔膜分为相邻的第一腔体和第二腔体,在第一腔体内隔膜表面固定有一个活塞轴,在第一腔体的腔壁上设有活塞孔,活塞轴的前端伸出该活塞孔,第一腔体上还设有与飞机舱内气压联通的气孔,在第二腔体内,隔膜与第二腔体的腔壁之间设有一个预压紧弹簧,第二腔体上还连接一个通气管,该通气管与飞机舱外的大气气压联通,另有一个可约束舱门手柄的锁舌,锁舌是一个杠杆结构,锁舌的前端与舱门手柄的凸台配合,锁舌的后端与活塞轴的前端间隙铰接,锁舌的中部被铰接固定成一个支点。/n
【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门锁紧状态的保险结构,含有舱门以及用于开启舱门的手柄,该手柄受一个飞行气压锁的约束,其特征在于,该飞行气压锁的本体是一个封闭的壳体结构,该壳体结构通过一个柔性隔膜分为相邻的第一腔体和第二腔体,在第一腔体内隔膜表面固定有一个活塞轴,在第一腔体的腔壁上设有活塞孔,活塞轴的前端伸出该活塞孔,第一腔体上还设有与飞机舱内气压联通的气孔,在第二腔体内,隔膜与第二腔体的腔壁之间设有一个预压紧弹簧,第二腔体上还连接一个通气管,该通气管与飞机舱外的大气气压联通,另有一个可约束舱门手柄的锁舌,锁舌是一个杠杆结构,锁舌的前端与...
【专利技术属性】
技术研发人员:郭波,魏明阳,董珊珊,
申请(专利权)人:中航西飞民用飞机有限责任公司,
类型:新型
国别省市:陕西;61
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