一种汽车减震降噪设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震降噪设备，属于汽车减震降噪技术领域，其技术方案要点是，包括引擎盖本体和阻燃层，引擎盖本体的中部设置有减震降噪层，减震降噪层的上下两端面分别设置有引擎盖外层和引擎盖内层，减震降噪层的上下两端分别固定连接有多个缓冲横梁和缓冲纵梁，多个缓冲横梁与缓冲纵梁互相交叉设置并形成了多个单元格，多个单元格的中部均开设有凹谷单元，多个缓冲横梁与缓冲纵梁互相交叉处均设置有凸块单元，在减震降噪层的上下两端分别固定连接多个缓冲横梁和缓冲纵梁，使引擎盖起到减震缓冲的作用，减震降噪层下方设置的凸块单元与凹谷单元可以增加声波能量的消耗，增强隔音降噪效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震降噪设备
本技术涉及汽车减震降噪
，特别涉及一种汽车减震降噪设备。
技术介绍
随着生活质量地提高，伴随汽车的发展，造型个性化需求及造型的创意设计对结构设计的要求会越来越高，人们对车辆的舒适性要求也随之提高，引擎盖是用来保护汽车发动机和其他汽车元件的装置。但是现有的汽车的引擎盖减震降噪效果差。
技术实现思路
本技术提供一种汽车减震降噪设备，旨在解决现有的汽车的引擎盖减震降噪效果差的问题。本技术是这样实现的，一种汽车减震降噪设备，包括引擎盖本体和阻燃层，所述阻燃层位于引擎盖本体的下方，所述引擎盖本体的外侧壁设置有多个均匀分布的卡扣，所述引擎盖本体的中部设置有减震降噪层，所述减震降噪层的上下两端面分别设置有引擎盖外层和引擎盖内层，所述减震降噪层的上下两端分别固定连接有多个缓冲横梁和缓冲纵梁，多个所述缓冲横梁与缓冲纵梁互相交叉设置并形成了多个单元格，多个所述单元格的中部均开设有凹谷单元，多个所述缓冲横梁与缓冲纵梁互相交叉处均设置有凸块单元。为了能够吸收发动机运行时的噪音，起到很好的降噪作用，作为本技术的一种汽车减震降噪设备优选的，所述引擎盖内层的上端面固定连接有多个与凹谷单元相匹配的隔音棉块。为了有效避免了弹簧的锈蚀，延长减震装置的使用寿命，作为本技术的一种汽车减震降噪设备优选的，所述卡扣接近引擎盖本体的一端固定连接有减震弹性装置，所述减震弹性装置的另一端固定连接有固定件。为了方便用固定件连接卡扣与减震弹性装置，使引擎盖得减震效果提高，作为本技术的一种汽车减震降噪设备优选的，所述固定件与引擎盖本体固定连接。为了方便辅助安装引擎盖，使引擎盖更牢固的安装的前车盖下方，作为本技术的一种汽车减震降噪设备优选的，所述阻燃层的前端面贯穿开设有多个均匀分布的原安装孔，所述原安装孔的下端面贯穿引擎盖本体并延伸至引擎盖本体外部。为了能够大幅度减轻引擎盖本身的重量，作为本技术的一种汽车减震降噪设备优选的，所述减震降噪层、引擎盖外层和引擎盖内层均采用碳纤维复合材料制成。为了使凸块单元与隔音棉块的降噪效果提高，同时增加了引擎盖本体减震效果，作为本技术的一种汽车减震降噪设备优选的，所述隔音棉块的高度是凸块单元高度的两倍。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.该种汽车减震降噪设备，通过将阻燃层设置在引擎盖本体的下方，阻燃层采用铝聚酯膜铝聚酯膜能够起到良好的隔热作用，同时能够将一部分热量反射出去，减少传到引擎上的热量，在引擎盖本体的中部设置减震降噪层，减震降噪层采用熔喷高聚物纤维层和膨体聚四氟乙烯层制成，声波传送到使减震降噪层时，减震降噪层内部结构形成的微孔间隙，使引擎盖能消耗、吸收、降噪，防止声音传播，达到隔音消音的作用，防止噪音污染环境，通过在减震降噪层的上下两端分别固定连接有多个缓冲横梁和缓冲纵梁，使减震降噪层的上下两端连接的引擎盖外层和引擎盖内层起到减震缓冲的作用，同时减震降噪层下方设置的凸块单元与凹谷单元可以增加声波能量的消耗，增强隔音降噪效果；2.该种汽车减震降噪设备，通过将隔音棉块的高度设计成凸块单元高度的两倍，从而将减震降噪层与引擎盖内层进行叠加固定时，使减震降噪层与引擎盖内层可以紧密体贴和，使凸块单元与隔音棉块的降噪效果提高，同时增加了引擎盖本体减震效果；3.该种汽车减震降噪设备，通过将减震降噪层、引擎盖外层和引擎盖内层均采用碳纤维复合材料制成，碳纤维复合材料韧性和抗拉能力强，密度小，从而能够大幅度减轻引擎盖本身的重量，在引擎盖内层的上端面固定连接有多个与凹谷单元相匹配的隔音棉块，隔音棉块采用柔性复合隔音棉，柔性复合隔音棉的有很强隔音效果，汽车发动机启动，能够吸收发动机运行时的噪音，起到很好的降噪作用。附图说明图1为本技术的一种汽车减震降噪设备的整体结构图；图2为本技术的引擎盖本体的剖视图；图3为本技术凹槽的结构图；图4为本技术减震降噪层的俯视结构图；图5为本技术减震弹性装置的结构图；图中，1、引擎盖本体；101、引擎盖内层；1011、隔音棉块；102、减震降噪层；1021、缓冲横梁；1022、缓冲纵梁；1023、凸块单元；1024、凹谷单元；103、引擎盖外层；104、原安装孔；2、阻燃层；3、卡扣；4、减震弹性装置；401、固定件。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震降噪设备，包括引擎盖本体1和阻燃层2，阻燃层2位于引擎盖本体1的下方，引擎盖本体1的外侧壁设置有多个均匀分布的卡扣3，引擎盖本体1的中部设置有减震降噪层102，减震降噪层102的上下两端面分别设置有引擎盖外层103和引擎盖内层101，减震降噪层102的上下两端分别固定连接有多个缓冲横梁1021和缓冲纵梁1022，多个缓冲横梁1021与缓冲纵梁1022互相交叉设置并形成了多个单元格，多个单元格的中部均开设有凹谷单元1024，多个缓冲横梁1021与缓冲纵梁1022互相交叉处均设置有凸块单元1023。在本实施案中：通过将阻燃层2设置在引擎盖本体1的下方，阻燃层2采用铝聚酯膜铝聚酯膜能够起到良好的隔热作用，同时能够将一部分热量反射出去，减少传到引擎上的热量，在引擎盖本体1的中部设置减震降噪层102，减震降噪层102采用熔喷高聚物纤维层和膨体聚四氟乙烯层制成，声波传送到使减震降噪层102时，减震降噪层102内部结构形成的微孔间隙，使引擎盖能消耗、吸收、降噪，防止声音传播，达到隔音消音的作用，防止噪音污染环境，通过在减震降噪层102的上下两端分别固定连接有多个缓冲横梁1021和缓冲纵梁1022，使减震降噪层102的上下两端连接的引擎盖外层103和引擎盖内层101起到减震缓冲的作用，同时减震降噪层102下方设置的凸块单元1023与凹谷单元1024可以增加声波能量的消耗，增强隔音降噪效果。作为本技术的一种技术优化方案，引擎盖内层101的上端面固定连接有多个与凹谷单元1024相匹配的隔音棉块1011。在本实施例中：通过在引擎盖内层101的上端面固定连接有多个与凹谷单元1024相匹配的隔音棉块1011，隔音棉块1011采用柔性复合隔音棉，柔性复合隔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震降噪设备，包括引擎盖本体(1)和阻燃层(2)，所述阻燃层(2)位于引擎盖本体(1)的下方，其特征在于：所述引擎盖本体(1)的外侧壁设置有多个均匀分布的卡扣(3)，所述引擎盖本体(1)的中部设置有减震降噪层(102)，所述减震降噪层(102)的上下两端面分别设置有引擎盖外层(103)和引擎盖内层(101)，所述减震降噪层(102)的上下两端分别固定连接有多个缓冲横梁(1021)和缓冲纵梁(1022)，多个所述缓冲横梁(1021)与缓冲纵梁(1022)互相交叉设置并形成了多个单元格，多个所述单元格的中部均开设有凹谷单元(1024)，多个所述缓冲横梁(1021)与缓冲纵梁(1022)互相交叉处均设置有凸块单元(1023)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震降噪设备，包括引擎盖本体(1)和阻燃层(2)，所述阻燃层(2)位于引擎盖本体(1)的下方，其特征在于：所述引擎盖本体(1)的外侧壁设置有多个均匀分布的卡扣(3)，所述引擎盖本体(1)的中部设置有减震降噪层(102)，所述减震降噪层(102)的上下两端面分别设置有引擎盖外层(103)和引擎盖内层(101)，所述减震降噪层(102)的上下两端分别固定连接有多个缓冲横梁(1021)和缓冲纵梁(1022)，多个所述缓冲横梁(1021)与缓冲纵梁(1022)互相交叉设置并形成了多个单元格，多个所述单元格的中部均开设有凹谷单元(1024)，多个所述缓冲横梁(1021)与缓冲纵梁(1022)互相交叉处均设置有凸块单元(1023)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震降噪设备，其特征在于：所述引擎盖内层(101)的上端面固定连接有多个与凹谷单元(1024)相匹配的隔音棉块(1011)。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海军，姜还发，
申请(专利权)人：徐州魔晶环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32