车辆出行监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供车辆出行监控装置，属于车辆安全驾驶技术领域，该车辆出行监控装置包括基板，所述基板顶部设有吸盘，所述基板底部固定连接有弹性减震杆A，所述弹性减震杆A底部通过轴承连接有调节架，所述调节架内设有外壳体，且所述外壳体两侧通过轴承连接调节架，所述外壳体内设有监控装置主体。本实用新型专利技术通过设置外壳体，提高对内部监控装置主体的保护能力，通过设置减震弹簧与减震片，减少震动的传递，减少监控装置主体受到的损伤，延长监控装置主体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车辆出行监控装置
本技术属于车辆监控
，具体涉及车辆出行监控装置。
技术介绍
目前，随着传感器技术、GPS技术、无线通信技术GPRS、控制技术、智能算法、数据处理及数据整合技术迅速发展，为车辆出行带来了很大便利，将上述现代技术运用到车载终端装置中已成了大势所趋，在车辆内部署不同功能的智能物联网车载终端装置，感知车辆出行中各种参数信息，部署于车辆内的车载终端装置通过ZigBee无线自组织网络形成车联网，通过后台监控中心对车辆进行实时监控和管理，能实现监控自动化、信息化和智能化。现有技术在使用过程中，通常需要通过锁紧螺栓将监控装置固定安装在驾驶室中，容易对车辆内饰外观造成损伤，另外，在车辆行驶中由于颠簸容易对监控装置造成损伤。
技术实现思路
本技术的目的在于提供车辆出行监控装置，旨在解决现有技术中缺乏车辆出行监控装置的问题。一种汽车安全驾驶智能监视装置，包括基板，所述基板顶部设有吸盘，所述基板底部固定连接有弹性减震杆A，所述弹性减震杆A底部通过轴承连接有调节架，所述调节架内设有外壳体，且所述外壳体两侧通过轴承连接调节架，所述外壳体内设有监控装置主体，所述监控装置主体与外壳体之间连接有减震弹簧，且所述减震弹簧设于监控装置主体顶部与底部，所述监控装置主体两侧设有减震片，且所述减震片固定连接外壳体，所述监控装置主体一侧安装有摄像头，所述监控装置主体远离摄像头的一侧安装有显示屏，所述显示屏两侧设有控制按键。为了使得，作为本技术一种优选的，所述吸盘底部连通有螺纹孔，所述螺纹孔活动连接有螺钉A，所述螺纹孔一侧通过管道连通有进气口，且所述进气口设于基板两侧。为了使得，作为本技术一种优选的，所述调节架上方设有固定板，且所述固定板固定连接弹性减震杆A，所述固定板上设有螺钉B，且所述螺钉B活动连接调节架。为了使得，作为本技术一种优选的，所述外壳体两侧设有弹性减震杆B，所述调节架上与弹性减震杆B对应的位置设有调节孔，所述调节孔之间设有调节槽。为了使得，作为本技术一种优选的，所述弹性减震杆A包括主轴、副轴、弹簧，所述主轴底端设于副轴内腔，所述主轴底部通过弹簧连接副轴。为了使得，所述弹性减震杆B与弹性减震杆A结构一致，且所述弹性减震杆B的主轴顶部设有与调节孔相对应的弧形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过设置进气口、螺纹孔、螺钉A等，用于控制吸盘内腔气密性，便于将其取下，不会损伤车内壁。2、通过设置弹性减震杆A，用于减少车辆行驶时震动对装置的损伤。3、通过设置外壳体，提高对内部监控装置主体的保护能力，通过设置减震弹簧与减震片，减少震动的传递，减少监控装置主体受到的损伤，延长监控装置主体的使用寿命。4、通过设置弹性减震杆B与调节孔，用于控制外壳体在竖直方向上的转动角度，从而控制摄像头采像的位置，有效的解决了摄像头无法调节的问题。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的总体结构示意图；图2为本技术的弹性减震杆A结构示意图；图3为本技术的调节架结构示意图；图4为本技术的外壳体外部结构示意图；图5为本技术的外壳体内部结构示意图；图中：1、基板；2、吸盘；3、弹性减震杆A；4、调节架；5、外壳体；6、监控装置主体；7、减震弹簧；8、减震片；9、摄像头；10、显示屏；11、控制按键；12、螺纹孔；13、螺钉A；14、进气口；15、固定板；16、螺钉B；17、弹性减震杆B；18、调节孔；19、调节槽；20、主轴；21、副轴；22、弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-5，本技术提供以下技术方案：车辆出行监控装置，包括基板1，所述基板1顶部设有吸盘2，所述基板1底部固定连接有弹性减震杆A3，减少震动传递，所述弹性减震杆A3底部通过轴承连接有调节架4，所述调节架4内设有外壳体5，且所述外壳体5两侧通过轴承连接调节架4，所述外壳体5内设有监控装置主体6，所述监控装置主体6与外壳体5之间连接有减震弹簧7，且所述减震弹簧7设于监控装置主体6顶部与底部，所述监控装置主体6两侧设有减震片8，且所述减震片8固定连接外壳体5，减少监控装置主体6所受的损伤，所述监控装置主体6一侧安装有摄像头9，所述监控装置主体6远离摄像头9的一侧安装有显示屏10，所述显示屏10两侧设有控制按键11。在本技术的具体实施例中，通过设置弹性减震杆A3，用于减少车辆行驶时震动对装置的损伤，通过设置外壳体5，提高对内部监控装置主体6的保护能力，通过设置减震弹簧7与减震片8，减少震动的传递，减少监控装置主体6受到的损伤，延长监控装置主体6的使用寿命。具体的，所述吸盘2底部连通有螺纹孔12，所述螺纹孔12活动连接有螺钉A13，所述螺纹孔12一侧通过管道连通有进气口14，且所述进气口14设于基板1两侧，用于控制吸盘2内气压，便于拆除，所述调节架4上方设有固定板15，且所述固定板15固定连接弹性减震杆A3，所述固定板15上设有螺钉B16，且所述螺钉B16活动连接调节架4，用于固定调节架4的位置，所述外壳体5两侧设有弹性减震杆B17，所述调节架4上与弹性减震杆B17对应的位置设有调节孔18，所述调节孔18之间设有调节槽19，用于固定外壳体5的转动角度，所述弹性减震杆A3包括主轴20、副轴21、弹簧22，所述主轴20底端设于副轴21内腔，所述主轴20底部通过弹簧22连接副轴21，使其具备有缓冲能力，所述弹性减震杆B17与弹性减震杆A3结构一致，且所述弹性减震杆B17的主轴20顶部设有与调节孔18相对应的弧形结构。本实施例中：通过设置弹性减震杆B17与调节孔18，用于控制外壳体5在竖直方向上的转动角度，从而控制摄像头9采像的位置，有效的解决了摄像头9无法调节的问题。本技术的工作原理及使用流程：使用时，螺钉A13旋进螺纹孔12内，封死进气口14，通过吸盘2将装置固定于车内，转动调节架4，使其处于合适角度，并通过螺钉B16将其固定，转动外壳体5，使得弹性减震杆B17一端在调节孔18与调节槽19之间滑动，直至合适角度，弹性减震杆A3、减震弹簧7、减震片8等均具备有良好的缓冲减震能力，能够减少装置受到的损伤，以达到延长监控装置使用寿命的目的。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆出行监控装置，包括基板(1)，其特征在于，所述基板(1)顶部设有吸盘(2)，所述基板(1)底部固定连接有弹性减震杆A(3)，所述弹性减震杆A(3)底部通过轴承连接有调节架(4)，所述调节架(4)内设有外壳体(5)，且所述外壳体(5)两侧通过轴承连接调节架(4)，所述外壳体(5)内设有监控装置主体(6)，所述监控装置主体(6)与外壳体(5)之间连接有减震弹簧(7)，且所述减震弹簧(7)设于监控装置主体(6)顶部与底部，所述监控装置主体(6)两侧设有减震片(8)，且所述减震片(8)固定连接外壳体(5)，所述监控装置主体(6)一侧安装有摄像头(9)，所述监控装置主体(6)远离摄像头(9)的一侧安装有显示屏(10)，所述显示屏(10)两侧设有控制按键(11)。/n

【技术特征摘要】
1.车辆出行监控装置，包括基板(1)，其特征在于，所述基板(1)顶部设有吸盘(2)，所述基板(1)底部固定连接有弹性减震杆A(3)，所述弹性减震杆A(3)底部通过轴承连接有调节架(4)，所述调节架(4)内设有外壳体(5)，且所述外壳体(5)两侧通过轴承连接调节架(4)，所述外壳体(5)内设有监控装置主体(6)，所述监控装置主体(6)与外壳体(5)之间连接有减震弹簧(7)，且所述减震弹簧(7)设于监控装置主体(6)顶部与底部，所述监控装置主体(6)两侧设有减震片(8)，且所述减震片(8)固定连接外壳体(5)，所述监控装置主体(6)一侧安装有摄像头(9)，所述监控装置主体(6)远离摄像头(9)的一侧安装有显示屏(10)，所述显示屏(10)两侧设有控制按键(11)。


2.根据权利要求1所述的车辆出行监控装置，其特征在于：所述吸盘(2)底部连通有螺纹孔(12)，所述螺纹孔(12)活动连接有螺钉A(13)，所述螺纹孔(12)一侧通过管道连通有进气口(14)，且所述进气口(14)设于基板(1)两侧。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘四海，
申请(专利权)人：常州市中电通讯技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32