一种减震效果好的摩托车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震效果好的摩托车轮毂，包括轮辋，所述轮辋的内腔设有轮辐，所述轮辐的内腔设有固定环，所述轮辐的内腔开设有减震槽，所述减震槽内腔的顶部设有减震垫，所述减震槽内腔的底部设有减震垫，两个减震垫相对应的一侧设有减震弹簧。本实用新型专利技术通过轮辐、减震槽、减震弹簧和减震垫相互配合，可在轮毂在使用时，可对轮毂起到减震的作用，这样轮毂在使用时效果更好，避免了现有的轮毂在使用时，轮毂减震效果不好，从而导致轮毂在长时间使用时，轮毂出现损伤较大的状况，大大降低了轮毂的使用寿命，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的摩托车轮毂
本技术涉及轮毂
，具体为一种减震效果好的摩托车轮毂。
技术介绍
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。随着汽车不断的发展，轮毂也使用的越来越多，但是，目前市场上现有的轮毂在使用时，轮毂减震效果不好，从而导致轮毂在长时间使用时，轮毂出现损伤较大的状况，大大降低了轮毂的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震效果好的摩托车轮毂，具备对轮毂起到减震的优点，解决了现有的轮毂减震效果不好的状况的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震效果好的摩托车轮毂，包括轮辋，所述轮辋的内腔设有轮辐，所述轮辐的内腔设有固定环，所述轮辐的内腔开设有减震槽，所述减震槽内腔的顶部设有减震垫，所述减震槽内腔的底部设有减震垫，两个减震垫相对应的一侧设有减震弹簧。优选的，所述轮辋的表面设有防磨板，所述防磨板与轮辋的连接处通过粘合剂固定连接，所述防磨板的数量为四个，且四个防磨板均匀设置在轮辋的表面。优选的，所述轮辐的外侧与轮辋的连接处通过焊接形式固定连接，且轮辐的两侧与轮辋的连接处均通过加强筋固定连接。优选的，所述减震槽内腔的顶部和底部与减震垫的连接处均通过焊接形式固定连接，两个减震垫相对应的一侧与减震弹簧的连接处均通过焊接形式固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过轮辐、减震槽、减震弹簧和减震垫相互配合，可在轮毂在使用时，可对轮毂起到减震的作用，这样轮毂在使用时效果更好，避免了现有的轮毂在使用时，轮毂减震效果不好，从而导致轮毂在长时间使用时，轮毂出现损伤较大的状况，大大降低了轮毂的使用寿命，适合推广使用。2、本技术通过防磨板，可在轮毂在使用时，可对轮毂起到防磨损的作用，避免了现有的轮毂在使用时，因为轮毂不具备防磨损的功能，从而导致轮毂在使用时容易受到磨损的状况；通过加强筋，可对轮毂起到承受力的作用，避免了现有的轮毂承受力不好，从而导致轮毂在长时间使用时，轮毂出现断裂的状况。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术轮辐内腔结构示意图。图中：1、轮辋；2、防磨板；3、轮辐；4、加强筋；5、固定环；6、减震槽；7、减震弹簧；8、减震垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。本技术的轮辋1、防磨2、轮辐3、加强筋4、固定环5、减震槽6、减震弹簧7和减震垫8部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知。请参阅图1-2，一种减震效果好的摩托车轮毂，包括轮辋1，轮辋1的表面设有防磨板2，本技术通过防磨板2，可在轮毂在使用时，可对轮毂起到防磨损的作用，避免了现有的轮毂在使用时，因为轮毂不具备防磨损的功能，从而导致轮毂在使用时容易受到磨损的状况，防磨板2与轮辋1的连接处通过粘合剂固定连接，防磨板2的数量为四个，且四个防磨板2均匀设置在轮辋1的表面，轮辋1的内腔设有轮辐3，轮辐3的外侧与轮辋1的连接处通过焊接形式固定连接，且轮辐3的两侧与轮辋1的连接处均通过加强筋4固定连接，通过加强筋4，可对轮毂起到承受力的作用，避免了现有的轮毂承受力不好，从而导致轮毂在长时间使用时，轮毂出现断裂的状况，轮辐3的内腔设有固定环5，轮辐3的内腔开设有减震槽6，减震槽6内腔的顶部和底部与减震垫8的连接处均通过焊接形式固定连接，两个减震垫8相对应的一侧与减震弹簧7的连接处均通过焊接形式固定连接，减震槽6内腔的顶部设有减震垫8，减震槽6内腔的底部设有减震垫8，两个减震垫8相对应的一侧设有减震弹簧7，本技术通过轮辐3、减震槽6、减震弹簧7和减震垫8相互配合，可在轮毂在使用时，可对轮毂起到减震的作用，这样轮毂在使用时效果更好，避免了现有的轮毂在使用时，轮毂减震效果不好，从而导致轮毂在长时间使用时，轮毂出现损伤较大的状况，大大降低了轮毂的使用寿命，适合推广使用。使用时，轮辋1把力传送到轮辐3上，通过轮辐3把力传送到轮辐3内腔的减震槽6内腔，通过减震槽6把力传送到减震垫8上，通过减震垫8把力传送到减震弹簧7上，通过减震弹簧7把力进行均分散，通过防磨板2，可在轮毂在使用时，可对轮毂起到防磨损的作用，通过加强筋4，可对轮毂起到承受力的作用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震效果好的摩托车轮毂，包括轮辋（1），其特征在于：所述轮辋（1）的内腔设有轮辐（3），所述轮辐（3）的内腔设有固定环（5），所述轮辐（3）的内腔开设有减震槽（6），所述减震槽（6）内腔的顶部设有减震垫（8），所述减震槽（6）内腔的底部设有减震垫（8），两个减震垫（8）相对应的一侧设有减震弹簧（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的摩托车轮毂，包括轮辋（1），其特征在于：所述轮辋（1）的内腔设有轮辐（3），所述轮辐（3）的内腔设有固定环（5），所述轮辐（3）的内腔开设有减震槽（6），所述减震槽（6）内腔的顶部设有减震垫（8），所述减震槽（6）内腔的底部设有减震垫（8），两个减震垫（8）相对应的一侧设有减震弹簧（7）。


2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的摩托车轮毂，其特征在于：所述轮辋（1）的表面设有防磨板（2），所述防磨板（2）与轮辋（1）的连接处通过粘合剂固定连接，所述防磨板（2）的数...

【专利技术属性】
技术研发人员：林新鹏，徐旭，
申请(专利权)人：江苏久久车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32