一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂，包括内环，所述内环的外表面固定连接有第一加强环，所述第一加强环的外表面固定连接有轮辐，所述轮辐远离第一加强环的一侧固定连接有第二加强环，所述第二加强环的外表面固定连接有轮辋，所述内环、第一加强环、轮辐、第二加强环和轮辋的表面均涂设有抗氧化层。本实用新型专利技术通过设置第一加强环，对内环的强度进行了加强，通过设置第二加强环，对轮辋的强度进行了加强，通过设置加强筋，对轮辐的强度进行了加强，并且由于加强筋为三角形，使得轮毂在工作时稳定性好，从而使得轮毂在使用时不易变形，通过设置氟碳涂层，具有优异的耐候性、耐热性、耐低温性和耐氧化性。

【技术实现步骤摘要】
一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂
本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮毂外部固定安装有轮胎，轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，现有的汽车轮毂在使用过程中存在抗变形效果差的缺陷，不仅降低了轮毂的使用寿命，而且还存在安全隐患，为此，我们提出一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂，具备防变形效果好的优点，解决了现有的汽车轮毂在使用过程中存在抗变形效果差的缺陷，不仅降低了轮毂的使用寿命，而且还存在安全隐患的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂，包括内环，所述内环的外表面固定连接有第一加强环，所述第一加强环的外表面固定连接有轮辐，所述轮辐远离第一加强环的一侧固定连接有第二加强环，所述第二加强环的外表面固定连接有轮辋，所述内环、第一加强环、轮辐、第二加强环和轮辋的表面均涂设有抗氧化层，所述抗氧化层由氟碳涂层和石墨抗氧化涂层组成。优选的，所述轮辐的数量为十个，相邻的两个轮辐之间通过加强筋固定连接，所述加强筋为三角形，所述加强筋远离轮辐的一侧与第二加强环固定连接，所述加强筋的表面涂设有抗氧化层。优选的，所述内环内腔的中轴处开设有轴承孔，所述内环内腔的外侧开设有安装孔，所述内环、轮辐和轮辋均为铝合金。优选的，所述石墨抗氧化涂层涂设于氟碳涂层的外表面，所述氟碳涂层与石墨抗氧化涂层的厚度相同。优选的，所述抗氧化层的外表面涂设有耐磨层，所述耐磨层由聚酰胺涂层和耐磨陶瓷涂层组成，所述耐磨陶瓷涂层涂设于聚酰胺涂层的外表面。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂，具备以下有益效果：本技术通过设置第一加强环，对内环的强度进行了加强，通过设置第二加强环，对轮辋的强度进行了加强，通过设置加强筋，对轮辐的强度进行了加强，并且由于加强筋为三角形，使得轮毂在工作时稳定性好，从而使得轮毂在使用时不易变形，通过设置氟碳涂层，具有优异的耐候性、耐热性、耐低温性和耐氧化性，通过设置石墨抗氧化涂层，进一步提高了轮毂的抗氧化性能，避免了轮毂容易被氧化，造成轮毂强度下降，从而容易变形，通过设置聚酰胺涂层，使得轮毂具备了非常好的耐磨性能，通过设置耐磨陶瓷涂层，具有极高的机械强度和刚度，以及具有优良的韧性和抗震性，使得轮毂耐磨性能好的同时，还对抗氧化层进行了防护，避免了抗氧化层容易磨损，解决了现有的汽车轮毂在使用过程中存在抗变形效果差的缺陷，不仅降低了轮毂的使用寿命，而且还存在安全隐患的问题。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术表层剖视结构示意图；图3为本技术抗氧化层剖视结构示意图；图4为本技术耐磨层剖视结构示意图。图中：1、内环；2、第一加强环；3、轮辐；4、第二加强环；5、轮辋；6、加强筋；7、轴承孔；8、安装孔；9、抗氧化层；901、氟碳涂层；902、石墨抗氧化涂层；10、耐磨层；1001、聚酰胺涂层；1002、耐磨陶瓷涂层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的内环1、第一加强环2、轮辐3、第二加强环4、轮辋5、加强筋6、轴承孔7、安装孔8、抗氧化层9、氟碳涂层901、石墨抗氧化涂层902、耐磨层10、聚酰胺涂层1001和耐磨陶瓷涂层1002部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-4，一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂，包括内环1，通过设置第一加强环2，对内环1的强度进行了加强，通过设置第二加强环4，对轮辋5的强度进行了加强，内环1的外表面固定连接有第一加强环2，第一加强环2的外表面固定连接有轮辐3，轮辐3的数量为十个，相邻的两个轮辐3之间通过加强筋6固定连接，加强筋6为三角形，加强筋6远离轮辐3的一侧与第二加强环4固定连接，加强筋6的表面涂设有抗氧化层9，通过设置加强筋6，对轮辐3的强度进行了加强，并且由于加强筋6为三角形，使得轮毂在工作时稳定性好，从而使得轮毂在使用时不易变形，轮辐3远离第一加强环2的一侧固定连接有第二加强环4，通过设置第二加强环4，对轮辋5的强度进行了加强，第二加强环4的外表面固定连接有轮辋5，内环1内腔的中轴处开设有轴承孔7，内环1内腔的外侧开设有安装孔8，内环1、轮辐3和轮辋5均为铝合金，内环1、第一加强环2、轮辐3、第二加强环4和轮辋5的表面均涂设有抗氧化层9，抗氧化层9的外表面涂设有耐磨层10，耐磨层10由聚酰胺涂层1001和耐磨陶瓷涂层1002组成，耐磨陶瓷涂层1002涂设于聚酰胺涂层1001的外表面，通过设置聚酰胺涂层1001，使得轮毂具备了非常好的耐磨性能，通过设置耐磨陶瓷涂层1002，具有极高的机械强度和刚度，以及具有优良的韧性和抗震性，使得轮毂耐磨性能好的同时，还对抗氧化层9进行了防护，避免了抗氧化层9容易磨损，抗氧化层9由氟碳涂层901和石墨抗氧化涂层902组成，石墨抗氧化涂层902涂设于氟碳涂层901的外表面，氟碳涂层901与石墨抗氧化涂层902的厚度相同，通过设置氟碳涂层901，具有优异的耐候性、耐热性、耐低温性和耐氧化性，通过设置石墨抗氧化涂层902，进一步提高了轮毂的抗氧化性能，避免了轮毂容易被氧化，造成轮毂强度下降，从而容易变形。在使用时，通过设置第一加强环2，对内环1的强度进行了加强，通过设置第二加强环4，对轮辋5的强度进行了加强，通过设置加强筋6，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂，包括内环（1），其特征在于：所述内环（1）的外表面固定连接有第一加强环（2），所述第一加强环（2）的外表面固定连接有轮辐（3），所述轮辐（3）远离第一加强环（2）的一侧固定连接有第二加强环（4），所述第二加强环（4）的外表面固定连接有轮辋（5），所述内环（1）、第一加强环（2）、轮辐（3）、第二加强环（4）和轮辋（5）的表面均涂设有抗氧化层（9），所述抗氧化层（9）由氟碳涂层（901）和石墨抗氧化涂层（902）组成。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂，包括内环（1），其特征在于：所述内环（1）的外表面固定连接有第一加强环（2），所述第一加强环（2）的外表面固定连接有轮辐（3），所述轮辐（3）远离第一加强环（2）的一侧固定连接有第二加强环（4），所述第二加强环（4）的外表面固定连接有轮辋（5），所述内环（1）、第一加强环（2）、轮辐（3）、第二加强环（4）和轮辋（5）的表面均涂设有抗氧化层（9），所述抗氧化层（9）由氟碳涂层（901）和石墨抗氧化涂层（902）组成。


2.根据权利要求1所述的一种抗变形铝合金新能源汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐（3）的数量为十个，相邻的两个轮辐（3）之间通过加强筋（6）固定连接，所述加强筋（6）为三角形，所述加强筋（6）远离轮辐（3）的一侧与第二加强环（4）固定连接，所述加强筋（6）的表面涂设...

【专利技术属性】
技术研发人员：林新鹏，徐旭，
申请(专利权)人：江苏久久车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32