本实用新型专利技术公开了一种汽车雾灯冷却固化装置，包括第一架体，所述第一架体的一侧固定有第二架体，所述第一架体和第二架体内的相对侧壁上均共同固定有六个第一安装板，六个第一安装板的一侧均转动连接有第四齿轮，同一侧的六个第四齿轮为一组。本实用新型专利技术能满足市面上不同轿车车灯的生产线需求，通用性强，而且自动化程度高，能够进行自动化的缓存，另外方便和机械手的自动取放相配合，承载能力大，循环缓存和多架体放置的结构大大保证了自动缓存冷却的快速进行，提高了工作效率，降低了工作人员的劳动强度，节约了成本，加快了车灯生产总线的自动化进度，能对多个雾灯进行固化，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车雾灯冷却固化装置
本技术涉及汽车雾灯
，尤其涉及一种汽车雾灯冷却固化装置。
技术介绍
雾灯一般是指汽车雾灯。汽车雾灯安装于汽车的前部和后部，用于在雨雾天气行车时照明道路与安全警示。提高了驾驶员与周围交通参与者的能见度。车用后雾灯是指在雾、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的红色信号灯，车用前雾灯装于汽车前部比前照灯稍低的位置，用于雨雾天气行车时照明道路。因为雾天能见度低，驾驶员视线受到限制。灯光可增大运行距离，特别是黄色防雾灯的光穿透力强，它可提高驾驶员与周围交通参与者的能见度，使来车和行人在较远处发现对方。目前，在生产汽车雾灯时，需要对雾灯进行冷却固化，但是，在冷却时，现有的固化装置大部分都是单纯的采用传送带输送或者放置架承载，其承载量低，且冷却好后需要人工取放车灯，操作强度高，自动化程度低，成本高，效率低下，另外，不能够同机械手臂相配合，阻碍了车灯生产总线的自动化进程，对较多的雾灯进行固化时，需要耗费大量的时间，为此，我们提出了一种汽车雾灯冷却固化装置来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车雾灯冷却固化装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车雾灯冷却固化装置，包括第一架体，所述第一架体的一侧固定有第二架体，所述第一架体和第二架体内的相对侧壁上均共同固定有六个第一安装板，六个第一安装板的一侧均转动连接有第四齿轮，同一侧的六个第四齿轮为一组，同一组内的六个第四齿轮之间通过第一链条传动连接，其中一个第四齿轮的一侧固定有第六齿轮，所述第二架体内的相对侧壁之间共同转动连接有转动杆，所述转动杆上固定套装有两个第三齿轮，所述转动杆上固定套装有第五齿轮，所述第二架体内的相对侧壁之间共同固定有承载板，所述承载板的上端设有传动装置，且传动装置和第五齿轮相互连接，所述第三齿轮和第六齿轮之间通过第三链条传动连接，两个第一链条上共同等间距设有多个放置装置。优选地，所述放置装置包括分别等间距固定在两个第一链条上的多个连接件，且同一水平面上的两个连接件为一组，同一组内两个连接件的一侧均固定有护板，两个护板之间共同固定有两个型材框架，且两个护板之间共同固定有两个护杆，两个型材框架之间共同固定有两个连接杆，两个连接杆的一侧均固定有定位销，两个型材框架的一侧均固定有定位管。优选地，所述传动装置包括固定在承载板上端的支撑板，所述支撑板的上端固定有电机安装支座，所述电机安装支座的上端固定有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固定套装有第二齿轮，所述第二齿轮和第五齿轮之间通过第二链条传动连接。优选地，所述第二架体的相对侧壁之间均固定有两个第二安装板，所述第二安装板的一侧转动连接有张紧轮，且同一侧的两个张紧轮均抵触在一个第一链条的下端。优选地，所述第一架体的一侧安装有两个检修门，所述第一架体的三个侧壁上均安装有透明有机玻璃。优选地，所述第一架体的上端安装有三个第一钣金件，其中一个第一钣金件的上端设有尾气抽吸口。优选地，所述第二架体的一侧安装有工件取放门，所述第二架体的两侧均安装有两个第二钣金件。优选地，所述第一架体的一侧固定有配电箱。优选地，所述第一架体、第二架体、型材框架和连接杆均采用铝材质制成。优选地，所述第二架体的上端两侧均固定有光栅。本技术中，在对汽车雾灯进行固化时，首先打开工件取放门，然后将雾灯放置到两个型材框架上，而后驱动电机的输出轴转动带动第二齿轮转动，第二齿轮转动时通过第二链条带动第五齿轮转动，第五齿轮转动带动转动杆转动，转动杆转动时带动两个第三齿轮转动，第三齿轮转动时通过第三链条带动第六齿轮转动，第六齿轮转动时带动第四齿轮转动，第四齿轮转动带动第一链条转动，第一链条转动带动连接件转动，连接件转动带动护板移动，护板移动时带型材框架移动，将型材框架移动到合适的位置后，再将雾灯放置到型材框架上，然后再继续进行下一批雾灯的放置，从而方便雾灯固化，本技术能满足市面上不同轿车车灯的生产线需求，通用性强，而且自动化程度高，能够进行自动化的缓存，另外方便和机械手的自动取放相配合，承载能力大，循环缓存和多架体放置的结构大大保证了自动缓存冷却的快速进行，提高了工作效率，降低了工作人员的劳动强度，节约了成本，加快了车灯生产总线的自动化进度，能对多个雾灯进行固化，实用性强。附图说明图1为本技术提出的一种汽车雾灯冷却固化装置的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车雾灯冷却固化装置的侧视图；图3为本技术提出的一种汽车雾灯冷却固化装置第一齿轮的连接状态图；图4为本技术提出的一种汽车雾灯冷却固化装置放置装置的结构示意图；图5为本技术提出的一种汽车雾灯冷却固化装置传动装置的结构示意图；图6为本技术提出的一种汽车雾灯冷却固化装置第一链条的连接状态图；图7为本技术提出的一种汽车雾灯冷却固化装置的A处放大图。图中：1第一钣金件、2尾气抽吸口、3第一链条、4护板、5工件取放门、6第一齿轮、7第二架体、8第二钣金件、9检修门、10透明有机玻璃、11第二安装板、12配电箱、13第一架体、14驱动电机、15第二齿轮、16第二链条、17第三链条、18护杆、19第一安装板、20第三齿轮、21连接件、22第四齿轮、23型材框架、24定位销、25定位管、26支撑板、27转动杆、28第五齿轮、29张紧轮、30第六齿轮、31连接杆、32光栅。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-7，一种汽车雾灯冷却固化装置，包括第一架体13，第一架体13的一侧固定有第二架体7，第一架体13上配备耐磨条限位系统，用于限制吊篮在运行过程中的左右摆幅，避免吊篮运行过程侧翻或者倾覆，起到支撑的作用，第一架体13和第二架体7内的相对侧壁上均共同固定有六个第一安装板19，方便安装第四齿轮22，六个第一安装板19的一侧均转动连接有第四齿轮22，同一侧的六个第四齿轮22为一组，同一组内的六个第四齿轮22之间通过第一链条3传动连接，其中一个第四齿轮22的一侧固定有第六齿轮30，第一安装板19的一侧转动连接有第一转轴，第四齿轮22和第六齿轮30均固定套装在第一转轴上，第六齿轮30转动带动一个第四齿轮22转动，继而带动第一链条3转动；第二架体7内的相对侧壁之间共同转动连接有转动杆27，转动杆27上固定套装有两个第三齿轮20，转动杆27转动时带动两个第三齿轮20转动，转动杆27上固定套装有第五齿轮28，第二架体7内的相对侧壁之间共同固定有承载板，起到支撑的作用，承载板的上端设有传动装置，且传动装置和第五齿轮28相互连接，传动装置转动带动第五齿轮28转动，第五齿轮28转动带动转动杆27转动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车雾灯冷却固化装置，包括第一架体(13)，其特征在于：所述第一架体(13)的一侧固定有第二架体(7)，所述第一架体(13)和第二架体(7)内的相对侧壁上均共同固定有六个第一安装板(19)，六个第一安装板(19)的一侧均转动连接有第四齿轮(22)，同一侧的六个第四齿轮(22)为一组，同一组内的六个第四齿轮(22)之间通过第一链条(3)传动连接，其中一个第四齿轮(22)的一侧固定有第六齿轮(30)，所述第二架体(7)内的相对侧壁之间共同转动连接有转动杆(27)，所述转动杆(27)上固定套装有两个第三齿轮(20)，所述转动杆(27)上固定套装有第五齿轮(28)，所述第二架体(7)内的相对侧壁之间共同固定有承载板，所述承载板的上端设有传动装置，且传动装置和第五齿轮(28)相互连接，所述第三齿轮(20)和第六齿轮(30)之间通过第三链条(17)传动连接，两个第一链条(3)上共同等间距设有多个放置装置。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车雾灯冷却固化装置，包括第一架体(13)，其特征在于：所述第一架体(13)的一侧固定有第二架体(7)，所述第一架体(13)和第二架体(7)内的相对侧壁上均共同固定有六个第一安装板(19)，六个第一安装板(19)的一侧均转动连接有第四齿轮(22)，同一侧的六个第四齿轮(22)为一组，同一组内的六个第四齿轮(22)之间通过第一链条(3)传动连接，其中一个第四齿轮(22)的一侧固定有第六齿轮(30)，所述第二架体(7)内的相对侧壁之间共同转动连接有转动杆(27)，所述转动杆(27)上固定套装有两个第三齿轮(20)，所述转动杆(27)上固定套装有第五齿轮(28)，所述第二架体(7)内的相对侧壁之间共同固定有承载板，所述承载板的上端设有传动装置，且传动装置和第五齿轮(28)相互连接，所述第三齿轮(20)和第六齿轮(30)之间通过第三链条(17)传动连接，两个第一链条(3)上共同等间距设有多个放置装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车雾灯冷却固化装置，其特征在于，所述放置装置包括分别等间距固定在两个第一链条(3)上的多个连接件(21)，且同一水平面上的两个连接件(21)为一组，同一组内两个连接件(21)的一侧均固定有护板(4)，两个护板(4)之间共同固定有两个型材框架(23)，且两个护板(4)之间共同固定有两个护杆(18)，两个型材框架(23)之间共同固定有两个连接杆(31)，两个连接杆(31)的一侧均固定有定位销(24)，两个型材框架(23)的一侧均固定有定位管(25)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车雾灯冷却固化装置，其特征在于，所述传动装置包括固定在承载板上端的支撑板(26)，所述支撑板(26)的上端固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：弋博康，
申请(专利权)人：弋博康，
类型：新型
国别省市：山东;37
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