配电集成模块及车辆制造技术

本申请提供一种配电集成模块及车辆，配电集成模块包括第一继电器、熔断器、第二继电器、电阻，采用整合方案将第一继电器、熔断器、第二继电器、电阻进行集成，该配电模块具有继电器的控制功能、熔断器的熔断保护功能、预充保护功能以及分线配电功能，使各种功能集成为一体，减少了安装空间，并且在进行组装时即可将模块的状态调整为最佳，减少了用户对继电器和熔断器的匹配工作，充分发挥集成的优势，最大程度地降低产品的成本、重量、体积。

【技术实现步骤摘要】
配电集成模块及车辆
本申请涉及车辆
，尤其涉及一种配电集成模块及车辆。
技术介绍
目前，新能源行业如电动汽车，一般使用继电器作为电路的通断控制元件，且继电器回路上一般配有熔断器以便实现过载和短路保护。为了减少对产品的冲击，在主回路上都设计有预充继电器和预充电阻来对产品端的电容进行预充。现有的继电器一般为单体结构，由触头装置、线圈装置、衔铁装置和外壳等部件组成。现有的熔断器一般也为单体结构，由熔断器熔丝、石英砂、管壳、连接端片、外壳等部件组成，配合熔断器座一起使用。继电器和熔断器需要各自分别进行机械安装和电气连接，需要较大的安装空间。现有的电阻一般也为单体结构，有电阻丝、固化水泥、外壳等部件组成，引出电线或连接片进行外部电气连接。目前所有车型上使用的是单独的继电器、熔断器、预充继电器以及电阻，将上述所有单体结构连接在一起时，由于继电器、熔断器、预充继电器、电阻各自独立，功能单一，累积尺寸大，占用空间大，造成车辆内部空间浪费。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种配电集成模块及车辆，可以实现节约车辆内部的空间。...

【技术保护点】
1.一种配电集成模块，其特征在于，所述配电集成模块包括箱体，所述箱体内设有第一继电器、第二继电器、电阻以及熔断器，所述箱体上设有输入端子、输出端子以及控制端子，所述控制端子分别与所述第一继电器的正极柱、所述第一继电器的负极柱、所述第二继电器的正极柱、所述第二继电器的负极柱电连接，所述箱体上的输入端子分别与所述第一继电器的输入端和所述第二继电器的输入端电连接，所述第二继电器的输出端与所述电阻的一端电连接，所述第一继电器的输出端、所述电阻的另一端以及所述熔断器的输入端电连接，所述熔断器的输出端与所述箱体上的输出端子电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种配电集成模块，其特征在于，所述配电集成模块包括箱体，所述箱体内设有第一继电器、第二继电器、电阻以及熔断器，所述箱体上设有输入端子、输出端子以及控制端子，所述控制端子分别与所述第一继电器的正极柱、所述第一继电器的负极柱、所述第二继电器的正极柱、所述第二继电器的负极柱电连接，所述箱体上的输入端子分别与所述第一继电器的输入端和所述第二继电器的输入端电连接，所述第二继电器的输出端与所述电阻的一端电连接，所述第一继电器的输出端、所述电阻的另一端以及所述熔断器的输入端电连接，所述熔断器的输出端与所述箱体上的输出端子电连接。


2.如权利要求1所述的配电集成模块，其特征在于，所述第二继电器与所述电阻相邻设置，所述第一继电器与所述第二继电器相邻设置，所述熔断器与所述电阻和所述第一继电器相邻设置。


3.如权利要求1所述的配电集成模块，其特征在于，所述熔断器包括第一熔断器和第二熔断器，所述箱体的输出端子包括第一输出端子和第二输出端子；
所述第一继电器的输出端、所述电阻的另一端、所述第一熔断器的输入端以及所述第二熔断器的输入端电连接，所述第一熔断器的输出端与所述箱体上的第一输出端子电连接，所述第二熔断器的输出端与所述箱体上的第二输出端子电连接。


4.如权利要求3所述的配电集成模块，其特征在于，所述第一继电器的输出端、所述电阻的另一端、所述第一熔断器的输入端以及所述第二熔断器的输入端通过铜排电连接。


5.如权利要求3所述的配电集成模块，其特征在于，所述第二继电器与所述电阻相邻设置，所述第一继电器与所述第二继电器相邻设置，所述第二熔断器与所述电阻和所述第一继电器相邻设置，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：房伟嘉，石雷，程东，薛鹏辉，陈明文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，宁波比亚迪汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44