加速度检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供加速度检测装置，具备：电源；加速度传感器，对通过车轮的旋转产生的离心加速度进行检测；取得部，以预定的取得周期从加速度传感器取得检测值，从而在车轮每旋转固定角度时从加速度传感器取得检测值；旋转周期计算部，计算车轮的旋转周期；以及取得周期设定部，设定取得周期。取得周期设定部以通过旋转周期计算部计算的旋转周期越长，在车轮旋转一圈期间从加速度传感器取得检测值的次数越多的方式，设定取得周期。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】加速度检测装置
本专利技术涉及加速度检测装置。
技术介绍
如专利文献1所记载，对轮胎的状态进行监视的轮胎状态监视装置具备：发送器，设置在车轮；以及接收器，接收从发送器发送的发送数据。发送器具备：加速度传感器，对通过车轮旋转产生的离心加速度进行检测；以及控制部，从加速度传感器取得检测值。控制部在车轮旋转一圈期间多次取得加速度传感器的检测值。控制部能够从加速度传感器的检测值识别车轮状态。所谓车轮状态是例如车轮的旋转角度成为特定角度或车轮是否正在旋转等。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-159265号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题当在车轮旋转一圈期间从加速度传感器取得检测值的次数少时，有时无法正确地掌握车轮状态。也可以考虑增加在车轮旋转一圈期间从加速度传感器取得检测值的次数。但是，此时存在消耗电力增加且电源的寿命变短的问题。本专利技术的目的在于，提供能够实现降低消耗电力的加速度检测装置。用于解决课题的手段为了解决上述课题，根据本专利技术的第一方式，提供一种加速度检测装置，具备：电源；加速度传感器，构成为对通过车轮的旋转产生的离心加速度进行检测；取得部，构成为以预定的取得周期从所述加速度传感器取得检测值，从而在所述车轮每旋转固定角度时从所述加速度传感器取得检测值；旋转周期计算部，构成为计算所述车轮的旋转周期；以及取得周期设定部，设定所述取得周期。所述取得周期设定部构成为，以通过所述旋转周期计算部计算的所述旋转周期越长，所述车轮旋转一圈期间从所述加速度传感器取得所述检测值的次数越多的方式，设定所述取得周期。关于取得部，当车轮的旋转周期长时从加速度传感器取得检测值的次数多，而另一方面当车轮的旋转周期短时从加速度传感器取得检测值的次数少。因此，与车轮的旋转周期无关地，与使从加速度传感器取得检测值的次数恒定的情况相比，能够实现消耗电力的降低。此外，在旋转周期长时，由于从加速度传感器取得检测值的次数增加，因此加速度检测装置能够正确地掌握车轮状态。也可以是，上述加速度检测装置还具备特定角度检测部，该特定角度检测部构成为，对通过所述取得部连续取得的至少两个所述检测值进行比较，从这些检测值增减的变迁检测所述加速度检测装置位于预先确定的特定角度。由此，能够检测车轮的旋转角度成为特定角度。关于上述加速度检测装置，也可以是，所述特定角度检测部构成为，根据所述检测值增减的变迁从增加变迁到减少、或者从减少变迁为增加，判断为所述加速度检测装置通过了所述车轮的最下位置或最上位置。由此，能够判断加速度检测装置通过了最上位置或最下位置。也可以是，所述加速度检测装置贴附在轮胎的胎面部的背面，所述加速度检测装置还具备接地判定部，该接地判定部构成为，在所述加速度传感器的检测值从预先确定的接地判定用阈值以上的状态变成小于所述接地判定用阈值时，判定为所述胎面部中的所述加速度传感器所在的部分已接地。由此，能够正确地判断轮胎的胎面部中的加速度传感器所在的部分已接地。专利技术效果根据本专利技术，能够实现消耗电力的降低。附图说明图1是轮胎状态监视系统的概略结构图。图2是旋转传感器单元的概略结构图。图3是发送器的概略结构图。图4是示出在进行特定角度发送时发送控制部进行的处理的流程图。图5是示出旋转周期与取得次数的关系的图。图6是示出接收控制部进行的车轮位置确定处理的流程图。图7是示出以从装配在左前车轮的发送器发送的发送数据的接收为契机取得的脉冲计数值的一例的图。图8是设置在轮胎的胎面部的发送器的概略图。具体实施方式以下，对加速度检测装置的一实施方式进行说明。如图1所示，轮胎状态监视系统30搭载于车辆10。车辆10具备四个车轮11。各车轮11具备车圈(wheel)12以及装配在车圈12的轮胎13。使各车轮11中的右前车轮11为FR，使左前车轮11为FL，使右后车轮11为RR，使左后车轮11为RL来进行说明。车辆10具备防抱死制动系统(以下，称为ABS)20。ABS20具备ABS控制器25以及与四个车轮11分别对应的旋转传感器单元21～24。第1旋转传感器单元21对应于左前车轮FL，第2旋转传感器单元22对应于右前车轮FR。第3旋转传感器单元23对应于左后车轮RL，第4旋转传感器单元24对应于右后车轮RR。ABS控制器25由微电脑等构成，根据来自旋转传感器单元21～24的信号来求出各车轮11的旋转角度。如图2所示，各旋转传感器单元21～24具备：齿轮26，与车轮11一体旋转；以及检测器27，以与齿轮26的外周面对置的方式配置。在齿轮26的外周面每隔等角度间隔设置有多个轮齿。齿轮26的轮齿数量为48。检测器27对通过齿轮26旋转而产生的脉冲进行检测。ABS控制器25与检测器27有线连接，根据作为各检测器27的检测值的脉冲计数值，求出各车轮11的旋转角度。详细地讲，ABS控制器25对在检测器27产生的脉冲的上升沿和下降沿进行计数。ABS控制器25将用齿轮26的旋转一圈的脉冲的计数数＝96除以所计数的脉冲计数数的余数计算为脉冲计数值。此外，通过用在车轮11旋转一圈期间在检测器27产生的脉冲数来除以360度，从而还能够掌握对于每一脉冲计数值，齿轮26旋转了几度。由此，能够从脉冲计数值求出车轮11的旋转角度。脉冲计数值为0～95。接着，对轮胎状态监视系统30进行说明。如图1所示，轮胎状态监视系统30具备：分别安装在四个车轮11的发送器31；以及设置在车辆10的接收器50。发送器31以配置在轮胎13的内部空间的方式装配在车轮11。作为发送器31，使用固定于轮胎阀门的发送器或固定于车圈12或轮胎13的发送器。发送器31对对应的轮胎13的状态进行检测，将包含检测到的轮胎13的信息的发送数据无线发送给接收器50。轮胎状态监视系统30通过接收器50接收从发送器31发送的发送数据，从而对轮胎13的状态进行监视。如图3所示，各发送器31具备压力传感器32、温度传感器33、加速度传感器34、发送控制部35、发送电路36、电池37以及发送天线39。发送器31通过来自电池37的供给电力来进行动作，发送控制部35总括地控制发送器31的动作。成为发送器31的电源的电池37，可以是一次电池，也可以是二次电池或电容器等蓄电装置。压力传感器32对对应的轮胎13的空气压进行检测。温度传感器33对对应的轮胎13内的温度进行检测。加速度传感器34被装配为能够检测离心加速度。加速度传感器34具备检测轴，对检测轴朝向的方向的加速度进行检测。加速度传感器34以在发送器31位于车轮11的最下位置时检测轴朝向铅直方向的方式安装在车轮11。加速度传感器34只要至少能够检测离心加速度即可，可以是一轴的加速度传感器34，也可以是多轴的加速度传感器34。发送控制部35由包含CPU35a以及由RAM或ROM等构成的存储部35b的微电脑等构成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加速度检测装置，具备：/n电源；/n加速度传感器，构成为对通过车轮的旋转产生的离心加速度进行检测；/n取得部，构成为以预定的取得周期从所述加速度传感器取得检测值，从而在所述车轮每旋转固定角度时从所述加速度传感器取得检测值；/n旋转周期计算部，构成为计算所述车轮的旋转周期；以及/n取得周期设定部，设定所述取得周期，/n其中，/n所述取得周期设定部构成为，/n以通过所述旋转周期计算部计算的所述旋转周期越长，所述车轮旋转一圈期间从所述加速度传感器取得所述检测值的次数越多的方式，设定所述取得周期。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种加速度检测装置，具备：
电源；
加速度传感器，构成为对通过车轮的旋转产生的离心加速度进行检测；
取得部，构成为以预定的取得周期从所述加速度传感器取得检测值，从而在所述车轮每旋转固定角度时从所述加速度传感器取得检测值；
旋转周期计算部，构成为计算所述车轮的旋转周期；以及
取得周期设定部，设定所述取得周期，
其中，
所述取得周期设定部构成为，
以通过所述旋转周期计算部计算的所述旋转周期越长，所述车轮旋转一圈期间从所述加速度传感器取得所述检测值的次数越多的方式，设定所述取得周期。


2.根据权利要求1所述的加速度检测装置，其中，
所述加速度检测装置还具备特定角度检测部，该特定角度检测部构成为，对通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤井慧友，
申请(专利权)人：太平洋工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP