一种装甲车防弹车门用复合材料板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种复合材料板，具体来说是一种装甲车防弹车门用复合材料板，包括面板和背板，所述面板为陶瓷面板，面板的内外表面均覆盖有止裂层，面板外表面止裂层外设有防护层；所述背板为防弹钢板，设置于面板内外表面止裂层内，背板的内表面设有保温隔热层；所述面板内外表面止裂层与背板之间还设有高分子聚乙烯纤维板。本实用新型专利技术采用非金属防弹复合材料配合防弹钢板不仅有效降低整板质量，达到了轻量化要求，而且保持了良好的防弹性能，还具有隔热效果好、易成型曲面构件等特点，可用于车辆内饰，进一步发挥车辆动力性能，降低燃油消耗，节约能源，具有良好的社会经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种装甲车防弹车门用复合材料板
本技术涉及一种复合材料板，具体来说是一种装甲车防弹车门用复合材料板。
技术介绍
装甲车如东风猛士高机动性越野车为满足防弹性能的要求，防弹车改装时加装了相应厚度的防弹钢板，大大增加了整备质量，加剧了燃油消耗，影响了车辆作战机动性能。因此，防弹车的轻量化、经济性、机动性以及适应城市行驶的车身造型和外观成为迫切需求。改性碳化硼是超硬的材料，其硬度仅次于金刚石，是一种理想的耐磨材料；改性碳化硼密度很小(理论密度为2.48-2.52g/cm3)，是陶瓷材料中比较轻的，硬度高达（HV3100-3200），可用于航天航空领域；碳化硼的中子吸收能力很强，热稳定性好，也可用于核工业领域。改性碳化硼的化学性能优良，在常温下不与酸、碱和大多数无机化合物反应，是化学性质最稳定的化合物之一。
技术实现思路
本技术旨在提供一种装甲车防弹车门用复合材料板，能有效降低防弹车门整备质量，实现轻量化，保证了车辆作战机动性能。按照本技术的技术方案，所述装甲车防弹车门用复合材料板，包括面板和背板，所述面板为陶瓷面板，面板的内外表面均覆盖有止裂层，面板外表面止裂层外设有防护层；所述背板为防弹钢板，设置于面板内外表面止裂层内，背板的内表面设有保温隔热层；所述面板内外表面止裂层与背板之间还设有高分子聚乙烯纤维板。进一步的，所述陶瓷面板为氮化物改性碳化硼陶瓷面板。进一步的，所述面板由正六边形的陶瓷面板利用胶粘剂粘合而成。进一步的，所述胶粘剂为环氧树脂。进一步的，所述止裂层为芳纶纤维布。进一步的，所述防护层采用厚度为4-6mm聚脲涂层，保温隔热层采用8-10mm纤维保温板。进一步的，所述面板的厚度为10-14mm，所述背板的厚度为4-6mm，所述高分子聚乙烯纤维板厚度为8-12mm。本技术的有益效果在于：采用非金属防弹复合材料配合防弹钢板不仅有效降低整板质量，达到了轻量化要求，而且保持了良好的防弹性能，还具有隔热效果好、易成型曲面构件等特点，可用于车辆内饰，进一步发挥车辆动力性能，降低燃油消耗，节约能源，具有良好的社会经济效益。附图说明图1为本技术防弹车门的结构示意图。图2为本技术的结构示意图。图3为本技术面板的结构示意图。附图标记说明：1-面板、2-背板、3-止裂层、4-高分子聚乙烯纤维板、5-防护层、6-保温隔热层、7-框架、8-门板、9-防弹玻璃、10-防弹刚支架、11-紧固件、12-折页、13-液压闭门器。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术防弹车门包括安装在框架7内的门板8、门板8的上部开有窗口并安装有防弹玻璃9，防弹玻璃9与窗口之间设有防弹刚支架10并利用紧固件11与框架7相连，框架7的一侧设有便于防弹车门开合的折页12和用于控制防弹车门开合的液压闭门器13。其中紧固件11可以采用防弹刚架结构，门板8采用复合材料板。如图2所示：装甲车防弹车门用复合材料板，包括面板1和背板2。其中，面板1为陶瓷面板，面板1的内外表面均覆盖有止裂层3，外止裂层3外部设有防护层5，面板1内表面止裂层3与背板2内设有高分子聚乙烯纤维板4；背板2为防弹钢板，设置于高分子聚乙烯纤维板4内；利用非金属复合材料，减少防弹钢板厚度，有效降低了防弹车的整车整板质量，实现了轻量化。在面板4外表面止裂层3外设有防护层5，背板2的内表面设有保温隔热层6；采用多层复合结构，使防弹车门具有防弹、防撞击、轻质、耐腐蚀、防火等优良的特性。具体的，陶瓷面板为氮化物改性碳化硼陶瓷面板，面板1由正六边形的陶瓷面板利用胶粘剂粘合而成，胶粘剂可以采用环氧树脂。其中，氮化物改性碳化硼陶瓷材料具有高硬度、低密度、良好的热稳定性、较强的抗化学侵蚀能力和防弹等级高等一系列优良性能，可用于防弹门防弹夹层中；其体密度一般为2.5-2.52g/cm3，只有防弹钢密度的1/3-1/4，比强度是防弹钢的1-2倍。因此，氮化物改性碳化硼陶瓷材料用于车辆防护可以大幅度减轻重量，或在相同重量条件下提供更高的防弹防护性能。止裂层2可以采用芳纶纤维布，断裂强度高。防护层5采用厚度为4-6mm聚脲涂层，保温隔热层6采用8-10mm纤维保温板。对比不同厚度下的车门面板的防弹性能，结果发现，车门面板厚度能直接影响其抗侵彻性能，且子弹剩余速度随着面板厚度增加在一定范围内呈线性减小，但是车门面板的厚度增加会增加车门的质量，同时增加了成本，综合考虑材料的性能和成本，面板1的厚度采用10-14mm，背板2的厚度采用4-6mm，高分子聚乙烯纤维板4厚度采用8-12mm，在一个实施例中，面板1的厚度为12mm，背板2的厚度为5mm，高分子聚乙烯纤维板4厚度为10mm。本技术复合材料采用陶瓷与纤维复合材料层压板复合，可用于防穿甲弹和破甲弹，利用高分子聚乙烯纤维板优越的抗拉强度和陶瓷特有的耐冲击硬度，配合作为背板的防弹钢板复合形成新型防弹材料，与防弹车辆常用的防弹钢板相比，同等防弹防护能力条件下具有重量轻、加工工艺性好的特点，采用该复合材料板的防弹车符合GA668标准B级防弹防护的非金属复合材料轻量化技术（检验用56式7.62mm穿甲弹，弹头速度719m/s-727m/s，射击弹数6次，每块样品3次，测试结果未击穿），对现有防弹车防护等级的升级，具有良好的经济性和社会效益。同时，设有防护层和保温隔热层，还具有隔热效果好、易成型曲面构件等特点，可用于车辆内饰，进一步发挥车辆动力性能，降低燃油消耗，节约能源，具有良好的社会经济效益。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装甲车防弹车门用复合材料板，包括面板（1）和背板（2），其特征在于，所述面板（1）为陶瓷面板，面板（1）的内外表面均覆盖有止裂层（3），面板（1）外表面止裂层（3）外设有防护层（5）；所述背板（2）为防弹钢板，设置于面板（1）内外表面止裂层（3）内，背板（2）的内表面设有保温隔热层（6）；所述面板（1）内外表面止裂层（3）与背板（2）之间还设有高分子聚乙烯纤维板（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种装甲车防弹车门用复合材料板，包括面板（1）和背板（2），其特征在于，所述面板（1）为陶瓷面板，面板（1）的内外表面均覆盖有止裂层（3），面板（1）外表面止裂层（3）外设有防护层（5）；所述背板（2）为防弹钢板，设置于面板（1）内外表面止裂层（3）内，背板（2）的内表面设有保温隔热层（6）；所述面板（1）内外表面止裂层（3）与背板（2）之间还设有高分子聚乙烯纤维板（4）。


2.如权利要求1所述的装甲车防弹车门用复合材料板，其特征在于，所述陶瓷面板为氮化物改性碳化硼陶瓷面板。


3.如权利要求1或2所述的装甲车防弹车门用复合材料板，其特征在于，所述面板（1）由正六边形的陶瓷面...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚勋，徐涛，田鑫，伊恒彬，
申请(专利权)人：辽宁伊菲科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21