一种防止动态泄漏的电控高压燃油喷射装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种防止动态泄漏的电控高压燃油喷射装置，其特征在于：在阀座（11）的下平面与活塞套（12）之间设置活塞套座（26），所述的活塞套座（26）是圆柱形状，底部制出锥孔，在所述锥孔上面制出台阶孔，在所述台阶孔的上面制出小圆孔，活塞套座（26）的上平面与阀座（11）的下平面抵靠在一起；活塞套（12）上端制出球缺形状的球面与所述活塞套座（26）底部的锥孔相配合形成铰接的线密封结构。通过所述活塞套（12）绕自身的球心自由的转动可以对喷油器本体13、针阀体25、活塞针阀27的形位误差进行补偿，消除阀座（11）与活塞套座（26）间的泄漏缝隙，从而获得精准喷射，同时降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种防止动态泄漏的电控高压燃油喷射装置
本专利技术涉及一种电控高压燃油喷射装置，尤其涉及一种主要用于高压共轨供油系统的防止动态泄漏的电控高压燃油喷射装置。
技术介绍
以往柴油机所采用的电控供油系统,如电控单体泵、电控泵喷嘴、电控分配泵等系统都是通过控制油泵来实现对喷油正时和喷油量参数的控制。所述这些系统的喷油压力因受到发动机转速的影响而难以调节。电控高压共轨供油系统是当今最先进的柴油机供油系统。与以往的电控系统相比，电控高压共轨供油系统有三个最主要的特点。首先该系统不仅能够对高压油泵实现控制,也能够对喷油器实现控制，可以根据燃烧效率、污染物排放和舒适性等的要求在一个工作循环中实现多次喷射；其次电控高压共轨供油系统有一个共同的储油容积，即所谓共同的高压油轨，简称“共轨”，高压油泵将燃油压缩后送入这个共同的高压油轨的容积中，再由这个共同的高压油轨将高压燃油输送至各个相应汽缸的电控燃油喷射装置，使各个汽缸的电控燃油喷射装置在相同的喷射压力下进行喷射,从而保证了各缸燃油喷射量和喷射压力的精准性和一致性；同时由于基于高压油泵进油量控制的技术,使得系统的喷射压力能够与发动机转速解耦，因此能够做到系统的喷射压力与发动机转速无关，使不论发动机工作在何种工况，电控高压共轨供油系统都可以提供最佳的喷射压力而不再受发动机转速的影响。电控高压共轨供油系统的这些特点是以往在柴油机上所采用的任何供油系统所不具备的，因此电控高压共轨供油系统成为目前柴油机供油系统的首选。电控高压共轨供油系统主要由电控高压油泵、高压油轨（即所谓“共轨”）、电控高压燃油喷射装置、控制器（即电控单元ECU）、传感器和控制软件等组成，在ECU中存储根据发动机工况的需要编写的控制软件，发动机工作时将驾驶员的意愿以及传感器检测到的发动机的实时工况参数如：转速、负荷、温度、压力等信息输入ECU，再根据ECU的运算结果发送指令到电控高压油泵、电控高压燃油喷射装置，用以控制电控高压油泵输出的油量、压力、以及电控高压燃油喷射装置开始喷射的时刻、喷射的持续时间、一个循环中喷射的次数等。此外，ECU还可以参与汽车的运行管理。电控高压燃油喷射装置是电控高压共轨供油系统的执行器，是电控高压共轨供油系统中最重要的、最复杂的、技术难度最高的组成部分，包括：由电磁铁和控制阀组件等构成的前置控制部件、由活塞套和活塞等构成的液力放大部件、由针阀和针阀体等构成的燃油喷射部件、为电控燃油喷射装置提供高低压燃油的流道、燃油的过滤、密封以及固联等功能的喷油器本体、以及进油组件等零部件。图3示出了现有技术的一种电控高压共轨燃油喷射装置，包括喷油器本体13，所述的喷油器本体13制有多级直径的中心容腔，所述容腔上部台阶平面上依次叠装阀座11、阀杆行程调节垫8，由紧定螺套7固联在喷油器本体13上，阀座11的上部制有锥孔，在锥孔下端一个出油计量孔111与之链接，出油计量孔111下端贯穿至阀座11的底面，阀座11的上部的锥孔与密封球10配合组成线密封结构，密封球10上面依次叠装密封球座9、阀杆3，紧固螺套28将电磁铁1与喷油器本体13固联在一起，电磁铁弹簧2支撑在阀杆3的肩部与电磁铁1容腔台阶平面之间，阀杆3的上部制有环形凹槽，开口垫圈4卡装在所述环形凹槽中，衔铁5同心套装在阀杆3上，阻尼弹簧6支撑在衔铁5与紧定螺套7之间使衔铁5的上端面抵靠在开口垫圈4的底平面上；油嘴紧固螺套24将针阀体25固联在喷油器本体13的下端平面上。针阀体25同心制出中孔，在所述中孔下端制有锥孔与之相连，在所述锥孔的下端制有一个囊形中心孔的压力室251，放射状分布的喷油孔252一端与所述压力室251相通，另一端通向针阀体25外部；活塞17插装在活塞套12的中孔内，针阀19插装在针阀体25的中孔内，接杆套管18将活塞17与针阀19固联在一起，针阀19下端的锥体与针阀体25下端的锥孔形成一个可开关的密封带,在针阀17的直径制出的用以将高压盛油腔132内的高压燃油输送到密封带处的直槽，当针阀19开启后高压燃油能够穿过针阀19与针阀体25的密封带，流入压力室251并经喷油孔252喷出。现有技术的电控高压燃油喷射装置的不足在于：使系统的效率降低。由于零件在制造过程中产生形状、位置误差是不可避免的,这些误差主要包括:针阀体25的中心孔与其上端平面不可能绝对垂直，喷油器本体13的下端平面与其上端中心容腔平面不可能绝对平行，活塞套12的中孔与上端平面不可能绝对垂直。因为以上述误差是必然存在的，所以活塞套12的上平面也就必然不可能与阀座11的台阶平面完全贴合，也就是说，在活塞套12的上平面与阀座11的台阶平面之间必然存在缝隙，在喷射装置喷油时首先给电磁铁1通电，电磁铁1受到激励后通过驱动衔铁5使阀杆3上升，此时控制室113内的高压燃油将密封球10冲起，控制室113内的燃油经由出油计量孔111、阀座11的锥孔与密封球10之间的间隙流向低压区。由于进油计量孔112的直径比出油计量孔111小，所以导致控制室内的压力下降，又因为活塞套12的外部均浸没在喷油器本体13中心的高压盛油腔132之中，此时高压盛油腔132中仍为高压，因此控制室113与高压盛油腔132之间就会有压差存在，在所述该压差的驱动下高压盛油腔132内高压燃油就会通过活塞套12的上平面与阀座11的台阶平面之间的缝隙泄漏到控制室113中，结果使控制室113内的燃油压力上升。控制室113内的燃油压力是决定活塞17上升还是下降的，以便用来开启或者关闭喷射。由于所述动态泄漏的存在改变了控制室113的状态，打乱了喷射装置的开关动作规律。为了不影响喷射装置的喷射规律，就必须通过加大出油计量孔直径的方法将动态泄漏进入控制室113内的多余燃油泄放掉。结果导致系统的效率降低。现有技术的电控高压燃油喷射装置的不足在于：影响发动机“喷油正时”和喷油量的准确性。本来控制室113内的燃油压力大小是由进油计量孔112与出油计量孔111决定的，但由于所述活塞套12的上平面与阀座11的台阶平面之间的缝隙泄漏的存在，等于又增加了一个进入控制室113的通道，使控制室113内的燃油压力下降缓慢，结果导致在开启喷射的过渡过程的开启延迟时间增加。当所述缝隙过大时甚至会导致喷射装置不能开启。喷射开始的时刻的相位与发动机的“喷油正时”相对应，如果开启延迟时间增加就意味着喷射开始的时刻被延迟。在喷射关闭的过渡过程中由于所述活塞套12的上平面与阀座11的台阶平面之间的缝隙泄漏的存在，高压盛油腔132内高压燃油也会从缝隙进入控制室113内使控制室113内的压力上升加快，导致关闭喷射的过渡过程的关闭延迟时间减少。又上分析可知，由于所述活塞套12的上平面与阀座11的台阶平面之间的缝隙泄漏的存在，可使喷射装置开启延迟时间加长、关闭延迟时间缩短，那么晚开早关的结果意味着从开启到关闭的喷油持续期变短，而喷油持续期变短就意味着喷油量变少。因此，喷射装置的喷油量的精准性也会受到影响。现有技术的电控高压燃油喷射装置的不足还在于：影响喷射装置的性能的一致性。所述缝隙泄漏的影响还不仅如上所述，实际上由于加工误差所具有的不可控性将导致“喷油正时”以及喷油量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止动态泄漏的电控高压燃油喷射装置，其特征在于：在阀座（11）的下平面与活塞套（12）之间设置活塞套座（26），所述的活塞套座（26）是圆柱形状，底部制出锥孔，在所述锥孔上面制出台阶孔，在所述台阶孔的上面制出小圆孔，活塞套座（26）的上平面与阀座（11）的下平面抵靠在一起；活塞套（12）上端制出球缺形状的球面与所述活塞套座（26）底部的锥孔相配合形成铰接的线密封结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止动态泄漏的电控高压燃油喷射装置，其特征在于：在阀座（11）的下平面与活塞套（12）之间设置活塞套座（26），所述的活塞套座（26）是圆柱形状，底部制出锥孔，在所述锥孔上面制出台阶孔，在所述台阶孔的上面制出小圆孔，活塞套座（26）的上平面与阀座（11）的下平面抵靠在一起；活塞套（12）上端制出球缺形状的球面与所述活塞套座（26）底部的锥孔相配合形成铰接的线密封结构。


2.根据权利要求1所述的一种防止动态泄漏的电控高压燃油喷射装置，其特征在于：所述的活塞套（12）内插装活塞和针阀一...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋厚杭，陈荣平，谢永华，余波，薛莹莹，蔡林峰，姚守理，徐刚，陈文超，
申请(专利权)人：成都威特电喷有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51