一种耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢及其热处理方法及车轮的制备方法技术

本发明专利技术公开了一种耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢及其热处理方法及车轮的制备方法，包括以下重量百分比的化学成分：C 0.49‑0.52％、Si 0.20‑0.40％、Mn 0.50‑0.80％、P≤0.020％、S≤0.015％、V 0.08‑0.12％、Als 0.008‑0.030、N 0.0050‑0.0010％、Cr 0.15‑0.28％，其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明专利技术通过控制V、Al、N元素含量提高车轮耐磨性及轮辋强韧性匹配，采用弱喷+强喷的复合热处理工艺，不仅使得轮辋机械性能水平较传统ER7车轮优良，提高车轮耐磨性以及轮辋断裂韧性，从而达到强韧性匹配良好的目的，而且通过控制踏面近表层冷却速度，显著降低踏面表层异常组织深度，相比传统ER7车轮钢，不仅轮辋常规机械性能优良，而且能够显著提高车轮耐磨性及轮辋断裂韧性，从而有效增强了车轮抗断裂能力，车轮设计安全冗余更大。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢及其热处理方法及车轮的制备方法
本专利技术属于轨道交通车轮的制造领域，涉及一种耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢及其热处理方法及车轮的制备方法，尤其涉及运行速度200km/h以下的耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢及其热处理方法及车轮的制备方法。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。发展地铁运输技术的难点和重点之一是如何保证在快速运输条件下轮轨的使用安全和使用寿命。地铁客车的站间距短，较短的站间距使得列车需要频繁的启动和制动。为了解决地铁的运力有限的问题，现今的地铁车辆开始酝酿提速和重载化，而车速和轴重的增加使得所需制动力增大，制动热负荷随之增加。伴随动能的增加，车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢，其特征在于，包括以下重量百分比的化学成分：C 0.49-0.52％、Si 0.20-0.40％、Mn 0.50-0.80％、P≤0.020％、S≤0.015％、V0.08-0.12％、Als 0.008-0.030、N 0.0050-0.0010％、Cr 0.15-0.28％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢，其特征在于，包括以下重量百分比的化学成分：C0.49-0.52％、Si0.20-0.40％、Mn0.50-0.80％、P≤0.020％、S≤0.015％、V0.08-0.12％、Als0.008-0.030、N0.0050-0.0010％、Cr0.15-0.28％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。


2.根据权利要求1所述的耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢，其特征在于，包括以下重量百分比的化学成分：C0.50-0.52％、Si0.27-0.32％、Mn0.68-0.75％、P≤0.010％、S≤0.002％、V0.08-0.12％、Als0.017-0.020、N0.0065-0.0080％、Cr0.17-0.208％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。


3.根据权利要求1或2所述的耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢，其特征在于，所述中碳车轮钢的Rm≥947MPa，踏面下35mm处硬度≥268HB，外侧面硬度≥275HB，断裂韧性≥87MPa·m1/2。


4.如权利要求1-3任意一项所述的耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢的热处理工艺，其特征在于，首先在850-870℃保温2.5-3.0小时后，轮辋采取弱喷+强喷...

【专利技术属性】
技术研发人员：万志健，赵海，刘学华，邹强，钟斌，姚三成，高伟，赵秋艳，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34