一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端，包括车体和框架，所述车体的内壁与框架的外壁相贴合，上方所述夹块通过销轴与竖板转动相连，所述竖板的后端固接在框架的上方前端，所述夹块的中间底端固接有竖杆。该稳定性较高的分体式车载北斗导航终端，可以使导航本体与车体分离，实现了分体式，且便于使导航本体在车体上快速安装或拆卸，解决现有的车载北斗导航终端，多采用螺栓与车体进行连接，且不便于拆卸和安装，实现分体式困难的问题，第一壳体和第二壳体对导航本体的边屏进行保护，增强了导航本体的使用稳定性，解决了现有的车载北斗导航终端，稳定性性差，且导航本体受到外力易造成碎边的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端
本技术涉及车载北斗导航
，具体为一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端。
技术介绍
车载导航是利用车载GPS(全球定位系统)配合电子地图来进行的，它能方便且准确地告诉驾驶者去往目的地的最短或者最快路径，是驾驶员的好帮手，位于地球上空的同步卫星最初是用于军事和航空导航，美国政府在80年代时放宽了对同步卫星的使用限制，为其后来的广泛采用，打开了一个新天地随后而来的商用通讯卫星，更是大大的增加了通讯卫星的准确性和覆盖度，但是现有的车载北斗导航终端，多采用螺栓与车体进行连接，且不便于拆卸和安装，实现分体式困难的问题，同时存在现有的车载北斗导航终端，稳定性性差，且导航本体受到外力易造成碎边的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车载北斗导航终端，多采用螺栓与车体进行连接，且不便于拆卸和安装，实现分体式困难的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端，包括车体和框架，所述车体的内壁与框架的外壁相贴合，所述框架的内壁四角均安装有固定机构；所述固定机构包括夹块、销轴、竖板、竖杆、箱体、顶块、压缩弹簧和凸块；上方所述夹块通过销轴与竖板转动相连，所述竖板的后端固接在框架的上方前端，所述夹块的中间底端固接有竖杆，所述竖杆的下方外壁贯穿箱体的上方中间内壁，所述竖杆的下方外壁与箱体的上方中间内壁间隙配合，所述竖杆的底端固接有顶块，所述顶块的底端与压缩弹簧的顶端相贴合，所述压缩弹簧的外壁与箱体的内壁间隙配合，所述箱体的后端固接在竖板的中间前端，所述夹块的左端与凸块的上方外壁相卡接。优选的，所述夹块和销轴均以凸块的中线为中心成上下两侧对称分布。优选的，述凸块的后端设有保护机构；所述保护机构包括第一壳体、插杆、卡槽、卡块、转轴、第二壳体、扭力弹簧、斜杆和把手；所述第一壳体的上方左端固接有插杆，所述插杆上开设有多个卡槽，右侧所述卡槽的内表面与卡块右侧下方外壁相卡接，所述卡块通过转轴与第二壳体转动相连，所述第二壳体的上方右侧内壁与插杆的外壁间隙配合，所述卡块的左侧前端固接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的中间内壁与转轴的外壁间隙配合，所述扭力弹簧的左侧底端固接在第二壳体的上方右侧内壁，所述卡块的左端固接有斜杆，所述斜杆的上方中间内壁套接有把手，所述把手的外壁与第二壳体的上方右侧内壁间隙配合，所述第二壳体的左端上下两侧均固接有凸块，所述第一壳体的右端上下两侧均固接有凸块。优选的，所述卡槽等距排列在插杆上。优选的，所述第一壳体和第二壳体的内壁均与导航本体的外壁相贴合。优选的，所述第一壳体的下方左端安装有转动机构；所述转动机构包括齿条、齿轮和横轴；所述齿条的右端固接在第一壳体的下方左端，所述齿条的外壁与第二壳体的下方右侧内壁间隙配合，所述齿条与齿轮啮合相连，所述齿轮通过横轴与第二壳体转动相连。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该稳定性较高的分体式车载北斗导航终端，相对比于传统技术，具有以下优点：通过夹块、销轴、竖板、竖杆、箱体、顶块、压缩弹簧和凸块之间的配合，可以使导航本体与车体分离，实现了分体式，既可以在车体上进行导航操作，又可以取下手持进行操作，且便于使导航本体在车体上快速安装或拆卸，解决现有的车载北斗导航终端，多采用螺栓与车体进行连接，且不便于拆卸和安装，实现分体式困难的问题。通过第一壳体、插杆、卡槽、卡块、转轴、第二壳体、扭力弹簧、斜杆、把手、齿条、齿轮和横轴之间的配合，第一壳体和第二壳体对导航本体的边屏进行保护，增强了导航本体的使用稳定性，解决了现有的车载北斗导航终端，稳定性性差，且导航本体受到外力易造成碎边的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中夹块、凸块和第一壳体的结构示意图；图3为图1中卡槽、卡块和扭力弹簧的结构示意图；图4为图1中齿条、齿轮和横轴的结构示意图；图5为图1中顶块、压缩弹簧和箱体的结构示意图。图中：1、车体，2、框架，3、导航本体，4、固定机构，401、夹块，402、销轴，403、竖板，404、竖杆，405、箱体，406、顶块，407、压缩弹簧，408、凸块，5、保护机构，501、第一壳体，502、插杆，503、卡槽，504、卡块，505、转轴，506、第二壳体，507、扭力弹簧，508、斜杆，509、把手，6、转动机构，601、齿条，602、齿轮，603、横轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端，包括车体1和框架2，车体1的内壁与框架2的外壁相贴合，车体1对框架2进行支撑，框架2的内壁四角均安装有固定机构4，固定机构4包括夹块401、销轴402、竖板403、竖杆404、箱体405、顶块406、压缩弹簧407和凸块408，上方夹块401通过销轴402与竖板403转动相连，夹块401通过销轴402在竖板403上转动，竖板403的后端固接在框架2的上方前端，框架2对竖板403进行支撑，夹块401的中间底端固接有竖杆404，竖杆404的下方外壁贯穿箱体405的上方中间内壁，竖杆404的下方外壁与箱体405的上方中间内壁间隙配合，夹块401转动使竖杆404在箱体405内上下移动，竖杆404的底端固接有顶块406，顶块406的底端与压缩弹簧407的顶端相贴合，竖杆404带动顶块406在箱体405内向下移动挤压压缩弹簧407，且通过压缩弹簧407的弹性使竖杆404复位，压缩弹簧407的外壁与箱体405的内壁间隙配合，压缩弹簧407在箱体405内伸缩，箱体405的后端固接在竖板403的中间前端，竖板403对箱体405进行支撑，夹块401的左端与凸块408的上方外壁相卡接，两个夹块401对凸块408夹紧固定，反之可以实现凸块408的快速拆卸，夹块401和销轴402均以凸块408的中线为中心成上下两侧对称分布。凸块408的后端设有保护机构5，保护机构5包括第一壳体501、插杆502、卡槽503、卡块504、转轴505、第二壳体506、扭力弹簧507、斜杆508和把手509，第一壳体501的上方左端固接有插杆502，第一壳体501对插杆502进行支撑，插杆502上开设有六个卡槽503，右侧卡槽503的内表面与卡块504右侧下方外壁相卡接，卡块504固定在卡槽503内，卡块504通过转轴505与第二壳体506转动相连，卡块504通过转轴505在第二壳体506内转动，第二壳体506的上方右侧内壁与插杆502的外壁间隙配合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端，包括车体(1)和框架(2)，其特征在于：所述车体(1)的内壁与框架(2)的外壁相贴合，所述框架(2)的内壁四角均安装有固定机构(4)；/n所述固定机构(4)包括夹块(401)、销轴(402)、竖板(403)、竖杆(404)、箱体(405)、顶块(406)、压缩弹簧(407)和凸块(408)；/n上方所述夹块(401)通过销轴(402)与竖板(403)转动相连，所述竖板(403)的后端固接在框架(2)的上方前端，所述夹块(401)的中间底端固接有竖杆(404)，所述竖杆(404)的下方外壁贯穿箱体(405)的上方中间内壁，所述竖杆(404)的下方外壁与箱体(405)的上方中间内壁间隙配合，所述竖杆(404)的底端固接有顶块(406)，所述顶块(406)的底端与压缩弹簧(407)的顶端相贴合，所述压缩弹簧(407)的外壁与箱体(405)的内壁间隙配合，所述箱体(405)的后端固接在竖板(403)的中间前端，所述夹块(401)的左端与凸块(408)的上方外壁相卡接。/n

【技术特征摘要】
1.一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端，包括车体(1)和框架(2)，其特征在于：所述车体(1)的内壁与框架(2)的外壁相贴合，所述框架(2)的内壁四角均安装有固定机构(4)；
所述固定机构(4)包括夹块(401)、销轴(402)、竖板(403)、竖杆(404)、箱体(405)、顶块(406)、压缩弹簧(407)和凸块(408)；
上方所述夹块(401)通过销轴(402)与竖板(403)转动相连，所述竖板(403)的后端固接在框架(2)的上方前端，所述夹块(401)的中间底端固接有竖杆(404)，所述竖杆(404)的下方外壁贯穿箱体(405)的上方中间内壁，所述竖杆(404)的下方外壁与箱体(405)的上方中间内壁间隙配合，所述竖杆(404)的底端固接有顶块(406)，所述顶块(406)的底端与压缩弹簧(407)的顶端相贴合，所述压缩弹簧(407)的外壁与箱体(405)的内壁间隙配合，所述箱体(405)的后端固接在竖板(403)的中间前端，所述夹块(401)的左端与凸块(408)的上方外壁相卡接。


2.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端，其特征在于：所述夹块(401)和销轴(402)均以凸块(408)的中线为中心成上下两侧对称分布。


3.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的分体式车载北斗导航终端，其特征在于：所述凸块(408)的后端设有保护机构(5)；
所述保护机构(5)包括第一壳体(501)、插杆(502)、卡槽(503)、卡块(504)、转轴(505)、第二壳体(506)、扭力弹簧(507)、斜杆(508)和把手(509)；
所述第一壳体(501)的上方左端固接有插杆(502)，所述插杆(50...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭楠，
申请(专利权)人：安康市金瑞信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61