一种铁路道岔融雪锁闭框架加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路道岔融雪锁闭框架加热装置，包括壳体，所述壳体内部设有融雪腔，所述融雪腔侧壁固定连接有加热管，所述融雪腔底部转动连接有旋转柱，所述旋转柱通过传动装置与发动机连接，所述旋转柱远离融雪腔一端开设有第一空腔，所述第一空腔内设有旋转头，所述第一空腔侧壁开设有滑槽，所述旋转头与滑槽滑动连接，所述旋转头侧边固定连接有叶片，所述旋转头靠近旋转柱一端开设有第二空腔，所述第二空腔顶壁固定连接有气杆。通过旋转柱、旋转头、叶片、加热管的配合动作，可以对周围的雪进行搅动，加速雪掉落进融雪腔内融化，雪扫除完毕后，避免了叶片在高处旋转对工作人员造成伤害，并提醒工作人员及时将设备关闭。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路道岔融雪锁闭框架加热装置
本技术涉及融雪装置
，尤其涉及一种铁路道岔融雪锁闭框架加热装置。
技术介绍
在寒冷地区，由于冬季持续的大雪，将会覆盖铁路道岔锁闭框，致使锁闭框和锁闭杆、锁闭钩等部件冻结在一起，外锁闭装置无法正常工作，道岔不能灵活转换，使列车正常行驶带来安全隐患，导致火车晚点，目前主要清雪方法是在锁闭框下安装加热板，但是热效率低，融雪效果较差，尤其是在大风的情况下，大量热量会损失在空气中，基本没有任何融雪的效果。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种铁路道岔融雪锁闭框架加热装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种铁路道岔融雪锁闭框架加热装置，包括壳体，所述壳体两侧设置有固定口，所述壳体内部设有融雪腔，所述融雪腔侧壁固定连接有加热管，所述融雪腔底壁设置有出水孔，所述融雪腔底部转动连接有旋转柱，所述旋转柱通过传动装置与发动机连接，所述旋转柱远离融雪腔一端开设有第一空腔，所述第一空腔内设有旋转头，所述第一空腔侧壁开设有滑槽，所述旋转头与滑槽滑动连接，所述旋转头侧边固定连接有叶片，所述旋转头靠近旋转柱一端开设有第二空腔，所述第二空腔顶壁固定连接有气杆，所述气杆内开设有气腔，所述气杆与第一空腔底壁固定连接。优选地，所述固定口内设有减震片，所述减震片呈L形，所述减震片固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧与固定口侧壁固定连接。优选地，所述融雪腔内设有吸热管，所述吸热管与加热管连通。优选地，所述旋转头上方设置有承压块，所述承压块底端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧与旋转头顶端固定连接，所述承压块底部中间位置固定连接有连接柱，所述连接柱通过孔洞延伸到第二空腔内部，所述连接柱固定连接有活塞，所述气腔对应活塞位置开设有通风口，所述活塞与通风口滑动连接。优选地，所述通风口两侧设置有气管，所述气管延伸到气杆外部，所述气管远离活塞一端设置有哨子，所述哨子与气管连通。优选地，所述承压块顶端呈圆弧形。本技术具备以下优点：1、通过旋转柱、旋转头、叶片、加热管的配合动作，可以对周围的雪进行搅动，加速雪掉落进融雪腔内，并通过加热管加热使雪融化，减免人工清雪的麻烦；2、通过气杆、承压块、活塞、气管和哨子的配合动作，当高处雪扫除完毕后，气腔内气体通过气管外泄，气杆自行恢复原来长度，将叶片收入融化腔内，避免伸长状态下转动会对工作人员造成伤害，对并提醒工作人员及时关闭设备；3、本技术可以通过搅动加速雪进入融雪腔内加热融化，雪扫除完毕后，避免了叶片在高处旋转对工作人员造成伤害，并提醒工作人员及时将设备关闭。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术图1中A部分局部放大图。图中：1壳体、2融雪腔、3加热管、4减震片、5第一弹簧、6固定口、7叶片、8承压块、9吸热管、10旋转柱、11旋转头、12第一空腔、13滑槽、14气杆、15连接柱、16活塞、17气管、18哨子、19气腔、20第二空腔、21第二弹簧、22通风口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种铁路道岔融雪锁闭框架加热装置，包括壳体1，壳体1两侧设置有固定口6，固定口6内设有减震片4，减震片4呈L形，减震片4固定连接有第一弹簧5，第一弹簧5与固定口6侧壁固定连接；壳体1内部设有融雪腔2，融雪腔2侧壁固定连接有加热管3，融雪腔2内设有吸热管9，吸热管9与加热管3连通；融雪腔2底壁设置有出水孔，融雪腔2底部转动连接有旋转柱10，旋转柱10通过传动装置与发动机连接(图中未画出)，发动机型号为FXD20H230-060-1，旋转柱10远离融雪腔2一端开设有第一空腔12，第一空腔12内设有旋转头11，第一空腔12侧壁开设有滑槽13，旋转头11与滑槽13滑动连接，旋转头11侧边固定连接有叶片7，旋转头11靠近旋转柱10一端开设有第二空腔20，第二空腔20顶壁固定连接有气杆14，气杆14内开设有气腔19，气杆14与第一空腔12底壁固定连接，旋转头11的作用在于：带动叶片7旋转对高处的雪进行搅动，加速雪掉落进融雪腔2内。参照图2，旋转头11上方设置有承压块8，承压块8顶端呈圆弧形，承压块8底端固定连接有第二弹簧21，第二弹簧21与旋转头11顶端固定连接，承压块8底部中间位置固定连接有连接柱15，连接柱15通过孔洞延伸到第二空腔20内部，连接柱15固定连接有活塞16，气腔19对应活塞16位置开设有通风口22，活塞16与通风口22滑动连接，承压块8的作用在于，当承压块8上方没有雪堆积时，通过第二弹簧21的弹力作用，可以带动连接柱15拉动活塞16向上运动，使得气腔19与气管17连通；通风口22两侧设置有气管17，气管17延伸到气杆14外部，气管17远离活塞16一端设置有哨子18，哨子18与气管17连通，气管17的作用在于：当高处的雪清扫完毕后，可以使气腔19内空气排出，使得气杆14恢复原长，将叶片7收进融雪腔2内，避免误伤到工作人员，并通过哨子18提醒工作人员及时关闭设备。使用时，将壳体1放置在轨道下方，减震片4与轨道相抵，当需要融雪时，启动发动机，发动机带动旋转柱10转动，旋转柱10通过旋转头11带动叶片7转动对周围雪进行搅动，加速雪融化，启动加热管3，对搅动掉落进融雪腔2内的雪进行加热融化，启动气杆14，气杆14伸长，并带动旋转头11和叶片7向上移动，对高处的雪进行搅拌破碎，加速雪融化，当高处雪被扫除完毕时，即承压块8上方没有雪堆积时，由于第二弹簧21的弹力作用，使得承压块8向上移动，并通过连接柱15带动活塞16向上运动，使得气管17与气腔19连通，气体通过气管17外泄，气杆14恢复原长，带动旋转头11恢复到原来位置，并通过哨子18发出响声，提醒工作人员关闭发动机和加热管3。以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路道岔融雪锁闭框架加热装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)两侧设置有固定口(6)，所述壳体(1)内部设有融雪腔(2)，所述融雪腔(2)侧壁固定连接有加热管(3)，所述融雪腔(2)底壁设置有出水孔，所述融雪腔(2)底部转动连接有旋转柱(10)，所述旋转柱(10)通过传动装置与发动机连接，所述旋转柱(10)远离融雪腔(2)一端开设有第一空腔(12)，所述第一空腔(12)内设有旋转头(11)，所述第一空腔(12)侧壁开设有滑槽(13)，所述旋转头(11)与滑槽(13)滑动连接，所述旋转头(11)侧边固定连接有叶片(7)，所述旋转头(11)靠近旋转柱(10)一端开设有第二空腔(20)，所述第二空腔(20)顶壁固定连接有气杆(14)，所述气杆(14)内开设有气腔(19)，所述气杆(14)与第一空腔(12)底壁固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔融雪锁闭框架加热装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)两侧设置有固定口(6)，所述壳体(1)内部设有融雪腔(2)，所述融雪腔(2)侧壁固定连接有加热管(3)，所述融雪腔(2)底壁设置有出水孔，所述融雪腔(2)底部转动连接有旋转柱(10)，所述旋转柱(10)通过传动装置与发动机连接，所述旋转柱(10)远离融雪腔(2)一端开设有第一空腔(12)，所述第一空腔(12)内设有旋转头(11)，所述第一空腔(12)侧壁开设有滑槽(13)，所述旋转头(11)与滑槽(13)滑动连接，所述旋转头(11)侧边固定连接有叶片(7)，所述旋转头(11)靠近旋转柱(10)一端开设有第二空腔(20)，所述第二空腔(20)顶壁固定连接有气杆(14)，所述气杆(14)内开设有气腔(19)，所述气杆(14)与第一空腔(12)底壁固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔融雪锁闭框架加热装置，其特征在于，所述固定口(6)内设有减震片(4)，所述减震片(4)呈L形，所述减震片(4)固定连接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)与固定口(6)侧壁固定连接。


3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷成，李建龙，单绍平，吴敏，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河南;41