一种市政道路设计的减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种市政道路设计的减速装置，包括路基和减速带，还包括开设在所述路基中的安装槽，所述减速带的内侧固定的安装有安装板，所述安装板插进开槽中，且所述开槽开设在凸板中，所述凸板与活动板一体设置而成，所述安装板中水平的开设有一组第一通孔，且所述凸板内开槽的两侧槽壁上均对应的开设多组第二通孔，本实用新型专利技术减速带内侧安装板插接在凸板顶部的开槽中，并且开槽的两侧槽壁上开设有多组第二通孔，在安装减速带时，可根据实际情况需要，将固定杆穿过凸板上对应位置的第二通孔和安装板中的第一通孔，这样在安装时就可根据实际情况实现对减速带伸出路面高度的调节功能，适用性更广。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路设计的减速装置
本技术涉及道路减速领域，特别涉及一种市政道路设计的减速装置。
技术介绍
在市政道路用于减速一般都会用到减速带，减速带是安装在在市政道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相见以引起视觉注意，现有的市政道路设计的减速装置在安装时，不能根据实际需要对减速装置伸出路面的高度进行调节，适用性低，并且车辆经过减速装置时，由于没有缓冲机构，导致车辆容易发生发生损坏的情况，并且也影响到车内乘坐人员的乘坐舒适性。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种市政道路设计的减速装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种市政道路设计的减速装置，包括路基和减速带，还包括开设在所述路基中的安装槽，所述减速带的内侧固定的安装有安装板，所述安装板插进开槽中，且所述开槽开设在凸板中，所述凸板与活动板一体设置而成，所述安装板中水平的开设有一组第一通孔，且所述凸板内开槽的两侧槽壁上均对应的开设多组第二通孔，且所述第一通孔与对应位置的第二通孔中穿过有固定杆，所述活动板穿过固定框设置，且所述固定框通过螺栓固定的安装在安装槽的顶部，所述活动板插进安装槽中的底端面上焊接有多组活动杆，且所述活动杆的底端均固定的连接有弹簧。进一步地，所述减速带的顶端面凸弧形面，且所述减速带两端的底部与路基的表面之间留有一定的距离。进一步地，所述固定杆延伸出第二通孔的两端处设置有螺纹，且所述固定杆的两端上转紧有螺母。进一步地，所述活动板的截面为倒“T”结构，所述活动板的底端卡套在固定框的底部。进一步地，所述活动杆的底端活动的插进插筒中，且所述插筒固定的插接在安装槽的底端槽壁中，且所述活动杆底部的弹簧与插筒的底端内壁固定连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术减速带内侧安装板插接在凸板顶部的开槽中，并且开槽的两侧槽壁上开设有多组第二通孔，在安装减速带时，可根据实际情况需要，将固定杆穿过凸板上对应位置的第二通孔和安装板中的第一通孔，这样在安装时就可根据实际情况实现对减速带伸出路面高度的调节功能，适用性更广；凸板底端一体设置的活动板插进安装槽中的底端面上焊接有多组活动杆，并且活动杆的底端固定连接有弹簧，在车辆驶过该减速装置可挤压减速带下方活动板在安装槽中下移挤压弹簧形变，利用弹簧形变产生的弹力来起到缓冲的作用，提高车辆驶过该减速装置时的舒适性。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术插筒的内部结构示意图。图中：1、路基；2、减速带；3、安装槽；4、安装板；5、开槽；6、凸板；7、第一通孔；8、固定杆；9、第二通孔；10、螺母；11、固定框；12、活动板；13、活动杆；14、插筒；15、弹簧。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-2，一种市政道路设计的减速装置，包括路基1和减速带2，还包括开设在所述路基1中的安装槽3，所述减速带2的内侧固定的安装有安装板4，所述安装板4插进开槽5中，且所述开槽5开设在凸板6中，所述凸板6与活动板12一体设置而成，所述安装板4中水平的开设有一组第一通孔7，且所述凸板6内开槽5的两侧槽壁上均对应的开设多组第二通孔9，且所述第一通孔7与对应位置的第二通孔9中穿过有固定杆8，所述活动板12穿过固定框11设置，且所述固定框11通过螺栓固定的安装在安装槽3的顶部，所述活动板12插进安装槽3中的底端面上焊接有多组活动杆13，且所述活动杆13的底端均固定的连接有弹簧15。如图1所示，所述减速带2的顶端面凸弧形面，且所述减速带2两端的底部与路基1的表面之间留有一定的距离。通过采用上述方案，减速带2两侧的底部与路基1的避免之间留有一定的距离，这样可保证活动板12在安装槽3中下移挤压弹簧15起到缓冲的作用如图1所示，所述固定杆8延伸出第二通孔9的两端处设置有螺纹，且所述固定杆8的两端上转紧有螺母10。通过采用上述方案，利用螺母10将固定杆8锁紧到凸板6上，避免固定杆8从凸板6上发生脱落的情况。如图1所示，所述活动板12的截面为倒“T”结构，所述活动板12的底端卡套在固定框11的底部。如图2所示，所述活动杆13的底端活动的插进插筒14中，且所述插筒14固定的插接在安装槽3的底端槽壁中，且所述活动杆13底部的弹簧15与插筒14的底端内壁固定连接。通过采用上述方案，在活动板12受到挤压带动活动杆13在插筒14中下移挤压弹簧15时，利用插筒14对弹簧15起到限位的作用，避免弹簧15挤压时发生弯曲的情况，延长弹簧15的使用寿命。需要说明的是，本技术为一种市政道路设计的减速装置，该减速装置上驶过车辆时，减速带2受到挤压带动下方的活动板12在安装槽3中下移，进而带动活动板12底端活动杆13在插筒14中下移挤压弹簧15形变产生弹力，用来起到对行驶的车辆缓冲的作用，提高车辆行驶的舒适性，同时弹簧15设置在插筒14中，利用插筒14来对弹簧15起到限位的作用，避免弹簧15受到挤压而发生弯曲的情况，延长弹簧15的使用寿命，在凸板6上安装减速带2时，可直接将减速带2底端内侧的安装板4插进凸板6上的开槽5中，接着根据实际情况需要将固定杆8穿过凸板6上对应位置的第二通孔9和安装板4上的第一通孔7，实现对减速带2的安装高度的调节功能，适用性更广。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路设计的减速装置，包括路基(1)和减速带(2)，其特征在于：还包括开设在所述路基(1)中的安装槽(3)，所述减速带(2)的内侧固定的安装有安装板(4)，所述安装板(4)插进开槽(5)中，且所述开槽(5)开设在凸板(6)中，所述凸板(6)与活动板(12)一体设置而成，所述安装板(4)中水平的开设有一组第一通孔(7)，且所述凸板(6)内开槽(5)的两侧槽壁上均对应的开设多组第二通孔(9)，且所述第一通孔(7)与对应位置的第二通孔(9)中穿过有固定杆(8)，所述活动板(12)穿过固定框(11)设置，且所述固定框(11)通过螺栓固定的安装在安装槽(3)的顶部，所述活动板(12)插进安装槽(3)中的底端面上焊接有多组活动杆(13)，且所述活动杆(13)的底端均固定的连接有弹簧(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政道路设计的减速装置，包括路基(1)和减速带(2)，其特征在于：还包括开设在所述路基(1)中的安装槽(3)，所述减速带(2)的内侧固定的安装有安装板(4)，所述安装板(4)插进开槽(5)中，且所述开槽(5)开设在凸板(6)中，所述凸板(6)与活动板(12)一体设置而成，所述安装板(4)中水平的开设有一组第一通孔(7)，且所述凸板(6)内开槽(5)的两侧槽壁上均对应的开设多组第二通孔(9)，且所述第一通孔(7)与对应位置的第二通孔(9)中穿过有固定杆(8)，所述活动板(12)穿过固定框(11)设置，且所述固定框(11)通过螺栓固定的安装在安装槽(3)的顶部，所述活动板(12)插进安装槽(3)中的底端面上焊接有多组活动杆(13)，且所述活动杆(13)的底端均固定的连接有弹簧(15)。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路设...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯靖辉，王丹，吴景成，
申请(专利权)人：冯靖辉，
类型：新型
国别省市：广东;44