凸轮轴相位调节器制造技术

本发明专利技术涉及一种凸轮轴相位调节器。该凸轮轴相位调节器用于调节凸轮轴的转动相位，其包括定子、转子和液压阀，转子同轴套设在液压阀外侧，液压阀控制转子相对于定子的转动，液压阀具有阀体、阀芯和弹簧，阀芯安置在阀体内并通过弹簧抵接在阀体面向凸轮轴的轴端的一端，其中，阀体直接与转子抗扭连接，转子与轴端抗扭连接。本发明专利技术的凸轮轴相位调节器结构简单且易于装配。

【技术实现步骤摘要】
凸轮轴相位调节器
本专利技术涉及发动机
具体地，本专利技术涉及一种用于发动机可变气门正时系统的凸轮轴相位调节器。
技术介绍
在汽车发动机的可变气门正时系统中，通常包括单独的液压阀组件和凸轮轴相位调节器组件，液压阀组件装入到相位调节器的转子里，凸轮轴装入相位器里，液压阀压在转子端面通过螺纹与凸轮轴连接，液压阀体把液压阀的工作零件包含在阀体内部。这种装配方式对凸轮轴和相位调节器之间的配合有较高的精度要求，并且部件较多，油路设计复杂。
技术实现思路
因此，本专利技术需要解决的技术问题是，提供一种结构简单、易于装配的凸轮轴相位调节器。上述技术问题通过根据本专利技术的一种凸轮轴相位调节器而得到解决。该凸轮轴相位调节器包括定子、转子和液压阀，转子同轴套设在液压阀外侧，液压阀控制转子相对于定子的转动，液压阀具有阀体、阀芯和弹簧，阀芯安置在阀体内并通过弹簧抵接在阀体面向凸轮轴的轴端的一端，其中，阀体直接与转子抗扭连接，转子与凸轮轴轴端抗扭连接。由于不需要将液压阀与凸轮轴直接螺纹连接，液压阀可以直接集成在凸轮轴相位调节器中，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种凸轮轴相位调节器，其用于调节凸轮轴的转动相位，所述凸轮轴相位调节器包括定子(1)、转子(2)和液压阀，所述转子(2)同轴套设在所述液压阀外侧，所述液压阀控制所述转子(2)相对于所述定子(1)的转动，所述液压阀具有阀体(4)、阀芯(5)和弹簧(6)，所述阀芯(5)安置在所述阀体(4)内并通过所述弹簧(6)抵接在所述阀体(4)面向所述凸轮轴的轴端(3)的一端，/n其特征在于，/n所述阀体(4)直接与所述转子(2)抗扭连接，所述转子(2)与所述轴端(3)抗扭连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种凸轮轴相位调节器，其用于调节凸轮轴的转动相位，所述凸轮轴相位调节器包括定子(1)、转子(2)和液压阀，所述转子(2)同轴套设在所述液压阀外侧，所述液压阀控制所述转子(2)相对于所述定子(1)的转动，所述液压阀具有阀体(4)、阀芯(5)和弹簧(6)，所述阀芯(5)安置在所述阀体(4)内并通过所述弹簧(6)抵接在所述阀体(4)面向所述凸轮轴的轴端(3)的一端，
其特征在于，
所述阀体(4)直接与所述转子(2)抗扭连接，所述转子(2)与所述轴端(3)抗扭连接。


2.根据权利要求1所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，所述转子(2)通过至少一个螺栓(12)或通过焊接与所述轴端(3)固定连接。


3.根据权利要求1所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，在所述阀体(4)与所述阀芯(5)之间形成周向延伸的阀室(7)，在所述转子(2)中形成有引油槽(8)，所述液压阀的压力流体从所述引油槽(8)进入所述阀室(7)。


4.根据权利要求3所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，在所述阀体(4)与所述轴端(3)之间安置单向阀(9)，所述压力流体从所述单向阀(9)进入所述引油槽(8)。


5.根据权利要求4所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，所述单向阀(9)通过多个插...

【专利技术属性】
技术研发人员：全婷，菅宝玉，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE