一种低后收缩率车用聚丙烯复合材料及其制备方法技术

本发明专利技术提供了一种低后收缩率车用聚丙烯复合材料及其制备方法，该聚丙烯组合物是由以原料按重量份制备而成：聚丙烯50～65份，抗冲改性剂聚烯烃弹性体5～15份，滑石粉15～25份，超高分子量聚乙烯5～10份，纳米玻璃体5～10份，抗氧剂0.1～0.5份，所述纳米玻璃体是一种经过有机物表面处理以及空间立体扁平结构化处理的纳米玻璃体，所述有机物为苯乙烯‑甲基丙烯酸缩水甘油酯无规共聚物。本发明专利技术通过在聚丙烯中同时加入超高分子量聚乙烯和纳米玻璃体，除了能协同改善后收缩率，同时能改善超高分子量聚乙烯与PP基体的相容性，从而保持材料的冲击性能。

【技术实现步骤摘要】
一种低后收缩率车用聚丙烯复合材料及其制备方法
本专利技术涉及改性材料
，具体涉及一种低后收缩率车用聚丙烯复合材料及其制备方法。
技术介绍
聚丙烯(PP)材料由于其良好的综合性能，在汽车各大总成系统中获得了广泛应用。汽车外饰件与内饰件大多使用聚丙烯复合材料进行注塑成型所得，其外饰件如保险杠、门槛、裙边等，汽车内饰件如仪表板、立柱、杂物箱、门板等。部分汽车外饰件由于需要喷涂，有些内饰件需要经过蒙皮包覆等后处理工艺，产品在注塑24h-48h后，素材件会因为分子链结晶重排形成一次收缩，若素材件再进行喷涂、包覆等后处理工艺，由于有加热工序，素材件会再因分子重排而形成二次收缩，从而影响了产品的尺寸稳定性。比较理想的状态是，经过后处理工艺后，制件保持较小的后收缩，即要求素材经后处理工艺前后的收缩率变化要小。目前大多数汽车主机厂采用聚丙烯改性材料为PP+EPDM-TD10-TD30的材料，经过后处理后，通常会再收缩0.15-0.2％左右，不能满足对尺寸要求严格的制件，如保险杠等。专利号CN107540954A通过添加玻璃纤维粉与超细碳酸钙本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低后收缩率车用聚丙烯复合材料，其特征在于，该聚丙烯组合物是由以原料按重量份制备而成：/n聚丙烯50～65份，/n抗冲改性剂聚烯烃弹性体5～15份，/n滑石粉15～25份，/n超高分子量聚乙烯5～10份，/n纳米玻璃体5～10份，/n抗氧剂0.1～0.5份，/n所述纳米玻璃体是一种经过有机物表面处理以及空间立体扁平结构化处理的纳米玻璃体，所述有机物为苯乙烯-甲基丙烯酸缩水甘油酯无规共聚物。/n

【技术特征摘要】
1.一种低后收缩率车用聚丙烯复合材料，其特征在于，该聚丙烯组合物是由以原料按重量份制备而成：
聚丙烯50～65份，
抗冲改性剂聚烯烃弹性体5～15份，
滑石粉15～25份，
超高分子量聚乙烯5～10份，
纳米玻璃体5～10份，
抗氧剂0.1～0.5份，
所述纳米玻璃体是一种经过有机物表面处理以及空间立体扁平结构化处理的纳米玻璃体，所述有机物为苯乙烯-甲基丙烯酸缩水甘油酯无规共聚物。


2.根据权利要求1所述的一种低后收缩率车用聚丙烯复合材料，其特征在于，所述苯乙烯-甲基丙烯酸类缩水甘油酯无规共聚物中甲基丙烯酸缩水甘油酯的质量范围为10-30%，
所述的超高分子量聚乙烯的重均分子量大于300W。


3.根据权利要求1所述的一种低后收缩率车用聚丙烯复合材料，其特征在于，所述的聚丙烯为均聚聚丙烯或/和共聚聚丙烯，所述的聚丙烯的熔体流动速率在230℃、2.16kg条件下为20～60g/10min。


4.根据权利要求1所述的低后收缩率车用聚丙烯复合材料，其特征在于，所述的抗冲改性剂聚烯...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉红川，朱福朋，李查，洪剑城，李荣群，
申请(专利权)人：重庆会通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50