一种船用液化天然气燃料加注系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船用液化天然气燃料加注系统，包括液化天然气储罐、液化天然气冷却管路、蒸发气体回气管路和加注管路。本实用新型专利技术公开的船用液化天然气燃料加注系统利用加注管路连接受加注船并进行液化天然气加注作业，通过液化天然气冷却管路对液化天然气储罐内的天然气进行冷却液化，通过蒸发气体回气管路回收加注船内的气体的天然气并使之喷淋液化，不仅减少天然气排放，保护了环境，还提高了加注效率和天然气液化处理能力，还保障了加注作业的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种船用液化天然气燃料加注系统
本技术涉及船舶燃料供应
，具体涉及一种船用液化天然气燃料加注系统。
技术介绍
液化天然气因其具有污染小等优点，开始作为船舶燃料越来越多地被航运公司应用。近年来，以液化天然气为燃料动力的船舶燃料供应技术得到快速发展，其中作为促进液化天然气燃料动力船发展的液化天然气燃料加注技术就显得非常重要。由于液化天然气加注过程中液化天然气内管路和设备会预冷且受注船液化天然气燃料舱温度高，易导致船舶在加注燃料过程中将会产生大量液化天然气的蒸发气体。如果液化天然气加注系统未能有效处理蒸发气体，将会产生大量的天然气的排放，不仅降低加注的经济性，对于温室效应和液化天然气加注作业安全都非常不利。然而，现有的船用液化天然气加注系统存在加注效率低和天然气冷却处理效果不理想等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船用液化天然气燃料加注系统，用以解决现有船用液化天然气加注系统的加注效率低和天然气冷却处理效果不理想等问题。本技术公开一种船用液化天然气燃料加注系统，包括液化天然气储罐、液化天然气冷却管路、蒸发气体回气管路和加注管路，液化天然气储罐上设置有液化天然气加注出口、液化天然气冷却出口、蒸发气体回气进口和液化天然气冷却进口，所述液化天然气冷却管路的高温进液口和低温出液口分别与所述液化天然气储罐的液化天然气冷却出口和液化天然气冷却进口相连通，所述液化天然气冷却管路上设置有再冷却装置；所述加注管路的进液口与所述液化天然气储罐的液化天然气加注出口相连通，所述加注管路上设置有液化天然气泵，所述加注管路的出液端设置有加注总管接头；所述蒸发气体回气管路的出气口与所述蒸发气体回气进口相连通，所述蒸发气体回气管路的进液端设置有回气总管接头；所述液化天然气储罐内的上部设置有喷淋装置。优选地，与所述加注总管接头对接的所述加注管路上设置有截止阀；与回气总管接头对接的蒸发气体回气管路上设置有截止阀。优选地，与所述液化天然气冷却出口和所述液化天然气冷却进口对接的所述液化天然气冷却管路上均设置有截止阀，与所述蒸发气体回气进口对接的所述蒸发气体回气管路上以及与液化天然气加注出口对接的所述加注管路上均设置有截止阀。优选地，所述船用液化天然气燃料加注系统还包括连接设备和干式快速接头，所述加注总管接头与所述干式快速接头通过所述连接设备对接。优选地，所述连接设备为连接软管或加注机械臂。优选地，所述船用液化天然气燃料加注系统还包括加注管路自循环支线和加注船自循环支线，所述加注管路自循环支线的进液端和出液端分别与液化天然气泵的出液口和液化天然气冷却进口相连通；所述加注船自循环支线的的进液端和出液端分别与所述回气总管接头出液口与所述加注总管接头的进液口相连通；所述加注管路自循环支线和所述加注船自循环支线上均设置有截止阀。本技术的有益效果是：本技术公开一种船用液化天然气燃料加注系统，利用加注管路连接受加注船并进行液化天然气加注作业，通过液化天然气冷却管路对液化天然气储罐内的天然气进行冷却液化，通过蒸发气体回气管路回收加注船内的气体的天然气并使之喷淋液化，不仅减少天然气排放，保护了环境，还提高了加注效率和天然气液化处理能力，还保障了加注作业的安全。附图说明图1为技术实施例1提供的船用液化天然气燃料加注系统的结构示意图；图2为技术实施例2提供的船用液化天然气燃料加注系统的结构示意图；图3为技术实施例3提供的船用液化天然气燃料加注系统的结构示意图。具体实施方式实施例1实施例1提供一种船用液化天然气燃料加注系统，下面对其结构进行详细描述。参考图1，该船用液化天然气燃料加注系统包括液化天然气储罐4、液化天然气冷却管路2、蒸发气体回气管路11和加注管路6，液化天然气储罐4上设置有液化天然气加注出口41、液化天然气冷却出口42、蒸发气体回气进口43和液化天然气冷却进口44；液化天然气冷却管路2的高温进液口和低温出液口分别与液化天然气储罐4的液化天然气冷却出口42和液化天然气冷却进口44相连通。液化天然气冷却管路2上设置有再冷却装置1，再冷却装置1为现有技术，在该具体的实施例中，该再冷却装置1采用法国液化空气先进公司AirLiquide的TBF系列中的TBF-1050型的再冷却装置。为了控制液化天然气冷却管路2的液态天然气的进与出，与液化天然气冷却出口42和液化天然气冷却进口44对接的液化天然气冷却管路2上均设置有截止阀3，截止阀3为低温截止阀，其为现有技术，具有开关灵活、密封可靠的优点，适用于低温液体贮运设备的管理系统，其温度范围为-200℃～-165℃。其中，一个具体的实施例是，液化天然气冷却管路2的高温进液口中流进的液化天然气温度为-140℃，经再冷却装置1冷却后，液化天然气冷却管路2的低温出液口中流出的液化天然气温度为-165℃。加注管路6的进液口与液化天然气储罐4的液化天然气加注出口41相连通，与液化天然气加注出口41对接的加注管路6上设置有截止阀3。加注管路6上设置有液化天然气泵5，加注管路6的出液端设置有加注总管接头7，加注总管接头7的进液口用于与受注船的进液管连通。与加注总管接头7对接的加注管路6上设置有控制加注总管接头7进气与否的截止阀3。蒸发气体回气管路11的出气口与液化天然气储罐4的蒸发气体回气进口43相连通，与蒸发气体回气进口43对接的蒸发气体回气管路11上设置有截止阀3。蒸发气体回气管路11的进液端设置有回气总管接头10，回气总管接头10的出液口用于与受注船的出液管相连通。为了方便控制回气总管接头10的回气，与回气总管接头10对接的蒸发气体回气管路11上设置有控制回气总管接头10进气与否的截止阀3。为了冷却液化天然气储罐4内蒸发至上部的气态天然气或高温的液态天然气，液化天然气储罐4内的上部设置有喷淋装置40，该喷淋装置40为常规的技术手段，包括多个喷头和喷淋管，喷淋管内流淌有低温体，该低温体从喷头喷出，以冷却气态天然气或高温的液态天然气，并使之重新回到液化天然气储罐4罐内。实施例2为了提高液化天然气的加注效率，在实施例1提供的船用液化天然气燃料加注系统的基础上，实施例2对加注管路6的加注总管接头7处进行了改进，该改进为：参考图2，该船用液化天然气燃料加注系统还包括连接设备8和干式快速接头9，加注总管接头7与干式快速接头9通过连接设备8对接，其中连接设备8可以为连接软管，也可以为加注机械臂。为了应付在加注作业时如遇火灾或者恶劣海况等紧急情况之需，连接设备8上配备了紧急脱离装置。如急需加注船和受注船紧急脱开，则紧急脱离装置可以保护连接设备8不受损，且产生较少液化天然气泄漏的情况下安全脱开。其中，干式快速接头9的进液口用于与受注船的进液管连通。实施例3为了提高该船用液化天然气燃料加注系统内的天然气燃料利用率和防止天然气外泄，该船用液化天然本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用液化天然气燃料加注系统，其特征在于，包括液化天然气储罐(4)、液化天然气冷却管路(2)、蒸发气体回气管路(11)和加注管路(6)，/n液化天然气储罐(4)上设置有液化天然气加注出口(41)、液化天然气冷却出口(42)、蒸发气体回气进口(43)和液化天然气冷却进口(44)，/n所述液化天然气冷却管路(2)的高温进液口和低温出液口分别与所述液化天然气储罐(4)的液化天然气冷却出口(42)和液化天然气冷却进口(44)相连通，所述液化天然气冷却管路(2)上设置有再冷却装置(1)；/n所述加注管路(6)的进液口与所述液化天然气储罐(4)的液化天然气加注出口(41)相连通，所述加注管路(6)上设置有液化天然气泵(5)，所述加注管路(6)的出液端设置有加注总管接头(7)；/n所述蒸发气体回气管路(11)的出气口与所述蒸发气体回气进口(43)相连通，所述蒸发气体回气管路(11)的进液端设置有回气总管接头(10)；/n所述液化天然气储罐(4)内的上部设置有喷淋装置(40)。/n

【技术特征摘要】
1.一种船用液化天然气燃料加注系统，其特征在于，包括液化天然气储罐(4)、液化天然气冷却管路(2)、蒸发气体回气管路(11)和加注管路(6)，
液化天然气储罐(4)上设置有液化天然气加注出口(41)、液化天然气冷却出口(42)、蒸发气体回气进口(43)和液化天然气冷却进口(44)，
所述液化天然气冷却管路(2)的高温进液口和低温出液口分别与所述液化天然气储罐(4)的液化天然气冷却出口(42)和液化天然气冷却进口(44)相连通，所述液化天然气冷却管路(2)上设置有再冷却装置(1)；
所述加注管路(6)的进液口与所述液化天然气储罐(4)的液化天然气加注出口(41)相连通，所述加注管路(6)上设置有液化天然气泵(5)，所述加注管路(6)的出液端设置有加注总管接头(7)；
所述蒸发气体回气管路(11)的出气口与所述蒸发气体回气进口(43)相连通，所述蒸发气体回气管路(11)的进液端设置有回气总管接头(10)；
所述液化天然气储罐(4)内的上部设置有喷淋装置(40)。


2.如权利要求1所述的船用液化天然气燃料加注系统，其特征在于，
与所述加注总管接头(7)对接的所述加注管路(6)上设置有截止阀(3)；
与回气总管接头(10)对接的蒸发气体回气管路(11)上设置有截止阀(3)。


3.如权利要求1所述的船用液化天然气燃料加...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁亮，刘淼儿，石国政，吴顺平，曹玉，罗婷婷，黄宇，李欣欣，张晨，
申请(专利权)人：中海石油气电集团有限责任公司，中国船级社武汉规范研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11