一种喷油中压油路控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种喷油中压油路控制系统，涉及喷油螺杆循环油路控制技术领域，包括：螺杆压缩机主机、油气分离器、温控阀、油冷却器、旁通控制阀、断油阀、系统油过滤器、轴承系统油过滤器、排气单向阀、回油单向阀，所述温控阀设置有温控入油口、第一温控出油口、第二温控出油口，所述油冷却器设置有冷却入油口、第一冷却出油口、第二冷却出油口；第一温控出油和第一冷却出油口连通系统回油管路，第二温控出油口连通冷却入油口，第二冷却出油口连通轴承系统回油管路。通过本实用新型专利技术的实施，不仅可以同时对主机进油和轴承注油的温度进行控制，还具有可靠性、安全性和系统稳定性高、零部件寿命更长的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种喷油中压油路控制系统
本技术涉及喷油螺杆循环油路控制
，尤其涉及一种喷油中压油路控制系统。
技术介绍
螺杆式压缩机又称螺杆压缩机，由于其结构简单，易损件少，能在大的压力差或压力比的工况下，排气温度低，对制冷剂中含有大量的润滑油不敏感，有良好的输气量调节性，很快占据了大容量往复式压缩机的使用范围，而且不断地向中等容量范围延伸，广泛地应用在冷冻、冷藏、空调和化工工艺等制冷装置上，随着螺杆式压缩机应用越来越广泛，各种开启式和半封闭式螺杆压缩机已形成系列，后来又出现全封闭系列螺杆压缩机。中、高压螺杆压缩机是指排气压力在1.8～2.5MPa甚至3.5MPa以上的螺杆压缩机，双级中、高压螺杆压缩机大多采用喷油中压油路系统，该系统的出气压力在1.8～2.5MPa，目前国内外中、高压螺杆压缩机的油路系统都选用温控阀进行控制，上述油路控制系统无法对主机进油和轴承注油的温度同时进行控制，还具有安全性和可靠性差、零部件使用寿命短等缺陷。因此，本领域的技术人员致力于开发一种喷油中压油路控制系统，不仅可以同时对主机进油和轴承注油的温度进行控制，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种喷油中压油路控制系统，其特征在于，包括：螺杆压缩机主机、油气分离器、温控阀、油冷却器、旁通控制阀，所述温控阀设置有温控入油口、第一温控出油口、第二温控出油口，所述温控阀被配置为当所述温控入油口进入的油的温度低于第一温度时，所述温控入油口进入的油从所述第一温控出油口流出，否则所述温控入油口进入的油从所述第二温控出油口流出；所述油冷却器设置有冷却入油口、第一冷却出油口、第二冷却出油口，所述油冷却器配置为冷却由所述冷却入油口进入的油，并将冷却后的油通过所述第一冷却出油口和所述第二冷却出油口排出；所述旁通控制阀设置有旁通油入口、旁通油出口，所述旁通控制阀被配置为当所述旁通油出口的油压小于所述旁...

【技术特征摘要】
1.一种喷油中压油路控制系统，其特征在于，包括：螺杆压缩机主机、油气分离器、温控阀、油冷却器、旁通控制阀，所述温控阀设置有温控入油口、第一温控出油口、第二温控出油口，所述温控阀被配置为当所述温控入油口进入的油的温度低于第一温度时，所述温控入油口进入的油从所述第一温控出油口流出，否则所述温控入油口进入的油从所述第二温控出油口流出；所述油冷却器设置有冷却入油口、第一冷却出油口、第二冷却出油口，所述油冷却器配置为冷却由所述冷却入油口进入的油，并将冷却后的油通过所述第一冷却出油口和所述第二冷却出油口排出；所述旁通控制阀设置有旁通油入口、旁通油出口，所述旁通控制阀被配置为当所述旁通油出口的油压小于所述旁通油入口的油压时，所述旁通油入口与所述旁通油出口连通，当所述旁通油出口的油压不小于所述旁通油入口的油压时，所述旁通油入口与所述旁通油出口不连通；
所述油气分离器的主出油口连通所述温控入油口，所述第一温控出油口连通系统回油管路，所述系统回油管路连通所述螺杆压缩机主机的系统油入口，所述第二温控出油口连通所述冷却入油口，所述第一冷却出油口连通所述系统回油管路，所述第二冷却出油口连通轴承系统回油管路，所述轴承系统回油管路连通所述螺杆压缩机主机的轴承油入口；
所述系统回油管路设置有第一旁通点，所述轴承系统回油管路设置有第二旁通点，所述第一旁通点连通所述旁通油入口，所述旁通油出口连通所述第二旁通点。


2.如权利要求1所述的喷油中压油路控制系统，其特征在于，还包括断油阀，所述断油阀设置有断油控制口、第一油入口、第一油出口，所述断油阀配置为当所述断油控制口有压力油输入时，所述第一油入口与所述第一油出口连通，否则所述第一油入口与所述第一油出口断开；所述断油阀设置在所述系统回油管路上，所述第一旁通点设置在所述第一油出口与所述螺杆压缩机主机的系统油入口之间，所述螺杆压缩机主机的油气混合物出口连通所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨葵，杨象新，
申请(专利权)人：意朗实业上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31