一种辅助刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种辅助刹车装置，包括固定轴、制动带和控制装置所述制动带的第一端通过制动带连接件固定连接所述固定轴；所述控制装置，用于控制所述制动带包裹或松开所述固定轴；点刹装置，包括至少两个碰撞减速件、固定连接件和限位阻力装置，至少两个碰撞减速件的端部通过固定连接件固定连接；至少两个碰撞减速件均匀分布在所述固定连接件的周边，固定轴位于固定连接件的中心轴上，与固定连接件固定连接；限位阻力装置，用于在碰撞减速件绕所述固定轴转动时对其产生阻力。通过上述装置，使在紧急刹车前进行短暂而高效的减速，使得速度能下降到安全范围，再通过制动带进行应急刹车，从而保证了驾乘人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助刹车装置
本技术涉及一种刹车装置，具体为一种辅助刹车装置。
技术介绍
此部分的陈述仅仅提供与本公开有关的
技术介绍
信息，并且这些陈述可能构成现有技术。在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题。目前，交通事故频发，特别是由于刹车失灵或高速刹车引起的事故也比比皆是。现阶段，辅助刹车装置有采用在后轮前方加刹车制动带的方式，隔离轮胎与地面的接触，从而达到辅助刹车的目的。但该方案只能在低速时采用，汽车高速前进时采用突然刹车的操作，极易导致翻车事故发生。即使没有刹车失灵，高速时猛踩制动踏板，也是很容易造成交通事故的。故急需找到一种辅助刹车装置，在紧急刹车前先将车辆减速，才能保证刹车的安全。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于解决现有技术中的一部分问题，或至少缓解这些问题。一种辅助刹车装置，包括紧急刹车装置，包括固定轴、制动带和控制装置，所述制动带的第一端通过制动带连接件固定连接所述固定轴；所述控制装置，用于控制所述制动带包裹或松开所述固定轴；点刹装置，包括至少两个碰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辅助刹车装置，其特征在于，包括/n紧急刹车装置，包括固定轴(9)、制动带(10)和控制装置，所述制动带(10)的第一端通过制动带连接件(11)固定连接所述固定轴(9)；所述控制装置，用于控制所述制动带(10)包裹或松开所述固定轴(9)；/n点刹装置，包括至少两个碰撞减速件(1)、固定连接件(2)和限位阻力装置，所述至少两个碰撞减速件(1)的端部通过所述固定连接件(2)固定连接；所述至少两个碰撞减速件(1)均匀分布在所述固定连接件(2)的周边，所述固定轴(9)位于所述固定连接件(2)的中心轴上，与固定连接件(2)固定连接；所述限位阻力装置，用于在所述碰撞减速件(1)绕所述固定轴(9)转动...

【技术特征摘要】
1.一种辅助刹车装置，其特征在于，包括
紧急刹车装置，包括固定轴(9)、制动带(10)和控制装置，所述制动带(10)的第一端通过制动带连接件(11)固定连接所述固定轴(9)；所述控制装置，用于控制所述制动带(10)包裹或松开所述固定轴(9)；
点刹装置，包括至少两个碰撞减速件(1)、固定连接件(2)和限位阻力装置，所述至少两个碰撞减速件(1)的端部通过所述固定连接件(2)固定连接；所述至少两个碰撞减速件(1)均匀分布在所述固定连接件(2)的周边，所述固定轴(9)位于所述固定连接件(2)的中心轴上，与固定连接件(2)固定连接；所述限位阻力装置，用于在所述碰撞减速件(1)绕所述固定轴(9)转动时对其产生阻力。


2.根据权利要求1所述的一种辅助刹车装置，其特征在于，所述限位阻力装置包括第一限位件(5)、第二限位件(7)、阻力件(4)和弹性件(6)，所述阻力件(4)的第一端通过第一限位件(5)固定连接在车架(8)上，第二端通过所述弹性件(6)和所述第二限位件(7)固定连接在所述车架(8)上；所述阻力件(4)与所述碰撞减速件(1)的位置相适配，用于在所述碰撞减速件(1)绕所述固定轴(9)转动时对其产生阻力。


3.根据权利要求2所述的一种辅助刹车装置，其特征在于，所述阻力件(4)为钢条；所述弹性件(6)为阻力可调弹簧；所述第一限位件(5)和第二限位件(7)为一端固定连接在车架(8)上的轴。


4.根据权利要求1所述的一种辅助刹车装置，其特征在于，所述控制装置为独立控制装置，启动端设于驾驶室内，控制端设于所述制动带(10)或/和固定轴(9)上。


5.一种辅助刹车装置，其特征在于，包括
点刹装置，包括至少两个碰撞减速件(1)、固定连接件(2)和限位阻力装置，所述至少两个碰撞减速件(1)的端部通过所述固定连接件(2)固定连接；所述限位阻力装置，用于在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲兴旺，
申请(专利权)人：蒲兴旺，
类型：新型
国别省市：重庆;50