减速机装配方法及减速机装配装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种减速机装配方法及实现该减速机装配方法的减速机装配装置，该减速机装配方法包括以下步骤：S100.安装除油塞外的所有零部件；S200.将润滑油加入箱体内；S300.抽出箱体内的空气后，拧紧油塞。减速机装配装置包括密闭箱、固定在所述密闭箱内的减速机夹具、用于抽出所述密闭箱内空气的真空装置以及用于拧紧所述油塞的拧紧装置；所述减速机夹具具有防止减速机转动的防转结构。本发明专利技术通过将减速机箱体内的空气抽出，使减速机箱体呈负压状态，在减速机运转后，降低减速机箱体内的气压，降低油封的负荷，从而延长油封的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
减速机装配方法及减速机装配装置
本专利技术属于减速机装配
，具体涉及一种减速机装配方法及减速机装配装置。
技术介绍
为减少减速机运转时各传动件之间的磨损，通常在减速机的箱体内加入润滑油，为此，减速机箱体为密闭结构，同时会在箱体上安装油塞用于添加润滑油。经申请人研究发现，减速机运转后，由于传动件之间的摩擦等因素导致箱体内的温度上升，使箱体内部的空气膨胀，进而箱体内气压增大，油封负荷增大，甚至可能超过油封的临界压力，极大地降低了油封使用寿命。
技术实现思路
为了解决现有技术中减速机箱体内部因气压增大导致油封寿命降低的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种减速机装配方法，本方法通过将减速机箱体内的空气抽出，使减速机箱体呈负压状态，在减速机运转后，降低减速机箱体内的气压，降低油封的负荷，从而延长油封的使用寿命；本专利技术更进一步地目的在于提供一种实现前述减速机装配方法的减速机装配装置。本专利技术所采用的技术方案为：减速机装配方法，包括以下步骤：S100.安装除油塞外的所有零部件；S200.将润滑油加入箱体内；S300.抽出箱体内的空气后，拧紧油塞。作为所述减速机装配方法的进一步可选方案，所述步骤S300的具体过程为：将油塞以及完成步骤S200的减速机均放入密闭容器内，抽出所述密闭容器内的空气后，在所述密闭容器内拧紧油塞。减速机装配装置，用于实现前述的减速机装配方法，包括密闭箱、固定在所述密闭箱内的减速机夹具、用于抽出所述密闭箱内空气的真空装置以及用于拧紧所述油塞的拧紧装置；所述减速机夹具具有防止减速机转动的防转结构。作为所述减速机装配装置的进一步可选方案，所述拧紧装置包括转杆；所述转杆的一端位于所述密闭箱内，所述转杆的另一端贯穿所述密闭箱，所述转杆与所述密闭箱之间设置有密封结构，所述转杆位于所述密闭箱内的一端具有与油塞适配的扳手部。作为所述减速机装配装置的进一步可选方案，所述扳手部与所述转杆可拆卸连接。作为所述减速机装配装置的进一步可选方案，油塞能被吸附在所述扳手部上。作为所述减速机装配装置的进一步可选方案，所述减速机装配装置具有轴向限位结构，以限制所述转杆插入所述密闭箱内的深度。作为所述减速机装配装置的进一步可选方案，所述轴向限位结构包括限位块及锁紧螺钉；所述限位块位于所述密闭箱外，所述限位块开设有与所述转杆适配的通孔，所述通孔的孔壁开设有贯穿所述通孔孔壁的螺纹孔，所述锁紧螺钉与所述螺纹孔螺纹连接。作为所述减速机装配装置的进一步可选方案，所述夹具包括夹具体；所述防转结构为开设在所述夹具体上的卡槽。作为所述减速机装配装置的进一步可选方案，所述真空装置包括真空泵、截止阀及管道；所述管道的一端与密闭箱的内部连通，所述管道的另一端与所述真空泵的出口连通；所述截止阀设置在所述管道上。本专利技术的有益效果为：本方法通过将减速机箱体内的空气抽出，使减速机箱体呈负压状态，在减速机运转后，降低减速机箱体内的气压，降低油封的负荷，从而延长油封的使用寿命。本专利技术的其他有益效果将在具体实施方式中详细说明。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的减速机装配装置的结构示意图；图2是图1中A-A剖视图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。可以理解的是，附图仅仅提供参考与说明用，并非用来对本专利技术加以限制。附图中显示的连接关系仅仅是为了便于清晰描述，并不限定连接方式。需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步阐述。实施例一：本实施例的减速机装配方法，包括以下步骤：S100.安装除油塞51外的所有零部件；该步骤可采用现有的装配方法将输出轴、输入轴、传动件如齿轮或涡轮等、油封以及端盖51等除油塞外的其他零件全部安装完成，本专利技术未对该步骤进行改进，且该步骤在本领域内为公知技术，在此，不再赘述；S200.将润滑油加入箱体内；可采用油枪、油泵等方式将润滑油经与油塞螺纹连接的油塞孔加入箱体内，也可直接将润滑油直接从油塞孔倒入箱体内，当然也可采用其他方式将润滑油加入箱体内，本专利技术对此不作限定，只要在拧紧油塞前将润滑油加入箱体内即可；S300.抽出箱体内的空气后，拧紧油塞；可采用真空泵等真空装置将箱体内的空气抽出，具体地，可用管道将真空装置的出口与油塞孔连通，管道靠近油塞孔的端面固定有密封圈或其他密封装置，然后将管道靠近油塞孔的端面紧贴住油塞孔的孔口，再开启真空装置即可，待箱体内的空气被全部抽出时，然后关闭真空装置，移开管道并将油塞拧紧。可通过控制真空装置的开启时间，来控制箱体内的气压。由于装配时将减速机的箱体内的空气抽出，使箱体内呈真空状态，本实施例中，箱体内的气压为-0.03Mpa。与没有抽真空步骤的减速机相比，减速机正常运转后，箱体内的气压降低，油封的负荷降低，从而极大地延长了油封的使用寿命。在另一实施例中，本减速机装配方法的步骤S300的具体过程为：将油塞以及完成步骤S200的减速机均放入密闭容器内，抽出密闭容器内的空气后，在密闭容器内拧紧油塞。油塞拧紧前，箱体内部空间与密闭容器的内部空间连通，即二者气压相等，因此，抽取密闭容器内的空气时，箱体内的空气也会被抽取。由于拧紧油塞时，密闭容器外的空气无法进入密闭容器内，因此，在拧紧油塞的过程中，箱体内的气压不会因空气进入而升高。如图1和2所示，本实施例还提供了一种用于实现前述的减速机装配方法的减速机装配装置，包括密闭箱1、固定在密闭箱1内的减速机夹具3、用于抽出密闭箱内空气的真空装置4以及用于拧紧油塞的拧紧装置2；减速机夹具3具有防止减速机转动的防转结构。作为密闭箱1的一种实施方式，如图1所示，密闭箱1包括中空且一端具有开口111的箱本体11以及封盖住该开口111的箱盖13，在箱盖13和箱本体11之间设置有密封垫12，本实施例中，密封垫12镶嵌在箱本体11的开口端，且密封垫12环绕开口111设置。箱盖13与箱本体11可拆卸连接，具体地，可在箱盖13上穿设多个螺钉，在箱本体11上开设多个与多个螺钉一一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减速机装配方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS100.安装除油塞外的所有零部件；/nS200.将润滑油加入箱体内；/nS300.抽出箱体内的空气后，拧紧油塞。/n

【技术特征摘要】
1.减速机装配方法，其特征在于，包括以下步骤：
S100.安装除油塞外的所有零部件；
S200.将润滑油加入箱体内；
S300.抽出箱体内的空气后，拧紧油塞。


2.根据权利要求1所述的减速机装配方法，其特征在于，所述步骤S300的具体过程为：
将油塞以及完成步骤S200的减速机均放入密闭容器内，抽出所述密闭容器内的空气后，在所述密闭容器内拧紧油塞。


3.减速机装配装置，用于实现权利要求1或2所述的减速机装配方法，其特征在于，包括密闭箱、固定在所述密闭箱内的减速机夹具、用于抽出所述密闭箱内空气的真空装置以及用于拧紧所述油塞的拧紧装置；所述减速机夹具具有防止减速机转动的防转结构。


4.根据权利要求3所述的减速机装配装置，其特征在于，所述拧紧装置包括转杆；所述转杆的一端位于所述密闭箱内，所述转杆的另一端贯穿所述密闭箱，所述转杆与所述密闭箱之间设置有密封结构，所述转杆位于所述密闭箱内的一端具有与油塞适配的扳手部。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：劉奕承，
申请(专利权)人：东莞利得机电有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44