一种铝制汽车门框结构及其加工方法技术

本发明专利技术涉及汽车零件相关技术领域，具体是一种铝制汽车门框结构及其加工方法，所述铝制汽车门框结构包括门框及通过铰链铰接在所述门框上的车门，所述车门与门框之间安装有可收放的挡雨组件；所述挡雨组件的一端安装在设置与所述门框上的内嵌槽内，另一端固定在所述车门上；所述挡雨组件由多个扇形挡板通过滑动件连接而成，位于两侧的扇形挡板分别与所述车门内嵌槽的内壁固定。本发明专利技术设计新颖，多个扇形挡板通过滑动件连接，行程扇形结构的挡雨组件，将挡雨组件的两端分别连接门框及车门，使得在车门开启的同时挡雨组件自动滑动展开，从而起到挡雨的作用，可有效防止雨水进入到车内，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种铝制汽车门框结构及其加工方法
本专利技术涉及汽车零件相关
，具体是一种铝制汽车门框结构及其加工方法。
技术介绍
随着人民生活水平的提高，汽车作为一种重要的交通工具已经进入千家万户。近年，随着汽车产销量的逐年攀升的同时，汽车的燃料消耗和排放污染也变的越来越受人们关注。随着更严格的国家汽车排放法规的出台，越来越多的汽车企业也将汽车设计的重点转向了降低油耗与降低排放污染上。汽车轻量化技术作为降低油耗与降低排放污染的重要手段，也越来越受到汽车企业的重视。车框是汽车上的一个重要组成部分，但是目前现有的门框设计不合理，如当在下雨时，打开车门时，雨水容易进入车内，使用不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种铝制汽车门框结构及其加工方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种铝制汽车门框结构，所述铝制汽车门框结构包括门框及通过铰链铰接在所述门框上的车门，所述车门与门框之间安装有可收放的挡雨组件；所述挡雨组件的一端安装在设置与所述门框上的内嵌槽内，另一端固定在所述车门上；所述挡雨组件由多个扇形挡板通过滑动件连接而成，位于两侧的扇形挡板分别与所述车门内嵌槽的内壁固定。作为本专利技术进一步的方案：多个所述扇形挡板的厚度之和与所述内嵌槽的厚度相同。作为本专利技术再进一步的方案：所述车门上与扇形挡板固定的位置处设置有橡胶垫，且所述橡胶垫与所述扇形挡板的形状适配。作为本专利技术再进一步的方案：所述滑动件包括设置在所述扇形挡板一侧的第一滑槽和第二滑槽，所述扇形挡板的另一侧设置有与第一滑槽和第二滑槽滑动配合的第一滑块和第二滑块。作为本专利技术再进一步的方案：所述第一滑块和第二滑块呈T型结构设置，所述第一滑槽与第二滑槽与所述第一滑块和第二滑块的形状适配。作为本专利技术再进一步的方案：所述扇形挡板呈弧形结构设置。作为本专利技术再进一步的方案：所述门框的内侧设置有密封条，所述密封条采用中空结构的橡胶条。作为本专利技术再进一步的方案：所述车门上设置有通槽，所述通槽的内侧滑动有车窗。作为本专利技术再进一步的方案：所述车门朝向所述门框的一侧还设置有门把，所述门板用于所述车门的开启。一种铝制汽车门框结构的加工方法，包括以下步骤：S1、测量车门打开到最大角度后，车门与门框之间的夹角，从而对固定大小扇形挡板进行选择；S2、将多个扇形挡板的圆形通过转轴进行连接，并安装在铰链的转轴上，并使相邻挡板上的第一滑块和第二滑块分别置于第一滑槽和第二滑槽内；S3、将朝向所述门框的扇形挡板固定在车框上的内嵌槽内；S4、将朝向所述车门的扇形挡板固定在车门上，完成加工安装。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术设计新颖，多个扇形挡板通过滑动件连接，行程扇形结构的挡雨组件，将挡雨组件的两端分别连接门框及车门，使得在车门开启的同时挡雨组件自动滑动展开，从而起到挡雨的作用，可有效防止雨水进入到车内，实用性强。附图说明图1为铝制汽车门框结构一种实施例的结构示意图。图2为铝制汽车门框结构一种实施例中挡雨组件的结构示意图。图3为铝制汽车门框结构一种实施例中挡雨组件的俯视图。图4为铝制汽车门框结构一种实施例中车框的结构示意图。图5为铝制汽车门框结构一种实施例中扇形挡板的后视图。图6为铝制汽车门框结构一种实施例中扇形挡板的正视图。图7为铝制汽车门框结构另一实施例中扇形挡板的正视图。图中：1-门框、2-车门、3-车窗、4-铰链、5-密封条、6-挡雨组件、7-扇形挡板、8-第一滑块、9-第二滑块、10-第一滑槽、11-第二滑槽、12-内嵌槽、13-门把、14-通槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。另外，本专利技术中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。请参阅图1～7，本专利技术实施例中，一种铝制汽车门框结构，所述铝制汽车门框结构包括门框1及通过铰链4铰接在所述门框1上的车门2，所述车门2与门框1之间安装有可收放的挡雨组件6；所述挡雨组件6的一端安装在设置与所述门框1上的内嵌槽12内，另一端固定在所述车门2上；所述挡雨组件6由多个扇形挡板7通过滑动件连接而成，位于两侧的扇形挡板7分别与所述车门2内嵌槽12的内壁固定。在本专利技术实施例中，多个扇形挡板7通过滑动件连接，行程扇形结构的挡雨组件6，将挡雨组件6的两端分别连接门框1及车门2，使得在车门2开启的同时挡雨组件自动滑动展开，从而起到挡雨的作用，可有效防止雨水进入到车内，实用性强。在本专利技术实施例中，所述扇形挡板7与内嵌槽12的内壁通过螺栓固定，从而方便进行拆卸或安装，当然也可采用其他方式进行固定，只要满足固定需求即可。在本专利技术实施例中，可以理解的是，当扇形挡板7收起后与所述内嵌槽12的宽度相同，从而满足内嵌槽12的存放条件，且可减少空间占用。作为本专利技术的一种实施例，多个所述扇形挡板7的厚度之和与所述内嵌槽12的厚度相同。作为本专利技术的一种实施例，所述车门2上与扇形挡板7固定的位置处设置有橡胶垫，且所述橡胶垫与所述扇形挡板7的形状适配。在本专利技术实施例中，上述设置的橡胶垫可对门框1上的内嵌槽12进行密封，从而放置外界水在车门2关闭后通过缝隙进入内嵌槽12内。在本专利技术实施例中，还可以采用下列方式进行：所述内嵌槽12的端口处通过面积大于多个扇形挡板7折叠后的侧面积，橡胶垫与扇形挡板即内嵌槽12之间的缝隙适配，从而实现在车门2关闭后，橡胶垫插放到缝隙内，实现密封。作为本专利技术的一种实施例，所述滑动件包括设置在所述扇形挡板7一侧的第一滑槽10和第二滑槽11，所述扇形挡板7的另一侧设置有与第一滑槽10和第二滑槽11滑动配合的第一滑块8和第二滑块9。在本专利技术实施例中，通过设置的第一滑槽10、第二滑槽11及与之滑动配合的第一滑块8、第二滑块9实现相邻两个扇形挡板7的稳定滑动，防止多个扇形挡板7滑动过量，影响使用效果。作为本专利技术的一种实施例，所述第一滑块8和第二滑块9呈T型结构设置，所述第一滑槽10与第二滑槽11与所述第一滑块8和第二滑块9的形状适配。在本专利技术实施例中，通过将第一滑块8和第二滑块9设置成T型结构，其主要对相邻想个扇形挡板7进行垂直限位，防止扇形挡板7发生偏移。在本专利技术实施例中，可以理解的是，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝制汽车门框结构，其特征在于，所述铝制汽车门框结构包括门框(1)及通过铰链(4)铰接在所述门框(1)上的车门(2)，所述车门(2)与门框(1)之间安装有可收放的挡雨组件(6)；/n所述挡雨组件(6)的一端安装在设置与所述门框(1)上的内嵌槽(12)内，另一端固定在所述车门(2)上；/n所述挡雨组件(6)由多个扇形挡板(7)通过滑动件连接而成，位于两侧的扇形挡板(7)分别与所述车门(2)内嵌槽(12)的内壁固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种铝制汽车门框结构，其特征在于，所述铝制汽车门框结构包括门框(1)及通过铰链(4)铰接在所述门框(1)上的车门(2)，所述车门(2)与门框(1)之间安装有可收放的挡雨组件(6)；
所述挡雨组件(6)的一端安装在设置与所述门框(1)上的内嵌槽(12)内，另一端固定在所述车门(2)上；
所述挡雨组件(6)由多个扇形挡板(7)通过滑动件连接而成，位于两侧的扇形挡板(7)分别与所述车门(2)内嵌槽(12)的内壁固定。


2.根据权利要求1所述的一种铝制汽车门框结构，其特征在于，多个所述扇形挡板(7)的厚度之和与所述内嵌槽(12)的厚度相同。


3.根据权利要求1所述的一种铝制汽车门框结构，其特征在于，所述车门(2)上与扇形挡板(7)固定的位置处设置有橡胶垫，且所述橡胶垫与所述扇形挡板(7)的形状适配。


4.根据权利要求1所述的一种铝制汽车门框结构，其特征在于，所述滑动件包括设置在所述扇形挡板(7)一侧的第一滑槽(10)和第二滑槽(11)，所述扇形挡板(7)的另一侧设置有与第一滑槽(10)和第二滑槽(11)滑动配合的第一滑块(8)和第二滑块(9)。


5.根据权利要求4所述的一种铝制汽车门框结构，其特征在于，所述第一滑块(8)和第二滑块(9)呈T型结构设置，所述第一滑槽(10)与第二滑槽(11)与所述第一滑块(8)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锴，程红，夏必胜，王耀宇，汤瑞，
申请(专利权)人：张家港润盛科技材料有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32