本实用新型专利技术公开了一种可调节多齿轮啮合变速器，属于多齿轮啮合变速器技术领域，包括安装在输送机构上的箱体，所述箱体一侧的中间位置处通过轴承安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端安装有延伸至所述箱体内部另一端的第一转轴，所述第一转轴的外侧套设有沿所述第一转轴轴向直径依次递减的第一主动圆形齿轮、第二主动圆形齿轮和第三主动圆形齿轮，所述箱体远离所述第一驱动电机的内壁一侧通过轴承安装有滑杆，且所述滑杆的外侧套设有滑动筒。本实用新型专利技术起到节省成本，使其传送机构可以工作在多种输送速度情况下，并可以实现自动有级调速。
【技术实现步骤摘要】
一种可调节多齿轮啮合变速器
本技术涉及一种多齿轮啮合变速器装置，特别是涉及一种可调节多齿轮啮合变速器，属于多齿轮啮合变速器
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器。现有技术中的变速器在使用的时候往往通过手动带动离合器改变齿轮与齿轮之间的关系而实现调速，此种方式并不适应在自动调节运输带上的使用，而现技术中对于在运输带上并不使用变速器使其调节至合适的速度，即使使用也是采用变频调速，使用变频器价格昂贵，因此需要一种新型的可调节多齿轮啮合变速器来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是为了提供一种可调节多齿轮啮合变速器，通过启动第一驱动电机从而带动第一转轴转动，通过第一转轴带动第一主动圆形齿轮、第二主动圆形齿轮和第三主动圆形齿轮转动，从而通过第一主动圆形齿轮、第二主动圆形齿轮和第三主动圆形齿轮转动实现传动以及一定比值的变速，通过启动第二驱动电机，通过第二驱动电机带动第二转轴转动，通过第二转轴带动驱动圆形齿轮转动，通过驱动圆形齿轮带动齿条运动，通过齿条带动连接杆运动，通过连接杆带动夹持环运动，通过夹持环带动滑动筒运动，因而使其第三从动圆形齿轮与第一主动圆形齿轮相互啮合或第一从动圆形齿轮与第二主动圆形齿轮相互啮合或第二从动圆形齿轮与第三主动圆形齿轮相互啮合实现有级调速，因而起到节省成本，使其传送机构可以工作在多种输送速度情况下，并可以实现自动有级调速。本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：一种可调节多齿轮啮合变速器，包括安装在输送机构上的箱体，所述箱体一侧的中间位置处通过轴承安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端安装有延伸至所述箱体内部另一端的第一转轴，所述第一转轴的外侧套设有沿所述第一转轴轴向直径依次递减的第一主动圆形齿轮、第二主动圆形齿轮和第三主动圆形齿轮，所述箱体远离所述第一驱动电机的内壁一侧通过轴承安装有滑杆，且所述滑杆的外侧套设有滑动筒。优选的，所述滑动筒外侧的中间位置处安装有夹持环，所述夹持环外侧的底部安装有连接杆，所述滑动筒内侧的顶部和底部皆安装有限位块，所述滑杆沿其轴向上开设有与所述限位块相互配合的槽条。优选的，所述滑动筒的外侧沿所述滑动筒靠近所述第一驱动电机的轴向上依次安装有第二从动圆形齿轮、第一从动圆形齿轮和第三从动圆形齿轮。优选的，所述第三从动圆形齿轮与所述第一主动圆形齿轮相互啮合，所述第一从动圆形齿轮与所述第二主动圆形齿轮相互啮合，所述第二从动圆形齿轮与所述第三主动圆形齿轮相互啮合。优选的，所述连接杆远离所述夹持环的一端安装有齿条，且所述齿条的底部设有与所述齿条相互啮合的驱动圆形齿轮，所述驱动圆形齿轮的内侧。优选的，所述驱动圆形齿轮的内侧安装有第二转轴，所述第二转轴远离所述驱动圆形齿轮的一端通过轴承贯穿所述箱体，位于该所述箱体的端部通过螺杆紧固有滑动筒。本技术的有益技术效果：本技术提供的一种可调节多齿轮啮合变速器，通过启动第一驱动电机从而带动第一转轴转动，通过第一转轴带动第一主动圆形齿轮、第二主动圆形齿轮和第三主动圆形齿轮转动，从而通过第一主动圆形齿轮、第二主动圆形齿轮和第三主动圆形齿轮转动实现传动以及一定比值的变速，通过启动第二驱动电机，通过第二驱动电机带动第二转轴转动，通过第二转轴带动驱动圆形齿轮转动，通过驱动圆形齿轮带动齿条运动，通过齿条带动连接杆运动，通过连接杆带动夹持环运动，通过夹持环带动滑动筒运动，因而使其第三从动圆形齿轮与第一主动圆形齿轮相互啮合或第一从动圆形齿轮与第二主动圆形齿轮相互啮合或第二从动圆形齿轮与第三主动圆形齿轮相互啮合实现有级调速，因而起到节省成本，使其传送机构可以工作在多种输送速度情况下，并可以实现自动有级调速。附图说明图1为按照本技术的一种可调节多齿轮啮合变速器的一优选实施例的俯视图；图2为按照本技术的一种可调节多齿轮啮合变速器的一优选实施例的侧视图；图3为按照本技术的一种可调节多齿轮啮合变速器的一优选实施例的滑筒结构示意图。图中：1-限位块，2-滑动筒，3-连接杆，4-第一驱动电机，5-第一从动圆形齿轮，6-箱体，7-第二从动圆形齿轮，9-滑杆，10-夹持环，12-驱动圆形齿轮，13-齿条，14-第一主动圆形齿轮，15-第二主动圆形齿轮，16-第三主动圆形齿轮，17-第一转轴，19-第三从动圆形齿轮，21-第二转轴。具体实施方式为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。如图1-图3所示，本实施例提供的一种可调节多齿轮啮合变速器，包括安装在输送机构上的箱体6，箱体6一侧的中间位置处通过轴承安装有第一驱动电机4，第一驱动电机4的输出端安装有延伸至箱体6内部另一端的第一转轴17，第一转轴17的外侧套设有沿第一转轴17轴向直径依次递减的第一主动圆形齿轮14、第二主动圆形齿轮15和第三主动圆形齿轮16，箱体6远离第一驱动电机4的内壁一侧通过轴承安装有滑杆9，且滑杆9的外侧套设有滑动筒2。通过启动第一驱动电机4从而带动第一转轴17转动，通过第一转轴17带动第一主动圆形齿轮14、第二主动圆形齿轮15和第三主动圆形齿轮16转动，从而通过第一主动圆形齿轮14、第二主动圆形齿轮15和第三主动圆形齿轮16转动实现传动以及一定比值的变速。在本实施例中，滑动筒2外侧的中间位置处安装有夹持环10，夹持环10外侧的底部安装有连接杆3，滑动筒2内侧的顶部和底部皆安装有限位块1，滑杆9沿其轴向上开设有与限位块1相互配合的槽条，滑动筒2的外侧沿滑动筒2靠近第一驱动电机4的轴向上依次安装有第二从动圆形齿轮7、第一从动圆形齿轮5和第三从动圆形齿轮19，第三从动圆形齿轮19与第一主动圆形齿轮14相互啮合，第一从动圆形齿轮5与第二主动圆形齿轮15相互啮合，第二从动圆形齿轮7与第三主动圆形齿轮16相互啮合，连接杆3远离夹持环10的一端安装有齿条13，且齿条13的底部设有与齿条13相互啮合的驱动圆形齿轮12，驱动圆形齿轮12的内侧，驱动圆形齿轮12的内侧安装有第二转轴21，第二转轴21远离驱动圆形齿轮12的一端通过轴承贯穿箱体6，位于该箱体6的端部通过螺杆紧固有滑动筒2。通过启动第二驱动电机2，通过第二驱动电机2带动第二转轴21转动，通过第二转轴21带动驱动圆形齿轮12转动，通过驱动圆形齿轮12带动齿条13运动，通过齿条13带动连接杆3运动，通过连接杆3带动夹持环10运动，通过夹持环10带动滑动筒2运动，因而使其第三从动圆形齿轮19与第一主动圆形齿轮14相互啮合或第一从动圆形齿轮5与第二主动圆形齿轮15相互啮合或第二从动圆形齿轮7与第三主动圆形齿轮16相互啮合实现有本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可调节多齿轮啮合变速器，应用于输送机构，其特征在于：包括安装在输送机构上的箱体(6)，所述箱体(6)一侧的中间位置处通过轴承安装有第一驱动电机(4)，所述第一驱动电机(4)的输出端安装有延伸至所述箱体(6)内部另一端的第一转轴(17)，所述第一转轴(17)的外侧套设有沿所述第一转轴(17)轴向直径依次递减的第一主动圆形齿轮(14)、第二主动圆形齿轮(15)和第三主动圆形齿轮(16)，所述箱体(6)远离所述第一驱动电机(4)的内壁一侧通过轴承安装有滑杆(9)，且所述滑杆(9)的外侧套设有滑动筒(2)。/n
【技术特征摘要】
1.一种可调节多齿轮啮合变速器，应用于输送机构，其特征在于：包括安装在输送机构上的箱体(6)，所述箱体(6)一侧的中间位置处通过轴承安装有第一驱动电机(4)，所述第一驱动电机(4)的输出端安装有延伸至所述箱体(6)内部另一端的第一转轴(17)，所述第一转轴(17)的外侧套设有沿所述第一转轴(17)轴向直径依次递减的第一主动圆形齿轮(14)、第二主动圆形齿轮(15)和第三主动圆形齿轮(16)，所述箱体(6)远离所述第一驱动电机(4)的内壁一侧通过轴承安装有滑杆(9)，且所述滑杆(9)的外侧套设有滑动筒(2)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节多齿轮啮合变速器，其特征在于：所述滑动筒(2)外侧的中间位置处安装有夹持环(10)，所述夹持环(10)外侧的底部安装有连接杆(3)，所述滑动筒(2)内侧的顶部和底部皆安装有限位块(1)，所述滑杆(9)沿其轴向上开设有与所述限位块(1)相互配合的槽条。
3.根据权利要求1所述的一种可调节多齿轮啮合变速器，其特征在于：所述滑动筒(2)的外侧沿所述滑动筒(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：方建园，樊锐，沈国华，
申请(专利权)人：常州鼎森传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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