一种用于高速列车的扭杆轴承制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于高速列车的扭杆轴承，属于机械技术领域。该扭杆轴承包括外圈、内圈、自润滑材料以及防尘罩，内圈的外球面与粘结在外圈内球面上的自润滑材料接触，构成一对球面摩擦副，防尘罩的两个内唇分别与外圈的密封槽A和内圈的密封槽B配合，把球面摩擦副保护在内部，避免灰尘、泥水进入。本实用新型专利技术外圈内球面与自润滑材料粘结的稳定性和可靠性高，密封效果好，且轴承使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速列车的扭杆轴承
本技术涉及一种轴承，尤其涉及一种用于高速列车的扭杆轴承，属于机械

技术介绍
轴承是装备制造业的重要基础件，随着高铁、地铁等轨道交通的快速发展，我国轴承工业发展也处于重要的战略机遇期。用于高速列车的扭杆轴承是一种技术含量高、开发难度大的特种轴承，需要具有以下几项特性：1、高扭矩，列车行驶过程需要通过轴承的高扭矩过滤掉列车行驶过程中的颠簸，增加列车行驶的安全性和舒适性。2、强耐腐蚀能力，轴承安装位置在车厢底部，位置裸露，需要适应多变的环境和恶劣的气候，对轴承的耐腐蚀能力要求非常高。3、高防护性，轨道交通的户外和野外环境，会有灰尘、泥水、沙子颗粒等杂物进入功能区域的导致轴承失效，所以轴承一定要有很高的防护性。4、轴承使用寿命长，轨道交通的特殊工作环境导致了不能频繁维护，这就需要轴承具有长寿命的性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于高速列车的扭杆轴承，满足高速列车对扭杆轴承的各项需求。本技术是采用以下技术方案实现上述技术目的的。一种用于高速列车的扭杆轴承，包括外圈、内圈、自润滑材料和防尘罩，所述自润滑材料粘结在外圈的内球面内，内圈的外球面和自润滑材料接触，构成一对球面摩擦副；所述外圈外径面两侧各设有一个密封槽A，内圈的外球面和两侧轴之间各设有一个密封槽B；所述防尘罩的两个密封唇分别与密封槽A和密封槽B配合。上述技术方案，所述防尘罩能增加设骨架和弹簧结构，所述骨架和弹簧结构包括骨架和弹簧，骨架和弹簧分别与防尘罩的两个内唇固定，骨架与密封槽A固定，弹簧与密封槽B接触。上述技术方案，所述密封槽A和密封槽B为“U”形。上述技术方案，所述防尘罩的材料为橡胶、PTFE或聚氨酯。上述技术方案，所述防尘罩的形状为S型。上述技术方案，所述外圈的内球面采用激光微织构增强技术或者微颗粒喷砂技术。上述技术方案，所述内圈外球面的表面处理方式采用电镀、镀硬铬、二硫化钼喷涂或PTFE喷涂。上述技术方案，所述内圈的台阶平面、连接孔与高速列车的减震部件连接。上述技术方案，所述自润滑材料选用垫层织布、无油轴套或FR软带。相比于现有技术，本技术一种用于高速列车的扭杆轴承的有益效果为：本技术中，内圈的外球面与粘结在外圈内球面上的自润滑材料接触，构成一对球面摩擦副，防尘罩的两个内唇分别与外圈的密封槽A和内圈的密封槽B配合，把球面摩擦副保护在内部，避免灰尘、泥水进入，且S型防尘罩保证了内外圈相对摆动时防尘罩具有良好的延展性，在大摆角情况下保证防尘罩唇口和配合面相对固定，从而具有永久密封的特性。另外，防尘罩结构可以根据实际工况需要增加骨架和弹簧结构，进一步增加密封效果。其中内圈外球面可采用的表面处理方式有电镀、二硫化钼喷涂、PTFE喷涂等方式，从而增加内圈外球面的表面耐磨性能。外圈内球面采用激光微织构增强技术或者微颗粒喷砂技术，增加自润滑材料的抗剪切、耐冲击及宽温使用环境，并保证自润滑材料与外圈内球面粘结的稳定性和可靠性。自润滑材料可以选用垫层织布、无油轴套、FR软带等，使轴承在高扭矩情况下具有较长使用寿命。附图说明图1是本技术一种用于高速列车的扭杆轴承的剖视图。图中：1-外圈，2-内圈，3-自润滑材料，4-防尘罩，5-密封槽A，6-密封槽B6，201-外球面，202-轴，203-台阶平面，204-连接孔。具体实施方式本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。下面结合附图和实施例对本技术的技术方案作进一步说明，但是本技术的保护范围并不限于此。如图1所示，一种用于高速列车的扭杆轴承包括外圈1、内圈2、自润滑材料3以及防尘罩4。所述自润滑材料3采用二次固化工艺粘结在外圈1的内球面内，内圈2的外球面和自润滑材料3接触，构成一对球面摩擦副。所述外圈1可以根据实际工况要求采用开缝、剖分和整体塑变成型等多种加工工艺，其外表面可以采用磷化、发黑、电镀、喷漆等多种防护工艺，使产品具有强耐腐蚀能力。外圈1内球面采用激光微织构增强方法或者微颗粒喷砂技术，以增加自润滑材料3的抗剪切、耐冲击及宽温使用环境，并保证自润滑材料3与外圈1内球面粘结的稳定性和可靠性。所述内圈2主要由外球面201、轴202、台阶平面203和连接孔204组成，内圈2的台阶平面203、连接孔204与高速列车的减震部件连接。所述内圈2外球面的表面处理方式可以采用电镀、镀硬铬、二硫化钼喷涂、PTFE喷涂等方式，以增加其表面的耐磨性能和整体的耐腐蚀能力。所述自润滑材料3可以选用垫层织布、无油轴套、FR软带，利用自润滑材料3的高承载低、摩擦特性，使轴承可以在高扭矩情况下具有较长使用寿命。外圈1外径面两侧各设有一个“U”形的密封槽A5，内圈2的外球面和两侧轴之间各设有一个“U”形的密封槽B6；所述防尘罩4的两个密封唇分别与密封槽A5和密封槽B6配合，把整个摩擦副区域保护在内部，防止灰尘、泥水等异物进入功能区域内。所述防尘罩4的结构可以根据实际工况需要，增加骨架和弹簧结构，具体为防尘罩4的一个内唇固定骨架，另一个内唇固定弹簧，骨架与密封槽A5固定，弹簧与密封槽B6接触，进一步增加防尘罩4的密封效果。防尘罩4的材料可以为橡胶、PTFE、聚氨酯或其它具有同等功能的材料。防尘罩4的形状优选为S型，保证了内、外圈相对摆动时防尘罩4具有良好的延展性，在大摆角情况下保证防尘罩4的唇口和配合面相对固定，从而具有永久密封的特性。除上述实施例外，本技术还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：包括外圈（1）、内圈（2）、自润滑材料（3）和防尘罩（4），所述自润滑材料（3）粘结在外圈（1）的内球面内，内圈（2）的外球面和自润滑材料（3）接触，构成一对球面摩擦副；所述外圈（1）外径面两侧各设有一个密封槽A（5），内圈（2）的外球面和两侧轴之间各设有一个密封槽B（6）；所述防尘罩（4）的两个密封唇分别与密封槽A（5）和密封槽B（6）配合；/n所述防尘罩（4）能增加设骨架和弹簧结构，所述骨架和弹簧结构包括骨架和弹簧，骨架和弹簧分别与防尘罩（4）的两个内唇固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：包括外圈（1）、内圈（2）、自润滑材料（3）和防尘罩（4），所述自润滑材料（3）粘结在外圈（1）的内球面内，内圈（2）的外球面和自润滑材料（3）接触，构成一对球面摩擦副；所述外圈（1）外径面两侧各设有一个密封槽A（5），内圈（2）的外球面和两侧轴之间各设有一个密封槽B（6）；所述防尘罩（4）的两个密封唇分别与密封槽A（5）和密封槽B（6）配合；
所述防尘罩（4）能增加设骨架和弹簧结构，所述骨架和弹簧结构包括骨架和弹簧，骨架和弹簧分别与防尘罩（4）的两个内唇固定。


2.根据权利要求1所述的用于高速列车的扭杆轴承，其特征在于：所述密封槽A（5）和密封槽B（6）为“U”形。


3.根据权利要求2所述的用于高速列车的扭杆轴承，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张道忠，朱伟，徐金峰，姜玉红，
申请(专利权)人：江苏希西维轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32