公路隧道前的缓冲吸能墙面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及墙面结构技术领域，且公开了公路隧道前的缓冲吸能墙面结构，包括方形框体，所述方形框体的内部固定连接有若干个弹簧，若干个所述弹簧的一端共同连接有一个垫片，所述垫片的右侧固定连接有盒体，所述盒体的内侧壁固定连接有吸能板，所述吸能板的右端固定连接有海绵；在方形框体中安装若干个弹簧，弹簧的一端共同连接垫片，垫片上还设置盒体，在盒体中设置吸能板和海绵，在墙面结构受到撞击时，车辆首先接触在海绵上，海绵能够起到保护作用，减小车辆受到损坏，吸能板上的连接柱会发生变形，能够对隧道起到一定缓冲作用，并且，弹簧也会压缩变短，具有缓冲特性，能够减小公路隧道的损坏，提高隧道的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
公路隧道前的缓冲吸能墙面结构
本技术涉及墙面结构
，具体为公路隧道前的缓冲吸能墙面结构。
技术介绍
公路隧道是专供汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时,过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。中国建成运营的秦岭终南山隧道长18.1km,它的建成将翻越秦岭的道路缩短约60km,时间减少两个多小时。现有的技术存在以下问题：（1）、在公路隧道前视线比较弱，在车辆行驶的高速路面上，不可避免的有时会出现车辆撞击在墙面上，导致墙面受损，影响使用；（2）、高速公路隧道上车辆较多，车辆行驶时会产生很大的噪音，多辆车产生的噪音更大，声音响，存在一定的共震，有待于改进。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了公路隧道前的缓冲吸能墙面结构，解决了公路隧道前视线比较弱，在车辆行驶的高速路面上，不可避免的有时会出现车辆撞击在墙面上，导致墙面受损的问题，还解决了车辆行驶时会产生很大的噪音，多辆车产生的噪音更大，声音响，存在一定共震的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：公路隧道前的缓冲吸能墙面结构，包括方形框体，所述方形框体的内部固定连接有若干个弹簧，若干个所述弹簧的一端共同连接有一个垫片，所述垫片的右侧固定连接有盒体，所述盒体的内侧壁固定连接有吸能板，所述吸能板的右端固定连接有海绵，所述吸能板包括长板、连接柱和通孔，所述长板的数量为多个，多个所述长板均位于所述盒体的内部，其中一个最左侧的所述长板与所述盒体粘贴固定，每个所述长板的内部开设若干个所述通孔，每两个相邻的所述长板之间粘贴固定有若干个所述连接柱。优选的，所述方形框体和所述盒体是内部为中空结构且右端敞口的长方体形状。优选的，所述盒体的内侧壁左侧贴合有一个所述长板，一个所述长板与所述盒体固定连接。优选的，所述吸能板为柔性材质，所述吸能板内部具有空隙。优选的，所述海绵嵌设在所述盒体的内部，所述海绵与所述盒体固定连接。（三）有益效果本技术提供了公路隧道前的缓冲吸能墙面结构，具备以下有益效果：（1）、本技术中，在方形框体中安装若干个弹簧，弹簧的一端共同连接垫片，垫片上还设置盒体，在盒体中设置吸能板和海绵，在墙面结构受到撞击时，车辆首先接触在海绵上，海绵能够起到保护作用，减小车辆受到损坏，吸能板上的连接柱会发生变形，能够对隧道起到一定缓冲作用，并且，弹簧也会压缩变短，具有缓冲特性，能够减小公路隧道的损坏，提高隧道的使用寿命。（2）、本技术中，吸能板由长板，连接柱和通孔组成，在长板上开设通孔，在两个相邻的长板之间连接若干个连接柱，连接柱为硅胶材质，长板为橡胶材质，两者材质软，在面对压力时变得更柔软，在持续压缩之后顶多也只会弯曲变形而已，吸能板不仅可以起到缓冲作用，还能够吸收汽车产生的噪音，进而减小共震，海绵上有很多的孔隙，也可以吸收能量，减小声音，这样，可以在隧道前减小噪音传播到隧道中。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视结构示意图；图3为本技术图2中的吸能板结构示意图；图4为本技术图3中的长板侧视结构示意图。图中：1、方形框体；2、弹簧；3、垫片；4、海绵；5、盒体；6、吸能板；601、长板；602、连接柱；603、通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，本技术提供一种技术方案：公路隧道前的缓冲吸能墙面结构，包括方形框体1，方形框体1的内部固定连接有若干个弹簧2，若干个弹簧2的一端共同连接有一个垫片3，垫片3的右侧固定连接有盒体5，盒体5的内侧壁固定连接有吸能板6，吸能板6的右端固定连接有海绵4，吸能板6包括长板601、连接柱602和通孔603，长板601的数量为多个，多个长板601均位于盒体5的内部，其中一个最左侧的长板601与盒体5粘贴固定，每个长板601的内部开设若干个通孔603，每两个相邻的长板601之间粘贴固定有若干个连接柱602，弹簧2为螺旋弹簧，在受力后会压缩变短，产生形变，释放受力时，弹簧2会恢复状态，弹簧2具有缓冲作用，海绵4是一种多孔材料，能够吸收噪音。进一步的，方形框体1和盒体5是内部为中空结构且右端敞口的长方体形状，方形框体1和盒体5大小不同，弹簧2在受力后可以完全压缩到方形框体1中，盒体5用于存放吸能板6和海绵4。进一步的，盒体5的内侧壁左侧贴合有一个长板601，一个长板601与盒体5固定连接，在墙面结构上有很多的长板601，然而只有一个长板601是固定在盒体5内壁上，这样，吸能板6便是固定在盒体5内。进一步的，吸能板6为柔性材质，吸能板6内部具有空隙，吸能板6具有吸能和缓冲作用。进一步的，海绵4嵌设在盒体5的内部，海绵4与盒体5固定连接，海绵4内有很多的孔隙，海绵4可以吸收噪音，减小汽车噪音产生的共震。综上可得，本技术的工作流程：墙面结构安装在公路隧道前，在墙面结构受到撞击时，车辆首先接触在海绵4上，海绵4能够起到保护作用，减小车辆受到损坏，吸能板6上的连接柱602会发生变形，能够对隧道起到一定缓冲作用，并且，弹簧2也会压缩变短，具有缓冲特性，能够减小公路隧道的损坏，吸能板6由长板601，连接柱602和通孔603组成，在长板601上开设通孔603，利于噪音从一个长板601中传播到另一个长板601中，在两个相邻的长板601之间连接若干个连接柱602，连接柱602和长板601材质软，在面对压力时变得更柔软，在持续压缩之后顶多也只会弯曲变形而已，吸能板6不仅可以起到缓冲作用，还能够吸收汽车产生的噪音，进而减小共震，海绵4上有很多的孔隙，也可以吸收能量，减小声音。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.公路隧道前的缓冲吸能墙面结构，包括方形框体（1），其特征在于：所述方形框体（1）的内部固定连接有若干个弹簧（2），若干个所述弹簧（2）的一端共同连接有一个垫片（3），所述垫片（3）的右侧固定连接有盒体（5），所述盒体（5）的内侧壁固定连接有吸能板（6），所述吸能板（6）的右端固定连接有海绵（4），所述吸能板（6）包括长板（601）、连接柱（602）和通孔（603），所述长板（601）的数量为多个，多个所述长板（601）均位于所述盒体（5）的内部，其中一个最左侧的所述长板（601）与所述盒体（5）粘贴固定，每个所述长板（601）的内部开设若干个所述通孔（603），每两个相邻的所述长板（601）之间粘贴固定有若干个所述连接柱（602）。/n

【技术特征摘要】
1.公路隧道前的缓冲吸能墙面结构，包括方形框体（1），其特征在于：所述方形框体（1）的内部固定连接有若干个弹簧（2），若干个所述弹簧（2）的一端共同连接有一个垫片（3），所述垫片（3）的右侧固定连接有盒体（5），所述盒体（5）的内侧壁固定连接有吸能板（6），所述吸能板（6）的右端固定连接有海绵（4），所述吸能板（6）包括长板（601）、连接柱（602）和通孔（603），所述长板（601）的数量为多个，多个所述长板（601）均位于所述盒体（5）的内部，其中一个最左侧的所述长板（601）与所述盒体（5）粘贴固定，每个所述长板（601）的内部开设若干个所述通孔（603），每两个相邻的所述长板（601）之间粘贴固定有若干个所述连接柱（602）。

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【专利技术属性】
技术研发人员：徐海东，王宏宇，于波，于平，
申请(专利权)人：徐海东，
类型：新型
国别省市：辽宁;21