一种交通工程施工模板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种交通工程施工模板装置，包括平板，所述平板的正面开设有方槽，所述方槽的正面开设有凸槽，所述凸槽的内壁活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面固定连接有圆筒，所述圆筒的正面固定连接有连接块，所述连接块的正面固定连接有移动板，所述螺纹杆的一端固定连接有把手，所述把手的侧面活动连接有固定圆环，所述平板的下表面固定连接有托板，所述托板的下表面开设有第一凹槽。该交通工程施工模板装置，通过设置平板、螺纹杆、圆筒、连接块、移动板、把手和固定圆环，便于通过把手转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动带动圆筒和连接块横向移动，连接块带动移动板左右移动，便于手动调节交通工程施工模板的宽度。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程施工模板装置
本技术涉及交通工程
，具体为一种交通工程施工模板装置。
技术介绍
交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的，但现有的交通工程施工模板因不能根据施工要求调节面板的宽度，且因工作环境的限制不方便携带。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种交通工程施工模板装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通工程施工模板装置，包括平板，所述平板的正面开设有方槽，所述方槽的正面开设有凸槽，所述凸槽的内壁活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面固定连接有圆筒，所述圆筒的正面固定连接有连接块，所述连接块的正面固定连接有移动板，所述螺纹杆的一端固定连接有把手，所述把手的侧面活动连接有固定圆环，所述平板的下表面固定连接有托板，所述托板的下表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的正面固定连接有第一轴承，所述第一轴承的外环下表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的侧面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的正面固定连接有第二轴承，所述第二轴承的外环侧面固定连接有连接杆，所述支撑柱的背面开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内壁固定连接有第三轴承，所述第三轴承的外环背面固定连接有伸缩杆。优选的，所述移动板的上下表面均固定连接有滑块，且平板正面方槽的内顶底壁均开设有与滑块相适配的滑槽。优选的，所述固定圆环的侧面与平板侧面固定连接，且把手通过固定圆环进行限位。优选的，所述把手、螺纹杆和移动板的数量均为两个，两个所述把手、螺纹杆和移动板分别设置在平板的正面两侧。优选的，所述平板的背面四角均固定连接有圆柱，且圆柱的背面固定连接有橡胶层。优选的，所述支撑柱的数量为两个，且连接杆的两端通过第二轴承与两侧的支撑柱转动连接，所述第一轴承的正面螺纹连接有控制把手。有益效果本技术提供了一种交通工程施工模板装置，具备以下有益效果：1．该交通工程施工模板装置，通过设置平板、螺纹杆、圆筒、连接块、移动板、把手和固定圆环，便于通过把手转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动带动圆筒和连接块横向移动，连接块带动移动板左右移动，便于手动调节交通工程施工模板的宽度。2．该交通工程施工模板装置，通过设置平板、托板、第一轴承、支撑柱、第二轴承、连接杆、第三轴承和伸缩杆，便于第三轴承和伸缩杆，便于伸缩杆与支撑柱交叉固定并支撑平板，并通过第二轴承和连接杆，便于连接杆通过第二轴承转动卡进第二凹槽内，再转动控制把手，使第一轴承可以转动，并使支撑柱转动伸缩进托板的下表面，通过设置圆柱和橡胶层，便于平板平躺观看，从而达到该交通工程施工模板装置具有立式和卧式两种观看方法，并便于携带。附图说明图1为本技术结构正视示意图；图2为本技术结构侧剖示意图。图中：1平板、2方槽、3凸槽、4螺纹杆、5圆筒、6连接块、7移动板、8把手、9固定圆环、10托板、11第一凹槽、12第一轴承、13支撑柱、14第二凹槽、15第二轴承、16连接杆、17第三凹槽、18第三轴承、19伸缩杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种交通工程施工模板装置，包括平板1，平板1的背面四角均固定连接有圆柱，且圆柱的背面固定连接有橡胶层，平板1的正面开设有方槽2，方槽2的正面开设有凸槽3，凸槽3的内壁活动连接有螺纹杆4，螺纹杆4的表面固定连接有圆筒5，圆筒5的正面固定连接有连接块6，连接块6的正面固定连接有移动板7，把手8、螺纹杆4和移动板7的数量均为两个，两个把手8、螺纹杆4和移动板7分别设置在平板1的正面两侧，移动板7的上下表面均固定连接有滑块，且平板1正面方槽2的内顶底壁均开设有与滑块相适配的滑槽，螺纹杆4的一端固定连接有把手8，把手8的侧面活动连接有固定圆环9，固定圆环9的侧面与平板1侧面固定连接，且把手8通过固定圆环9进行限位，平板1的下表面固定连接有托板10，托板10的下表面开设有第一凹槽11，第一凹槽11的正面固定连接有第一轴承12，第一轴承12的外环下表面固定连接有支撑柱13，支撑柱13的侧面开设有第二凹槽14，第二凹槽14的正面固定连接有第二轴承15，第二轴承15的外环侧面固定连接有连接杆16，支撑柱13的数量为两个，且连接杆16的两端通过第二轴承15与两侧的支撑柱13转动连接，第一轴承12的正面螺纹连接有控制把手，支撑柱13的背面开设有第三凹槽17，第三凹槽17的内壁固定连接有第三轴承18，第三轴承18的外环背面固定连接有伸缩杆19。工作原理：在移动交通工程施工模板装置时，通过第三轴承18使伸缩杆19回缩并卡进第三凹槽17内，并使连接杆16通过第二轴承15转动卡进第二凹槽14内，再转动控制把手，使第一轴承12可以转动，并使支撑柱13通过第一轴承12卡进托板10的下表面，从而移动，当需要模拟交通道路时，旋转把手8，使把手8转动带动螺纹杆4转动，螺纹杆4转动带动圆筒5和连接块6横向移动，连接块6带动移动板7左右移动，调整合适的位置固定，便于达到手动调节交通工程施工模板的宽度的效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通工程施工模板装置，包括平板（1），其特征在于：所述平板（1）的正面开设有方槽（2），所述方槽（2）的正面开设有凸槽（3），所述凸槽（3）的内壁活动连接有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的表面固定连接有圆筒（5），所述圆筒（5）的正面固定连接有连接块（6），所述连接块（6）的正面固定连接有移动板（7），所述螺纹杆（4）的一端固定连接有把手（8），所述把手（8）的侧面活动连接有固定圆环（9），所述平板（1）的下表面固定连接有托板（10），所述托板（10）的下表面开设有第一凹槽（11），所述第一凹槽（11）的正面固定连接有第一轴承（12），所述第一轴承（12）的外环下表面固定连接有支撑柱（13），所述支撑柱（13）的侧面开设有第二凹槽（14），所述第二凹槽（14）的正面固定连接有第二轴承（15），所述第二轴承（15）的外环侧面固定连接有连接杆（16），所述支撑柱（13）的背面开设有第三凹槽（17），所述第三凹槽（17）的内壁固定连接有第三轴承（18），所述第三轴承（18）的外环背面固定连接有伸缩杆（19）。/n

【技术特征摘要】
1.一种交通工程施工模板装置，包括平板（1），其特征在于：所述平板（1）的正面开设有方槽（2），所述方槽（2）的正面开设有凸槽（3），所述凸槽（3）的内壁活动连接有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的表面固定连接有圆筒（5），所述圆筒（5）的正面固定连接有连接块（6），所述连接块（6）的正面固定连接有移动板（7），所述螺纹杆（4）的一端固定连接有把手（8），所述把手（8）的侧面活动连接有固定圆环（9），所述平板（1）的下表面固定连接有托板（10），所述托板（10）的下表面开设有第一凹槽（11），所述第一凹槽（11）的正面固定连接有第一轴承（12），所述第一轴承（12）的外环下表面固定连接有支撑柱（13），所述支撑柱（13）的侧面开设有第二凹槽（14），所述第二凹槽（14）的正面固定连接有第二轴承（15），所述第二轴承（15）的外环侧面固定连接有连接杆（16），所述支撑柱（13）的背面开设有第三凹槽（17），所述第三凹槽（17）的内壁固定连接有第三轴承（18），所述第三轴承（18）的外环背面固定连接有伸缩杆（19）。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚雄，周延鹏，
申请(专利权)人：姚雄，
类型：新型
国别省市：河南;41