一种摩托车上下箱体加工定位夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车上下箱体加工定位夹具，包括转盘、下夹块和升降机构，所述升降机构的两端内壁之间安装有丝杆，所述升降机构一侧的下方安装有减震机构，所述下夹块的顶端均匀设置有第二卡槽，且第二卡槽的两侧内壁上均通过伸缩弹簧固定连接有第一卡块，所述第二卡槽的内侧均设置有第二卡块，所述第二卡块的两侧均设置有第一卡槽，所述第二卡块的顶端均安装有定位销，且定位销的顶端均设置有尼龙防护头。本实用新型专利技术通过在定位销的顶端均设置有尼龙防护头，实现了对箱体孔的保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车上下箱体加工定位夹具
本技术涉及定位夹具设备
，具体为一种摩托车上下箱体加工定位夹具。
技术介绍
传统的摩托车上下箱体加工定位夹具一般直接采用无防护结构的定位销。只是在定位销的前端倒角，且为了增强定位销的耐磨性，定位销的一般是经过淬火硬度达到52-58HRC，而工件材料是铝合ADC12的材质，故在装件时很容易把工件底部及定位销孔碰伤；而且现有的一种摩托车上下箱体加工定位夹具不具有防护、定位销便于拆卸安装和减震的功能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车上下箱体加工定位夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的一种摩托车上下箱体加工定位夹具不具有防护、定位销便于拆卸安装和减震的功能问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车上下箱体加工定位夹具，包括转盘、下夹块和升降机构，所述升降机构的两端内壁之间安装有丝杆，所述升降机构一侧的下方安装有减震机构，所述下夹块的顶端均匀设置有第二卡槽，且第二卡槽的两侧内壁上均通过伸缩弹簧固定连接有第一卡块，所述第二卡槽的内侧均设置有第二卡块，且第二卡块与第二卡槽相互合作，构成固定结构，所述第二卡块的两侧均设置有第一卡槽，且第一卡槽与第一卡块相互合作，构成固定结构，所述第二卡块的顶端均安装有定位销，且定位销的顶端均设置有尼龙防护头。优选的，所述丝杆外侧的下方均匀安装有齿轮，且齿轮的外侧安装有转盘，并且转盘一端升降机构一端的下方设置有通孔。优选的，所述丝杆的外壁上安装有滑块，且滑块的两侧均设置有第一限位块，所述升降机构的两侧内壁上均设置有第一限位槽，且第一限位块的一侧均固定连接于第一限位槽的内侧。优选的，所述减震机构内部底端的两侧均安装有第二弹簧，且减震机构内部底端的中间位置处安装有横杆，所述横杆的外壁上设置有第一弹簧，且第一弹簧顶端的两侧均通过连接杆固定连接有承重板，并且承重板的顶端安装有下夹块。优选的，所述第一卡块的顶端均设置有第二限位块，且第二限位块外侧下夹块的顶端均设置有第二限位槽。优选的，所述升降机构一侧的上方安装有固定板，且固定板的底端安装有上夹块，并且上夹块的底端设置有防护垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)通过安装有第一弹簧和第二弹簧，箱体加工时，产生的震动通过第一弹簧和第二弹簧的变形，从而实现了缓冲减震，避免箱体的损坏；(2)同时装置通过安装有第二卡块、第二卡槽、第一卡块、伸缩弹簧、第一卡槽、定位销和第二限位块，通过把第二卡块固定在第二卡槽内，向第二卡槽底端移动的同时，挤压第一卡块向伸缩弹簧的一侧移动，再通过伸缩弹簧使第一卡块弹回，固定在第一卡槽内，实现了定位销的安装，再通过滑动第二限位块使第一卡块向伸缩弹簧的一侧移动，从而便可轻易的取出定位销，实现了定位销的拆卸更换；(3)同时装置通过安装有定位销和尼龙防护头，通过定位销对下箱体进行定位，再通过尼龙防护头固定在箱体定位的孔内，从而避免箱体定位孔的磨损。附图说明图1为本技术的装置剖视结构示意图；图2为本技术的支撑座俯视结构示意图；图3为本技术的齿轮传动结构示意图；图4为本技术的固定机构结构示意图；图中：1、通孔；2、转盘；3、第一限位槽；4、滑块；5、升降机构；6、丝杆；7、第一限位块；8、防护垫；9、固定板；10、上夹块；11、尼龙防护头；12、定位销；13、减震机构；14、承重板；15、横杆；16、第一弹簧；17、下夹块；18、连接杆；19、第二弹簧；20、齿轮；21、第一卡块；22、第二限位块；23、第二卡块；24、第二限位槽；25、伸缩弹簧；26、第一卡槽；27、第二卡槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种摩托车上下箱体加工定位夹具，包括转盘2、下夹块17和升降机构5，升降机构5的两端内壁之间安装有丝杆6；丝杆6外侧的下方均匀安装有齿轮20，齿轮20的外侧安装有转盘2，转盘2一端升降机构5一端的下方设置有通孔1；丝杆6的外壁上安装有滑块4，且滑块4的两侧均设置有第一限位块7，升降机构5的两侧内壁上均设置有第一限位槽3，第一限位块7的一侧均固定连接于第一限位槽3的内侧；升降机构5一侧的下方安装有减震机构13，实现了在加工过程中对箱体进行减震的作用，从而避免箱体上的损坏；减震机构13内部底端的两侧均安装有第二弹簧19，减震机构13内部底端的中间位置处安装有横杆15，且横杆15的外壁上设置有第一弹簧16，第一弹簧16顶端的两侧均通过连接杆18固定连接有承重板14，且承重板14的顶端安装有下夹块17；下夹块17的顶端均匀设置有第二卡槽27，且第二卡槽27的两侧内壁上均通过伸缩弹簧25固定连接有第一卡块21；第一卡块21的顶端均设置有第二限位块22，且第二限位块22外侧下夹块17的顶端均设置有第二限位槽24；第二卡槽27的内侧均设置有第二卡块23，且第二卡块23与第二卡槽27相互合作，构成固定结构，第二卡块23的两侧均设置有第一卡槽26，且第一卡槽26与第一卡块21相互合作，构成固定结构，第二卡块23的顶端均安装有定位销12，且定位销12的顶端均设置有尼龙防护头11；升降机构5一侧的上方安装有固定板9，且固定板9的底端安装有上夹块10，上夹块10的底端设置有防护垫8。工作原理：使用时，通过把第二卡块23固定在第二卡槽27内，向第二卡槽27底端移动的同时，挤压第一卡块21向伸缩弹簧25的一侧移动，再通过伸缩弹簧25使第一卡块21弹回，固定在第一卡槽26内，实现了定位销12的安装，再通过滑动第二限位块22使第一卡块21向伸缩弹簧25的一侧移动，从而便可轻易的取出定位销12，实现了定位销12的拆卸更换，通过定位销12对下箱体进行定位，再通过尼龙防护头11固定在箱体定位的孔内，从而避免箱体定位孔的磨损，底端固定好后，再通过旋转转盘2,转盘2带动齿轮20旋转，从而使丝杆6进行旋转，滑块4则在丝杆6上向下移动，对上箱体的顶端进行固定，从而对箱体进行夹持，箱体加工时，产生的震动通过第一弹簧16和第二弹簧19的变形，从而实现了缓冲减震，避免箱体的损坏。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车上下箱体加工定位夹具，包括转盘(2)、下夹块(17)和升降机构(5)，其特征在于：所述升降机构(5)的两端内壁之间安装有丝杆(6)，所述升降机构(5)一侧的下方安装有减震机构(13)，所述下夹块(17)的顶端均匀设置有第二卡槽(27)，且第二卡槽(27)的两侧内壁上均通过伸缩弹簧(25)固定连接有第一卡块(21)，所述第二卡槽(27)的内侧均设置有第二卡块(23)，且第二卡块(23)与第二卡槽(27)相互合作，构成固定结构，所述第二卡块(23)的两侧均设置有第一卡槽(26)，且第一卡槽(26)与第一卡块(21)相互合作，构成固定结构，所述第二卡块(23)的顶端均安装有定位销(12)，且定位销(12)的顶端均设置有尼龙防护头(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车上下箱体加工定位夹具，包括转盘(2)、下夹块(17)和升降机构(5)，其特征在于：所述升降机构(5)的两端内壁之间安装有丝杆(6)，所述升降机构(5)一侧的下方安装有减震机构(13)，所述下夹块(17)的顶端均匀设置有第二卡槽(27)，且第二卡槽(27)的两侧内壁上均通过伸缩弹簧(25)固定连接有第一卡块(21)，所述第二卡槽(27)的内侧均设置有第二卡块(23)，且第二卡块(23)与第二卡槽(27)相互合作，构成固定结构，所述第二卡块(23)的两侧均设置有第一卡槽(26)，且第一卡槽(26)与第一卡块(21)相互合作，构成固定结构，所述第二卡块(23)的顶端均安装有定位销(12)，且定位销(12)的顶端均设置有尼龙防护头(11)。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车上下箱体加工定位夹具，其特征在于：所述丝杆(6)外侧的下方均匀安装有齿轮(20)，且齿轮(20)的外侧安装有转盘(2)，并且转盘(2)一端升降机构(5)一端的下方设置有通孔(1)。


3.根据权利要求1所述的一种摩托车上下箱体加工定位夹具，其特征在于：所述丝杆(6)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：周永明，周榆力，
申请(专利权)人：四川千贻达机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51