车载以太网数据截取装置制造方法及图纸

本公开涉及一种车载以太网数据截取装置。所述装置包括第一车载以太网接口、第一车载以太网收发器、第一民用以太网收发器、第二民用以太网收发器、第二车载以太网收发器、第二车载以太网接口、第一网络变压器以及第一民用以太网接口。其中，第一车载以太网收发器通过MII与第一民用以太网收发器连接，第一民用以太网收发器通过MDI与第二民用以太网收发器连接，第二民用以太网收发器通过MII与第二车载以太网收发器连接，第一民用以太网接口通过第一网络变压器连接至第一民用以太网收发器和第二民用以太网收发器之间。将该截取装置连接在两个车载以太网设备之间，能够截取到两个车载以太网设备之间的通信数据。该装置通用性强，实用性较好。

【技术实现步骤摘要】
车载以太网数据截取装置
本公开涉及车载以太网数据传输领域，具体地，涉及一种车载以太网数据截取装置。
技术介绍
以太网是一种计算机局域网技术。传统的民用以太网已经被开发和应用了很多年。随着车载网络的发展，汽车内总线对带宽的需求越来越强烈，车载以太网也逐渐成为了汽车内一种重要的传输总线。但是传统的民用以太网目前还不能满足车载的需求。首先，民用以太网不能满足汽车对于电磁干扰和辐射的要求，民用的100BASE-TX和1000BASE-TX的辐射噪声很难控制，承受噪声干扰的能力较差。并且，车载系统对于传感器及控制系统的响应速度有非常高的要求，而民用以太网不能保证ms级别(或更小)的传输延迟；民用以太网没有提供网络带宽分配的方法，因此在不同的数据流同时传输时，无法保证每个数据流所需要的带宽；民用以太网没有提供网络设备之间进行时钟同步的方法，无法保证多个设备同一时刻针对数据进行同步采样，尤其是音视频数据。鉴于以上原因，民用以太网一直没有被应用在车载上面。车载以太网是用于连接汽车内各种电气设备的一种物理网络。车载以太网的设计是为了满足车载环境中的一些特殊需求。例如：满足车载设备对于电气特性的要求，对高带宽、低延迟以及音视频同步等应用的要求，满足车载系统对网络管理的需求等。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种可靠且实用的车载以太网数据截取装置。为了实现上述目的，本公开提供一种车载以太网数据截取装置，所述装置包括第一车载以太网接口、第一车载以太网收发器、第一民用以太网收发器、第二民用以太网收发器、第二车载以太网收发器、第二车载以太网接口、第一网络变压器以及第一民用以太网接口。其中，所述第一车载以太网接口与所述第一车载以太网收发器连接，所述第一车载以太网收发器通过媒体独立接口与所述第一民用以太网收发器连接，所述第一民用以太网收发器通过媒体相关接口与所述第二民用以太网收发器连接，所述第二民用以太网收发器通过媒体独立接口与第二车载以太网收发器连接，所述第二车载以太网收发器与所述第二车载以太网接口连接，所述第一民用以太网接口通过第一网络变压器连接至所述第一民用以太网收发器和所述第二民用以太网收发器之间，用于截取从所述第一车载以太网接口至所述第二车载以太网接口的数据。可选地，所述装置还包括：第二网络变压器和第二民用以太网接口，所述第二民用以太网接口通过所述第二网络变压器连接至所述第一民用以太网收发器和所述第二民用以太网收发器之间，用于截取从所述第二车载以太网接口至所述第一车载以太网接口的数据。可选地，所述装置还包括：切换开关和处理器，所述切换开关与所述处理器连接，所述处理器分别与所述第一车载以太网收发器和所述第二车载以太网收发器连接，用于根据所述切换开关发送的切换信号改变所述第一车载以太网收发器和所述第二车载以太网收发器的主从工作状态。可选地，所述装置还包括：第一滤波电路和第二滤波电路，所述第一车载以太网接口和所述第一车载以太网收发器之间通过所述第一滤波电路连接，所述第二车载以太网接口和所述第二车载以太网收发器之间通过所述第二滤波电路连接。通过上述技术方案，在车载以太网数据截取装置内部将车载以太网转换成民用以太网，将该截取装置连接在两个车载以太网设备之间，能够在不影响两个车载以太网设备之间的通信的同时，截取到两个车载以太网设备之间的通信数据，用于车载以太网设备之间的通信数据的分析和调试。本公开提供的车载以太网数据截取装置通用性强，使用方法简单，并且不会引起数据传输延迟，实用性较好。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是一示例性实施例提供的车载以太网数据截取装置的结构框图；图2是另一示例性实施例提供的车载以太网数据截取装置的结构框图；图3是一示例性实施例提供的车载以太网数据截取装置使用的示意图；图4是又一示例性实施例提供的车载以太网数据截取装置的结构框图；图5是又一示例性实施例提供的车载以太网数据截取装置的结构框图；图6是又一示例性实施例提供的车载以太网数据截取装置的结构框图；图7是一示例性实施例提供的第一民用以太网接口、第三网络变压器、第二民用以太网接口和第四网络变压器之间连接关系的示意图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在车载以太网设备开发和网络测试时，经常需要截取某两个网络节点(车载以太网设备)之间的通信数据，通过数据分析，判断设备的工作状态或通信是否正常。但是，车载以太网是在一对双绞线上实现全双工的数据传输，在一对绞线上混杂着双向传输的高速数据信号，因此不能直接在双绞线上直接截取到有效的数据，用于数据分析和调试。为了截取车载以太网中的传输数据，通常的做法是通过使用车载以太网交换机设备的端口镜像功能，进行数据抓取和分析。但是，车载以太网交换机设备价格较高，而且需要专业人员对交换机进行端口镜像配置，而且数据通过交换机带来了传输延迟以及传输的不确定性。专利技术人想到，可以设计一种车载以太网数据截取装置，连接在需要测试的两个车载以太网设备之间，当这两个车载以太网设备正常通信时，该装置能够截取其中传输的数据，并且不会引入数据传输的延迟，这样的装置在车载以太网数据分析测试领域的通用性较强。图1是一示例性实施例提供的车载以太网数据截取装置的结构框图。如图1所示，车载以太网数据截取装置可以包括第一车载以太网接口、第一车载以太网收发器、第一民用以太网收发器、第二民用以太网收发器、第二车载以太网收发器、第二车载以太网接口、第一网络变压器以及第一民用以太网接口。其中，第一车载以太网接口与第一车载以太网收发器连接，第一车载以太网收发器通过媒体独立接口(MediaIndependentInterface，MII)与第一民用以太网收发器连接，第一民用以太网收发器通过媒体相关接口(MediaDependentInterface，MDI)与第二民用以太网收发器连接，第二民用以太网收发器通过媒体独立接口MII与第二车载以太网收发器连接，第二车载以太网收发器与第二车载以太网接口连接，第一民用以太网接口通过第一网络变压器连接至第一民用以太网收发器和第二民用以太网收发器之间，用于截取从第一车载以太网接口至第二车载以太网接口的数据。车载以太网可以是100Mbps速率的车载以太网。第一车载以太网接口和第二车载以太网接口分别连接需要截取数据的两个车载以太网设备。截取装置连接在车载以太网设备之间，从而实现两个车载以太网设备之间的通信。车载以太网设备可以是车载以太网网关、T-BOX、车载娱乐系统、仪表等。第一车载以太网接口和第二车载以太网接口可以为100Base-T1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载以太网数据截取装置，其特征在于，所述装置包括第一车载以太网接口、第一车载以太网收发器、第一民用以太网收发器、第二民用以太网收发器、第二车载以太网收发器、第二车载以太网接口、第一网络变压器以及第一民用以太网接口，/n其中，所述第一车载以太网接口与所述第一车载以太网收发器连接，所述第一车载以太网收发器通过媒体独立接口与所述第一民用以太网收发器连接，所述第一民用以太网收发器通过媒体相关接口与所述第二民用以太网收发器连接，所述第二民用以太网收发器通过媒体独立接口与第二车载以太网收发器连接，所述第二车载以太网收发器与所述第二车载以太网接口连接，所述第一民用以太网接口通过第一网络变压器连接至所述第一民用以太网收发器和所述第二民用以太网收发器之间，用于截取从所述第一车载以太网接口至所述第二车载以太网接口的数据。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载以太网数据截取装置，其特征在于，所述装置包括第一车载以太网接口、第一车载以太网收发器、第一民用以太网收发器、第二民用以太网收发器、第二车载以太网收发器、第二车载以太网接口、第一网络变压器以及第一民用以太网接口，
其中，所述第一车载以太网接口与所述第一车载以太网收发器连接，所述第一车载以太网收发器通过媒体独立接口与所述第一民用以太网收发器连接，所述第一民用以太网收发器通过媒体相关接口与所述第二民用以太网收发器连接，所述第二民用以太网收发器通过媒体独立接口与第二车载以太网收发器连接，所述第二车载以太网收发器与所述第二车载以太网接口连接，所述第一民用以太网接口通过第一网络变压器连接至所述第一民用以太网收发器和所述第二民用以太网收发器之间，用于截取从所述第一车载以太网接口至所述第二车载以太网接口的数据。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱程，
申请(专利权)人：东软集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21