本实用新型专利技术涉及一种新型双面碟刹，包括主动臂以及与主动臂联动的且对称设置的两块钳体，所述两块钳体之间联动有两块对称且可闭合接触的刹车块，其特征在于：所述钳体上设有与主动臂联动的主动顶杆以及可与刹车块和主动顶杆联动的从动顶杆，所述从动顶杆靠近刹车块一端固定设有强力磁铁，所述主动顶杆与从动顶杆之间设有若干个间隔均匀的驱动钢珠，所述从动顶杆对应驱动钢珠设有若干条间隔均匀可供驱动钢珠滚动的渐变轨道，所述从动顶杆上设有可使从动顶杆复位的回位机构，所述钳体上设有可调整刹车块间距的调整机构，本实用新型专利技术的有益效果为：提供一种耐磨耗，反映灵敏刹车迅速，且可根据实际情况调节刹车块之间距离的新型双面碟刹。
【技术实现步骤摘要】
一种新型双面碟刹
本技术涉及机车配件
，具体涉及一种新型双面碟刹。
技术介绍
刹车制动装置在日常生活中非常常见，覆盖了整个交通工具，主要起到停止或减速的作用，在行驶过程中保障人们的安全。随着电动车的使用逐渐增多，在骑行过程中造成的安全事故也逐渐增多，大多都是由于超速等造成，此时快速减速成了刹车制动系统的目标之一，而现有技术的刹车制动系统在长时间使用后，内部结构由于工作原因发生磨损会发出异响，同时不能快速反应制动，且刹车片在长时间使用后会发生磨损，在按照最原始的距离安装则不能达到完全刹车的效果。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种耐磨耗，反映灵敏刹车迅速，且可根据实际情况调节刹车块之间距离的新型双面碟刹。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新型双面碟刹，包括主动臂以及与主动臂联动的且对称设置的两块钳体，所述两块钳体之间联动有两块对称且可闭合接触的刹车块，其中主动臂中部与拉丝联动，其特征在于，所述钳体上设有与主动臂联动的主动顶杆，所述钳体中心设有横向通孔，所述通孔内设有可与刹车块和主动顶杆联动的从动顶杆，所述从动顶杆靠近刹车块一端固定设有强力磁铁，所述刹车块靠近从动顶杆一面设有可供磁铁嵌入的凹槽，所述主动顶杆与从动顶杆之间设有若干个间隔均匀的驱动钢珠，所述主动顶杆上设有供驱动钢珠定位的限位槽，所述从动顶杆对应驱动钢珠设有若干条间隔均匀可供驱动钢珠滚动的渐变轨道，所述渐变轨道内平面深度由深至浅，所述渐变轨道之间设有可连通渐变轨道的细小油槽，所述从动顶杆上设有可使从动顶杆复位的回位机构，所述钳体上设有可调整刹车块间距的调整机构。采用上述技术方案，驱动刹车机构，与主动臂联动的拉丝则会带动主动臂转动，从而驱动主动顶杆转动，驱动钢珠在限位槽作用下一遍自转一遍沿渐变轨道运动，由于所述渐变轨道内平面深度特点从而被驱动钢珠推动相向运动，两块对称的刹车块也相向运动从而实现刹车，整个过程简单，渐变轨道之间的细小油槽则是为了降低磨损，避免驱动钢珠、主动顶杆以及从动顶杆在长时间使用后磨损严重易发生异响，提升本技术的灵敏度，延长使用寿命。上述的一种新型双面碟刹可进一步设置为：所述回位机构包括设置在从动顶杆外周并沿从动顶杆轴向分布的若干组导向滑槽，所述导向滑槽内设有一端抵住从动顶杆的复位弹簧，所述复位弹簧抵住从动顶杆的一端设有固定在从动顶杆上的导向钢珠，所述导向钢珠于从动顶杆之间可焊接实现两者连接，所述复位弹簧相对于抵住从动顶杆一端的另一端抵住钳体，所述钳体上设有位于导向滑槽内且抵住复位弹簧的导向块。采用上述技术方案，驱动刹车机构，从动顶杆向中心方向移动，复位弹簧压缩，当放开刹驱动机构，此时复位弹簧的由于压缩积攒的能量释放推动从动顶杆回到原来的位置便于下次刹车再次驱动，而导向钢珠有助于复位弹簧的安装，且在复位弹簧的工作状态，起到导向作用，避免复位弹簧位置偏移或者歪曲，提升了本技术的使用性能。上述的一种新型双面碟刹可进一步设置为：所述调整机构包括与钳体螺纹配合的调节螺丝，所述调节螺丝上设有位于若干个垫片，所述调节螺丝靠近刹车块一端通过螺纹固定连接有刹车块推动块，所述刹车块推动块相对于连接调节螺丝一端的另一端与刹车块贴合。采用上述技术方案，调剂机构设置在钳体上且不与传动顶杆位置重合母的是方便拆卸安装于调节，可根据实际情况改变垫片的个数从而改变调螺丝在钳体内的位置，拧动调节螺丝进而推动紧固在调节螺丝一端的刹车块推动块，刹车块则会被推动，实现改变两相对刹车块的位置关系。上述的一种新型双面碟刹可进一步设置为：所述主动臂与主动顶杆之间设有连接销，所述主动顶杆与主动臂上分别设有与连接销契合的穿孔。采用上述技术方案，连接销既起连接作用，又可避免主动臂与主动顶杆之间发生打滑现象，保证刹车工作顺利进行。下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。附图说明图1为本技术的立体示意图；图2为本技术的剖视示意图；图3为本技术的调节机构剖视示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至3所示的一种新型双面碟刹，包括主动臂1以及与主动臂1联动的且对称设置的两块钳体2，所述两块钳体2之间联动有两块对称且可闭合接触的刹车块3，其中主动臂1中部与拉丝联动，所述钳体2上设有与主动臂1联动的主动顶杆4，所述主动臂1与主动顶杆4之间设有连接销16，所述主动顶杆4与主动臂1上分别设有与连接销16契合的穿孔，所述钳体2中心设有横向通孔，所述通孔内设有可与刹车块3和主动顶杆4联动的从动顶杆5，所述从动顶杆5靠近刹车块3一端固定设有强力磁铁51，所述刹车块3靠近从动顶杆5一面设有可供磁铁嵌入的凹槽，所述主动顶杆4与从动顶杆5之间设有若干个间隔均匀的驱动钢珠6，所述主动顶杆4上设有供驱动钢珠6定位的限位槽，所述从动顶杆5对应驱动钢珠6设有若干条间隔均匀可供驱动钢珠6滚动的渐变轨道，所述渐变轨道内平面深度由深至浅，所述渐变轨道之间设有可连通渐变轨道的细小油槽8，所述从动顶杆5上设有可使从动顶杆5复位的回位机构，所述回位机构包括设置在从动顶杆5外周并沿从动顶杆5轴向分布的若干组导向滑槽9，所述导向滑槽9内设有一端抵住从动顶杆5的复位弹簧10，所述复位弹簧10抵住从动顶杆5的一端设有固定在从动顶杆5上的导向钢珠11，所述导向钢珠11于从动顶杆5之间可焊接实现两者连接，所述复位弹簧10相对于抵住从动顶杆5一端的另一端抵住钳体2，所述钳体2上设有位于导向滑槽9内且抵住复位弹簧10的导向块12。所述钳体2上设有可调整刹车块3间距的调整机构，所述调整机构包括与钳体2螺纹配合的调节螺丝13，所述调节螺丝13上设有位于若干个垫片14，所述调节螺丝13靠近刹车块3一端通过螺纹固定连接有刹车块推动块15，所述刹车块推动块15相对于连接调节螺丝13一端的另一端与刹车块3贴合。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型双面碟刹，包括主动臂以及与主动臂联动的且对称设置的两块钳体，所述两块钳体之间联动有两块对称且可闭合接触的刹车块，其特征在于：所述钳体上设有与主动臂联动的主动顶杆，所述钳体中心设有横向通孔，所述通孔内设有可与刹车块和主动顶杆联动的从动顶杆，所述从动顶杆靠近刹车块一端固定设有强力磁铁，所述刹车块靠近从动顶杆一面设有可供磁铁嵌入的凹槽，所述主动顶杆与从动顶杆之间设有若干个间隔均匀的驱动钢珠，所述主动顶杆上设有供驱动钢珠定位的限位槽，所述从动顶杆对应驱动钢珠设有若干条间隔均匀可供驱动钢珠滚动的渐变轨道，所述渐变轨道之间设有可连通渐变轨道的细小油槽，所述从动顶杆上设有可使从动顶杆复位的回位机构，所述钳体上设有可调整刹车块间距的调整机构。/n
【技术特征摘要】
1.一种新型双面碟刹，包括主动臂以及与主动臂联动的且对称设置的两块钳体，所述两块钳体之间联动有两块对称且可闭合接触的刹车块，其特征在于：所述钳体上设有与主动臂联动的主动顶杆，所述钳体中心设有横向通孔，所述通孔内设有可与刹车块和主动顶杆联动的从动顶杆，所述从动顶杆靠近刹车块一端固定设有强力磁铁，所述刹车块靠近从动顶杆一面设有可供磁铁嵌入的凹槽，所述主动顶杆与从动顶杆之间设有若干个间隔均匀的驱动钢珠，所述主动顶杆上设有供驱动钢珠定位的限位槽，所述从动顶杆对应驱动钢珠设有若干条间隔均匀可供驱动钢珠滚动的渐变轨道，所述渐变轨道之间设有可连通渐变轨道的细小油槽，所述从动顶杆上设有可使从动顶杆复位的回位机构，所述钳体上设有可调整刹车块间距的调整机构。
2.根据权利要求1所述的一种新型双面碟刹，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴庆新，吴思思，
申请(专利权)人：松阳县吉强机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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