一种高速列车设备舱端板制造技术

本实用新型专利技术涉及高速列车设备舱端板，包括：碳纤维端板本体；碳纤维端板本体具有相背设置的第一面和第二面，第一面向第二面的方向凹陷形成多个加强槽，第二面对应于加强槽的位置向远离第一面的方向凸起形成多个加强筋，加强筋的截面形状为半圆形，第二面与加强筋之间形成圆弧部，圆弧部的截面形状为弧形；碳纤维端板本体上开设有多个通孔，各通孔贯穿第一面和第二面，通孔围绕各加强筋的外侧设置。端板的材质采用碳纤维，使得碳纤维端板本体具有极高的强度和硬度，并且有效降低了端板的重量，此外，通过在碳纤维端板本体上设置加强槽和加强筋，有利于进一步提高碳纤维端板本体的强度，避免碳纤维端板本体形变。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车设备舱端板
本技术涉及列车设备舱端板
，特别是涉及一种高速列车设备舱端板。
技术介绍
近年来我国的轨道交通发展迅速，地铁、轻轨、低地板等车辆作为城市交通的重要部分，具有载客量大、速度快、安全、准时、节能环保等优点。传统的高速列车的的车体的主要材料是碳素钢，其密度大，质量大，此外，还需要在碳素钢上考虑腐蚀，因此车辆自重很高。为提高车辆的行驶效率，降低能耗，需要考虑对车体的各部件进行减重，进行轻量化设计。列车的设备舱端板目前大多采用碳素钢制成，其硬度和强度较高，结构较为稳固，不易变形，但缺点是重量较大，而传统的轻量化的材质却无法满足硬度需求。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种高速列车设备舱端板。一种高速列车设备舱端板，包括：碳纤维端板本体；所述碳纤维端板本体具有相背设置的第一面和第二面，所述第一面向所述第二面的方向凹陷形成多个加强槽，所述第二面对应于所述加强槽的位置向远离所述第一面的方向凸起形成多个加强筋，各所述加强筋相互平行，且各所述加强筋等距设置，所述加强筋的截面形状为半圆形，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车设备舱端板，其特征在于，包括：碳纤维端板本体；/n所述碳纤维端板本体具有相背设置的第一面和第二面，所述第一面向所述第二面的方向凹陷形成多个加强槽，所述第二面对应于所述加强槽的位置向远离所述第一面的方向凸起形成多个加强筋，各所述加强筋相互平行，且各所述加强筋等距设置，所述加强筋的截面形状为半圆形，所述第二面与所述加强筋之间形成圆弧部，所述圆弧部的截面形状为弧形，所述加强筋的截面的半径大于所述圆弧部的截面的半径；/n所述碳纤维端板本体上开设有多个通孔，各所述通孔贯穿所述第一面和所述第二面，所述通孔围绕各所述加强筋的外侧设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速列车设备舱端板，其特征在于，包括：碳纤维端板本体；
所述碳纤维端板本体具有相背设置的第一面和第二面，所述第一面向所述第二面的方向凹陷形成多个加强槽，所述第二面对应于所述加强槽的位置向远离所述第一面的方向凸起形成多个加强筋，各所述加强筋相互平行，且各所述加强筋等距设置，所述加强筋的截面形状为半圆形，所述第二面与所述加强筋之间形成圆弧部，所述圆弧部的截面形状为弧形，所述加强筋的截面的半径大于所述圆弧部的截面的半径；
所述碳纤维端板本体上开设有多个通孔，各所述通孔贯穿所述第一面和所述第二面，所述通孔围绕各所述加强筋的外侧设置。


2.根据权利要求1所述的高速列车设备舱端板，其特征在于，所述加强筋的截面的半径与所述圆弧部的截面的半径之比为10：（2~4）。


3.根据权利要求2所述的高速列车设备舱端板，其特征在于，所述加强筋的截...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾润明，郑昌军，
申请(专利权)人：常州曼淇威轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32