物流转运车制造技术

本实用新型专利技术涉及物流车领域，公开了物流转运车，其包括车体(1)，快递架(2)包括左架体(21)和右架体(22)，左架体(21)和右架体(22)外侧的底部均通过铰轴(23)安装在车体(1)上，还包括安装在车体(1)上的升举装置(4)，升举装置(4)位于左架体(21)和右架体(22)内侧，升举装置(4)通过抬升左架体(21)或右架体(22)的内侧使其绕铰轴(23)转动并倾倒快递。本申请提供的物流转运车可供快递员将物流大货车上的快递包裹转运至快递分发点的房内，也可以用于摆放派发快递，可供快递员驾驶车辆运输快递包裹至小区门口以发放快递，同时，物流转运车实现多种形式的派发快递，结构简单，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
物流转运车
本技术涉及物流车领域，尤其涉及了物流转运车。
技术介绍
随着网络购物的不断发展，我国快递业发展速度飞快，快递量多年一直保持高速增长，并将长期维持较快速度的增长。但是，快递业迅猛发展的同时，接收快递出现了许多问题。有些地方由于寄快递和收快递的少，没有取件柜和代理点；有些地方取件柜或代理点离得很远，收件人寄件和取件很不方便；而且取件柜和代理点需要占用一定的空间，成本很高；代理点或取件柜都是固定的，不能进行调整，寄取快递很不方便。快递业已经成为最新兴的行业之一，随着电子商务的飞跃发展，每年的快递业务量巨增，快递的包裹需要安全、快捷、科学的处理，才能及时无误的到达需要者手中，然而现有的快递工具基本是货车或面包车简单改造而成的，没有根据快递行业的特点设计，存在以下问题，1、安全性能差，车厢只有简单锁上车门；2、空间利用率低，货物放置零乱重叠，翻动查找损坏严重，3、工作环境差，取货分货在车外，风吹雨淋，快递人员劳累。因此，加强快递运输工具的改进成为当务之急。随着生活水平的提高和电商的发展，物流快递行业在生活中越来越重要，而在快递运至代收点时需要将快递包裹从大货车上取下，搬运至屋内，铺开供物主来领取或者转运至某小区门口派发给物主。传统快递包裹从大货车上卸下搬至屋内都是由人工搬运，需要反复来回搬运，过程繁琐、效率低，而且，传统方式也缺少用于摆放和派发快递的设备，存在不便。目前，专利名称为快递车，专利号为201410771971.6的技术专利，解决了快递分仓的问题，但还存在无法快速卸货、派送效率低的缺陷。
技术实现思路
本技术针对现有技术中无法快速卸货、派送效率低的缺点，提供了物流转运车。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：物流转运车，包括车体和安装在车体上的车厢，车厢包括快递架，快递架包括分别位于车体左右两侧的左架体和右架体，左架体和右架体相互背离并朝向车体左右两侧的面定义为外侧，左架体和右架体的外侧面均为开口设置并可向内存放快递，左架体和右架体外侧的底部均通过铰轴安装在车体上，左架体和右架体均可沿铰轴转动并将其内的快递由其外侧向外倾倒，还包括安装在车体上的升举装置，升举装置位于左架体和右架体内侧，升举装置通过抬升左架体或右架体的内侧使其绕铰轴转动并倾倒快递。作为优选，升举装置有两组，每组升举装置分别控制左架体或右架体的倾斜，升举装置包括气缸和与气缸连接并由气缸带动上升的升降块，左架体和右架体的内侧底部均安装有与升降块配合的升降轮，当升降块上升时，升降轮与升降块接触并被推动向外侧移送。作为优选，升降块的截面为直角三角形，升降块的斜面朝向升降轮设置，升降块斜面与水平面的夹角为25°～45°。作为优选，车厢还包括柜门，柜门有两个，两个柜门分别安装在左架体和右架体的外侧面上，两个柜门的下端分别铰接在左架体和右架体的底部，柜门通过轴向外转动。作为优选，柜门包括门体和挡板，在柜门关闭的状态下，门体平行与左架体和右架体的外侧面设置，挡板位于门体上端，左架体和右架体的上方分别安装有向左右两侧倾斜的防雨板，挡板插入防雨板下方并与防雨板配合导流雨水。作为优选，挡板与门体呈90°～100°设置。挡板32不仅起到导流雨水的目的，同时，在柜门3转动并打开后，还可以配合倾倒的左架体21和右架体22，防止左架体21和右架体22中倾倒出的快递滑落至地面，起到了阻挡的作用，使倾倒后的快递分布在打开的柜门3上。作为优选，门体的上边缘处还固装有万向轮架，万向轮架上安装有小轮，当柜门绕轴向外转动时，小轮与地面接触。作为优选，门体上设有开口，开口上安装有侧开门，侧开门铰接在门体上，侧开门的转动轴垂直与铰轴设置。作为优选，门体朝向左架体或右架体的外侧面的一侧安装有缓冲垫。可有效防止快递在倾倒过程中直接与柜门3碰撞。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本申请提供的物流转运车可供快递员将物流大货车上的快递包裹转运至快递分发点的房内，也可以用于摆放派发快递，可供快递员驾驶车辆运输快递包裹至小区门口以发放快递，同时，物流转运车实现多种形式的派发快递，结构简单，实用性强。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的剖视图Ⅰ。图3是图1的剖视图Ⅱ。附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—车体、2—快递架、3—柜门、4—升举装置、20—升降轮、21—左架体、22—右架体、23—铰轴、24—防雨板、31—门体、311—开口、32—挡板、33—万向轮架、34—小轮、35—侧开门、41—气缸、42—升降块。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1物流转运车，如图所示，包括车体1和安装在车体1上的车厢，车厢包括快递架2，快递架2包括分别位于车体1左右两侧的左架体21和右架体22，左架体21和右架体22相互背离并朝向车体1左右两侧的面定义为外侧，左架体21和右架体22的外侧面均为开口设置并可向内存放快递，左架体21和右架体22的其他面均通过板件封合，左架体21和右架体22外侧的底部均通过铰轴23安装在车体1上，左架体21和右架体22均可沿铰轴23转动并将其内的快递由其外侧向外倾倒，还包括安装在车体1上的升举装置4，升举装置4位于左架体21和右架体22内侧，升举装置4通过抬升左架体21或右架体22的内侧使其绕铰轴23转动并倾倒快递。升举装置4有两组，每组升举装置4分别控制左架体21或右架体22的倾斜，升举装置4包括气缸41和与气缸41连接并由气缸41带动上升的升降块42，左架体21和右架体22的内侧底部均安装有与升降块42配合的升降轮20，当升降块42上升时，升降轮20与升降块42接触并被推动向外侧移送。升降块42向上推动，升降轮20也被向外侧上方推动，此时的左架体21或右架体22变被推动绕铰轴23转动并倾倒快递。升降块42的截面为直角三角形，升降块42的斜面朝向升降轮20设置，升降块42斜面与水平面的夹角为35°。实施例2与实施例1相同，不同的是车厢还包括柜门3，柜门3有两个，两个柜门3分别安装在左架体21和右架体22的外侧面上，两个柜门3的下端分别铰接在左架体21和右架体22的底部，柜门3通过轴向外转动。柜门3包括门体31和挡板32，在柜门3关闭的状态下，门体31平行与左架体21和右架体22的外侧面设置，挡板32位于门体31上端，左架体21和右架体22的上方分别安装有向左右两侧倾斜的防雨板24，挡板32插入防雨板24下方并与防雨板24配合导流雨水。挡板32不仅起到导流雨水的目的，同时，在柜门3转动并打开后，还可以配合倾倒的左架体21和右架体22，防止左架体21和右架体22中倾倒出的快递滑落至地面，起到了阻挡的作用，使倾倒后的快递分布在打开的柜门3上。实施例3与实施例2相同，不同的是挡板32与门体31呈95°设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.物流转运车，包括车体(1)和安装在车体(1)上的车厢，其特征在于：车厢包括快递架(2)，快递架(2)包括分别位于车体(1)左右两侧的左架体(21)和右架体(22)，左架体(21)和右架体(22)相互背离并朝向车体(1)左右两侧的面定义为外侧，左架体(21)和右架体(22)的外侧面均为开口设置并可向内存放快递，左架体(21)和右架体(22)外侧的底部均通过铰轴(23)安装在车体(1)上，还包括安装在车体(1)上的升举装置(4)，升举装置(4)位于左架体(21)和右架体(22)内侧，升举装置(4)通过抬升左架体(21)或右架体(22)的内侧使其绕铰轴(23)转动并倾倒快递。/n

【技术特征摘要】
1.物流转运车，包括车体(1)和安装在车体(1)上的车厢，其特征在于：车厢包括快递架(2)，快递架(2)包括分别位于车体(1)左右两侧的左架体(21)和右架体(22)，左架体(21)和右架体(22)相互背离并朝向车体(1)左右两侧的面定义为外侧，左架体(21)和右架体(22)的外侧面均为开口设置并可向内存放快递，左架体(21)和右架体(22)外侧的底部均通过铰轴(23)安装在车体(1)上，还包括安装在车体(1)上的升举装置(4)，升举装置(4)位于左架体(21)和右架体(22)内侧，升举装置(4)通过抬升左架体(21)或右架体(22)的内侧使其绕铰轴(23)转动并倾倒快递。


2.根据权利要求1所述的物流转运车，其特征在于：升举装置(4)有两组，每组升举装置(4)分别控制左架体(21)或右架体(22)的倾斜，升举装置(4)包括气缸(41)和与气缸(41)连接并由气缸(41)带动上升的升降块(42)，左架体(21)和右架体(22)的内侧底部均安装有与升降块(42)配合的升降轮(20)，当升降块(42)上升时，升降轮(20)与升降块(42)接触并被推动向外侧移送。


3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：周韶宁，
申请(专利权)人：浙江百世技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33