用于机动车的混合动力模块和动力总成系统技术方案

本发明专利技术涉及一种混合动力模块和一种带有用于机动车的混合动力模块的动力总成系统。混合动力模块(10)设计用于机动车，以连接内燃机以及变速器，包含一个电机(30)以及在一个壳体(20)内包含一个分离离合器(60)，利用其可以将来自内燃机的扭矩传递到所述混合动力模块(10)上，以及可以将混合动力模块(10)与内燃机分离，并且混合动力模块(10)还包括一个双离合器装置(80)，利用其可以将来自所述电机(30)和/或所述分离离合器的扭矩传递到动力总成系统上，其中至少一个冷却液管路(40)布置在由所述壳体(20)构成的中间壁(21)中或上。因此，通过这里提出的发明专利技术提供一种混合动力模块，所述混合动力模块通过轴向上极小的体积需求保证所需的功能性，以及由于最佳冷却保证足够的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的混合动力模块和动力总成系统
本专利技术涉及一种用于机动车的混合动力模块和一种带有混合动力模块的动力总成系统。
技术介绍
目前可获得的混合动力模块可以通过内燃机与汽车动力总成系统的连接将电机运行与内燃机运行进行组合，其大多有一个电机、一个分离离合器，及其操纵系统、轴承和壳体部件，该部件将三个主要组件连接起来成为一个功能可靠的单元。电机可以实现电动驾驶，提高内燃机运行和余热利用的效率。分离离合器及其操纵系统负责内燃机的连接或断开。如果将混合动力模块与双离合器进行组合，使混合动力模块沿扭矩传递方向位于内燃机和变速器之间，在汽车中内燃机、混合动力模块，带有操纵系统的双离合器和变速器必须前后一个接一个或并排布置。这样定位的混合动力模块也称为P2混合动力模块。然而，这类布置常常会产生巨大的结构空间问题。从DE102009059944A1中已知一种混合动力模块，这种混合动力模块在电机的转子内具有分离离合器。双离合器装置的分离合器在轴向上错开布置在电机转子旁边，因而也布置在分离离合器旁边。其中，分离合器在径向上相互交叉绕制。各个离合器的操纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于连接内燃机以及变速器的机动车用混合动力模块(10)，包含一个电机(30)以及在一个壳体(20)内包含一个分离离合器(60)，利用其可以将来自内燃机的扭矩传递到所述混合动力模块(10)上，以及可以将所述混合动力模块(10)与内燃机分离，以及包含一个双离合器装置(80)，利用其可以将来自所述电机(30)和/或所述分离离合器(60)的扭矩传递到动力总成系统上，其特征在于，至少一个冷却液管路(40)布置在由所述壳体(20)构成的中间壁(21)中或上。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171211 DE 102017129447.3;20180418 DE 102018109221.用于连接内燃机以及变速器的机动车用混合动力模块(10)，包含一个电机(30)以及在一个壳体(20)内包含一个分离离合器(60)，利用其可以将来自内燃机的扭矩传递到所述混合动力模块(10)上，以及可以将所述混合动力模块(10)与内燃机分离，以及包含一个双离合器装置(80)，利用其可以将来自所述电机(30)和/或所述分离离合器(60)的扭矩传递到动力总成系统上，其特征在于，至少一个冷却液管路(40)布置在由所述壳体(20)构成的中间壁(21)中或上。


2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块(10)分配给至少一个离合器，尤其是所述的分离离合器(60)，具有一个可用流体操纵的操纵系统(61)以及一个压力流体管路(50)，所述操纵系统(61)以流体工程学的方式连接在所述压力流体管路上，其中，冷却液管路(40)至少部分布置在所述压力流体管路(50)旁边。


3.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述冷却液管路(40)和/或所述压力流体管路(50)作为相应的额外部件固定在所述壳体(20)的中间壁(21)上。


4.根据权利要求1和2中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述冷却液管路(40)和/或所述压力流体管路(50...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·诺尔，P·泰珀，R·诺伊库姆，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE