一种涂塑管穿舱件及焊接方法技术

本发明专利技术涉及船舶技术领域，公开了一种涂塑管穿舱件及焊接方法，所述涂塑管穿舱件包括法兰、涂塑钢管、保护套管和穿舱复板，所述法兰为两个，两个所述法兰分别固设在所述涂塑钢管的两端，所述涂塑钢管的中部插接在所述保护套管上，所述保护套管的中部插接在所述穿舱复板上，所述穿舱复板为圆形，所述穿舱复板的边缘焊接固定在船体结构板上。本发明专利技术通过设置穿舱复板，并在穿舱复板上插接保护套管，涂塑钢管插接在保护套管上，安装时将穿舱复板焊接在船体结构板上，不仅避免了直接焊接涂塑钢管，而且涂塑钢管具有保护套管的保护作用，有效避免了涂塑钢管因焊接产生的高温使涂层炭化受损，从而保障涂塑钢管内壁一直被维护，避免涂塑钢管遭到腐蚀。

【技术实现步骤摘要】
一种涂塑管穿舱件及焊接方法
本专利技术涉及船舶
，特别是涉及一种涂塑管穿舱件及焊接方法。
技术介绍
海水对船上钢铁制品的腐蚀非常严重，这不仅使船员们无休止地重复于拆卸、补焊、装复等深重的体力劳动之中；而且海水管烂穿现象还会形成船舶停机停电事故，有时对船舶航行安全形成严重威胁。钢管内壁涂塑技能是将环氧粉末均匀地热喷涂于钢管内壁,其涂层滑润致密、附着力强，相当于在钢管内衬上了一层耐腐蚀、耐磨损、耐酸碱,耐海水的有机高分子材料衬套，彻底而有效地隔绝了金属表面与海水的接触，使钢管内壁免受海水的腐蚀，故只需涂层不受破坏，则钢管内壁将一直被维护而不致裸露在海水中遭到腐蚀。然而，钢管涂塑虽然具有如此杰出的耐腐蚀等功能，但却迟迟未能在新建船舶中得到大力推行运用,其主要原因是因为涂层易在焊接高温时炭化受损,而这又是在船舶建造过程中，焊接安装管系不可避免的作业。针对这一状况，一方面在管系生产设计阶段,严格控制涂塑管穿舱件数量；另一方面就是研究一种涂塑管穿舱件焊接方法。一种涂塑管穿舱件焊接方法，可以有效的避免涂塑管在现场焊接安装作业时，因焊接产本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涂塑管穿舱件，其特征在于：包括法兰、涂塑钢管、保护套管和穿舱复板，所述法兰为两个，两个所述法兰分别固设在所述涂塑钢管的两端，所述涂塑钢管的中部插接在所述保护套管上，所述保护套管的中部插接在所述穿舱复板上，所述穿舱复板为圆形，所述穿舱复板的边缘焊接固定在船体结构板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种涂塑管穿舱件，其特征在于：包括法兰、涂塑钢管、保护套管和穿舱复板，所述法兰为两个，两个所述法兰分别固设在所述涂塑钢管的两端，所述涂塑钢管的中部插接在所述保护套管上，所述保护套管的中部插接在所述穿舱复板上，所述穿舱复板为圆形，所述穿舱复板的边缘焊接固定在船体结构板上。


2.如权利要求1所述的涂塑管穿舱件，其特征在于：所述穿舱复板与所述船体结构板之间形成环形的内圈焊缝和外圈焊缝。


3.一种涂塑管穿舱件的焊接方法，其特征在于：包括以下步骤：
将所述穿舱复板及所述船体结构板的待焊接区域30mm范围内的油漆、铁锈、水分等杂质打磨清除干净；
在待焊接成所述内圈焊缝和所述外圈焊缝的区域上做好分段标记，使待焊接成所述内圈焊缝及所述外圈焊缝的区域分别被分割成12个连续区域，且分别标记a-l；
采用点焊将所述穿舱复板固定在所述船体结构板上；
分三次焊接所述外圈焊缝，即每次焊接四个区段，且四个区段分别为相间隔的两个区段以及与间隔的两个区段相对的两个区段；
分三次焊接所述内圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：石保国，唐俊，黄秋云，欧阳志良，王鹏，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44