一种将钢渣应用在全路幅路基路面的方法技术

本发明专利技术公开了一种将钢渣应用在全路幅路基路面的方法，包括将钢渣应用到路基土处治、基层结构（无机稳定类钢渣混合料）、面层结构（钢渣沥青混凝土）之中。首先是将钢渣加入到路基土中的应用，确定钢渣的掺入率，测试路基土的压实度和抗剪强度指标。接着是将钢渣加入到基层结构中的应用，确定钢渣的掺入率和最大粒径，测试钢渣的浸水膨胀率和压碎值，通过试验确定钢渣混合料的最佳含水率和最大干密度。最后是将钢渣加入路面面层中的应用，形成高强度的钢渣沥青混凝土结构。本发明专利技术首次提出了在路面设计过程中将钢渣同时应用到路基、基层、面层之中，是对钢渣资源在路面设计过程中的最大化利用，为钢渣路面结构的深入开发打下了重要的基础。

【技术实现步骤摘要】
一种将钢渣应用在全路幅路基路面的方法
本专利技术属于道路工程
，具体涉及一种将钢渣应用在全路幅路基路面的方法。
技术介绍
我国当前每年新增道路15万公里，其中高速公路约7000公里；公路建设每年消耗砂石料10亿吨，环境负荷大；优质天然集料面临供需矛盾；石灰岩等优质石料的储量按照目前的消耗速度，只够维持生产建设至多20年；届时石灰石将是比煤炭更为宝贵的资源。我国钢渣产量占原钢产量的13%以上，我国的钢产量占全球钢产量的50%，已连续多年位居世界第一，每年排放钢渣超过1亿吨，累计堆存量超过10亿吨；钢渣价格低廉，且具有优异耐磨性能：钢渣中含有一定数量的金属元素，包括单质铁等；钢渣被大量堆放于露天场地，长期堆积不仅对水体、大气等造成严重污染，也给钢铁企业的可持续发展造成了障碍，将钢渣循环利用到道路建设中，对于环境保护和资源综合利用具有显著意义。20世纪70年代美日等发达国家率先研究了钢渣的回收与利用，开发了回炉炼钢、土壤改良、道路建设等多种再利用途径。目前西方发达国家已实现了钢渣的高效利用，道路建设是钢渣利用的一条主要途径，欧洲约有39%~62本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种将钢渣应用在全路幅路基路面的方法，其特征在于：包括如下步骤：/n步骤1：加入钢渣到路基土之中，确定钢渣的掺入率，测试路基土的压实度和抗剪强度指标；/n步骤2：加入钢渣到基层结构当中，确定钢渣的掺入率和最大粒径，测试钢渣的浸水膨胀率和压碎值，通过试验确定钢渣混合料的最佳含水率和最大干密度；/n步骤3：将钢渣加入当路面面层中，形成高强度的钢渣沥青混凝土结构；/n步骤4：对全路幅应用钢渣修筑公路段进行性能评价。/n

【技术特征摘要】
1.一种将钢渣应用在全路幅路基路面的方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤1：加入钢渣到路基土之中，确定钢渣的掺入率，测试路基土的压实度和抗剪强度指标；
步骤2：加入钢渣到基层结构当中，确定钢渣的掺入率和最大粒径，测试钢渣的浸水膨胀率和压碎值，通过试验确定钢渣混合料的最佳含水率和最大干密度；
步骤3：将钢渣加入当路面面层中，形成高强度的钢渣沥青混凝土结构；
步骤4：对全路幅应用钢渣修筑公路段进行性能评价。


2.根据权利要求1所述的一种将钢渣应用在全路幅路基路面的方法，其特征在于：所采用的钢渣为高碱度钢渣。


3.根据权利要求1所述的一种将钢渣应用在全路幅路基路面的方法，其特征在于：根据钢渣在路面不同结构层的粒径要求，将钢渣集料进行筛分，测的不同粒径钢渣的干重、水中重和表干重，得到不同粒径钢渣集料的毛体积相对密度、表观相对密度和吸水率。


4.根据权利要求1所述的一种将钢渣应用在全路幅路基路面的方法，其特征在于：步骤2中采用钢渣粉加到水泥稳定碎石中，形成高强度的钢渣水泥稳定碎石。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟光，张拓，王辰光，范跃奎，孔宪磊，王骞，刘鹿涛，尚晓社，张慧超，齐静芳，吴孟，马源，栾英成，马涛，
申请(专利权)人：河北创意丰道桥工程有限公司，东南大学，
类型：发明
国别省市：河北;13