一种火车发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种火车发电装置，包括车厢以及连接于车厢的发电组件，所述车厢外部连接有聚风组件，所述发电组件包括发电机、叶片和转轴，所述转轴转动连接于车厢，转轴的一端连接于发电机的轴端，所述发电机设于车厢内部，转轴连接有多个叶片，所述叶片设于聚风组件和车厢之间，所述聚风组件设于车厢的顶部和两侧。本实用新型专利技术通过在车厢连接发电组件和聚风组件，利用火车移动过程中产生的风力进行发电，合理利用风力资源，节约能源，并且通过设有的聚风组件进行聚风，提高风力强度，使得转轴转动速度更快。

【技术实现步骤摘要】
一种火车发电装置
本技术属于风力发电领域，具体涉及一种火车发电装置。
技术介绍
世界五大电站都有缺陷，无法正常发电，当机器运转起来后，特别是晚上老百姓用电少，多余的电也只有白白浪费失之可惜。在每年高峰客流季节，可以多安排车，也同样可以多发电，在成功的基础上，以后可以利用到飞机上去，当今飞机只要小小改动，可以省30％-50％油。火车是人们出行旅游最常用的交通工具之一，火车在运行过程中，火车周围的空气相对火车运动，从而会产生的风能。目前中国的铁路总里程是全世界最长的，每天行驶在铁道上的火车有几千辆，这些火车在运行的过程中产生的风能将是巨大的，然而人们并没有将这种风能利用起来。同时鉴于环境污染及煤炭资源的枯竭，国家在大力发展清洁替代能源，如果能够很好的将这些风能利用起来，将更好的提高火车能量的利用率。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种火车发电装置，通过对车厢的结构进行改进，使得火车在行驶的过程中能够发电，以供车辆自身的部分电器使用，节约能源。为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术所采用的技术方案为：一种火车发电装置，包括车厢以及连接于车厢的发电组件，所述车厢外部连接有聚风组件。所述发电组件包括发电机、叶片和转轴。所述转轴转动连接于车厢，转轴的一端连接于发电机的轴端，所述发电机设于车厢内部，转轴连接有多个叶片，所述叶片设于聚风组件和车厢之间。所述聚风组件设于车厢的顶部和两侧。通过在车厢连接发电组件和聚风组件，利用火车移动过程中产生的风力进行发电，合理利用风力资源，节约能源，并且通过设有的聚风组件进行聚风，提高风力强度，使得转轴转动速度更快。进一步的，火车发电装置还包括用于储存电能的蓄电池、增速机等风力发电的必须设备，但对这些设备没有改进，均属于现有技术，此处为直接转用，因此图中未画出，通过在车厢连接发电组件，利用火车移动过程中产生的风力进行发电，供车厢内部部分电器使用。进一步的，所述聚风组件包括第二聚风组件和两个第一聚风组件，两个所述第一聚风组件分别设于车厢的两侧，所述第二聚风组件设于车厢顶部，所述第一聚风组件包括第一保护架，所述第一保护架和车厢之间形成第一安装腔，所述第二聚风组件包括第二保护架，所述第二保护架和车厢之间形成第二安装腔，所述第一安装腔和第二安装腔均为两端贯通的腔体，通过设置第一保护架和第二保护架，并且将叶片设于第一保护架和第二保护架内部，可以对叶片起到保护作用，避免杂物对叶片的损坏，实际使用时，将安装有发电组件的车厢与普通车厢配合使用，使得部分车厢带有窗户，方便乘客观赏风景，也可以全部采用带有发电组件的车厢，提高发电量，对车厢的选择可以根据实际需求进行调节，使得发电装置的适用性更广。进一步的，所述第一保护架的两端分别连接有一个聚风框，所述聚风框为一端较大，另一端较小的喇叭状，聚风框较小的一端连接于第一保护架，所述第二保护架的两端分别连接有一个聚风框，所述聚风框较小的一端连接于第二保护架，通过在保护架的两端设置聚风框，通过聚风框收集更多的风力资源，带动转轴进行更快的转动，提高发电效率，利用聚风框较大的一端进行风力收集，在聚风框的内部空间由大变小时，对聚风框内部的空气进行挤压，使得空气流动速度更快，形成的风力更强。进一步的，所述第一安装腔的两端分别设有一个第一保护网，所述第一保护网连接于聚风框，所述第二安装腔的两端分别设有一个第二保护网，所述第二保护网连接于聚风框，通过在聚风框连接保护网，防止杂物进入第一安装腔和第二安装腔，避免杂物对叶片造成损坏，延长叶片的寿命。进一步的，所述第一保护网和第二保护网均可拆卸连接于聚风框，所述聚风框远离第一安装腔的一端向远离车厢的一侧凸起，所述聚风框远离第二安装腔的一端向远离车厢的一侧凸起，所述聚风框远离车厢的一侧倾斜设置，形成一端较大，另一端较小的喇叭口状。进一步的，所述叶片包括安装板和聚风板，所述聚风板为一端较大，另一端较小的半圆锥板，聚风板较小的一端连接有安装板，所述叶片的结构为特制，叶片的横截面为半圆弧，将叶片设计为半圆锥台状，当风吹到叶片的凹陷侧时，叶片受到的力最大，当风吹到叶片的凸起侧时，由于叶片的凸起侧为流线型，将风力部分分散，所受风力较小，在火车行驶的过程中，风同时吹动转轴两侧的两个叶片，吹动其中一个叶片的凹陷侧，吹动另一个叶片的凸起侧，由于凸起侧为流线型，能够将风力分散，而凹陷侧无法将风力分散，使得转轴两端的叶片受力不等，此时转轴开始转动。进一步的，所述叶片通过设有的安装板连接于转轴，每个转轴连接有四个叶片，所述转轴可以是发电机的轴端，也可以通过联轴器连接于转轴的轴端，将所述安装板连接于转轴，由于聚风板较大的一端受到的风力较大，产生的力也更大，当聚风板较大的一端离转轴越远，其力矩越大，所产生的力越大。进一步的，所述聚风板远离安装板的一端连接有固定板，所述固定板与聚风板之间形成过风孔，通过设置固定板，将固定板连接于聚风板，增强聚风板的强度，有利于聚风。进一步的，所述固定板与聚风板之间形成过风孔，有利于排风，所述聚风板为半圆锥板，两个聚风板拼接，形成圆锥台，所述聚风板的结构为特制，更有利于将风力转化为动能。本技术的有益效果为：(1)本技术通过在车厢连接发电组件，利用火车移动过程中产生的风力进行发电，合理利用风力资源，节约能源。(2)本技术通过在保护架的两端设置聚风框，利用聚风框收集更多的风力资源，带动转轴进行更快的转动，提高发电效率。(3)本技术通过在聚风框连接保护网，防止杂物进入第一安装腔和第二安装腔，避免杂物对叶片造成损坏，延长叶片的寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的主视图；图3为图2的右视图；图4为图3中A-A方向的剖视图；图5为图3中B-B方向的剖视图；图6为本技术中发电组件的结构示意图；图7为图6中叶片的结构示意图一；图8为图6中叶片的结构示意图二；图9为本技术的连接示意图。图中：1-车厢；2-第一保护架；3-第二保护架；4-聚风框；5-第一保护网；6-第二保护网；7-车轮；8-第二安装腔；9-转轴；10-叶片；101-安装板；102-聚风板；103-固定板；11-第一安装腔。具体实施方式下面结合附图及附图标记对本技术作进一步阐述。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种火车发电装置，其特征在于：包括车厢(1)以及连接于车厢(1)的发电组件，所述车厢(1)外部连接有聚风组件；/n所述发电组件包括发电机、叶片(10)和转轴(9)；/n所述转轴(9)转动连接于车厢(1)，转轴(9)的一端连接于发电机的轴端，所述发电机设于车厢(1)内部，转轴(9)连接有多个叶片(10)，所述叶片(10)设于聚风组件和车厢(1)之间；/n所述聚风组件设于车厢(1)的顶部和两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种火车发电装置，其特征在于：包括车厢(1)以及连接于车厢(1)的发电组件，所述车厢(1)外部连接有聚风组件；
所述发电组件包括发电机、叶片(10)和转轴(9)；
所述转轴(9)转动连接于车厢(1)，转轴(9)的一端连接于发电机的轴端，所述发电机设于车厢(1)内部，转轴(9)连接有多个叶片(10)，所述叶片(10)设于聚风组件和车厢(1)之间；
所述聚风组件设于车厢(1)的顶部和两侧。


2.根据权利要求1所述的一种火车发电装置，其特征在于：所述聚风组件包括第二聚风组件和两个第一聚风组件，两个所述第一聚风组件分别设于车厢(1)的两侧，所述第二聚风组件设于车厢(1)顶部；
所述第一聚风组件包括第一保护架(2)，所述第一保护架(2)和车厢(1)之间形成第一安装腔(11)；
所述第二聚风组件包括第二保护架(3)，所述第二保护架(3)和车厢(1)之间形成第二安装腔(8)；
所述第一安装腔(11)和第二安装腔(8)均为两端贯通的腔体。


3.根据权利要求2所述的一种火车发电装置，其特征在于：所述第一保护架(2)的两端分别连接有一个聚风框(4)，所述聚风框(4)为一端较大，另一端较小的喇叭状，聚风框(4)较小的一端连接于第一保护架(2)；
所述第二保护架(3)的两端分别连接有一个聚风框(4)，所述聚风框(4)较小的一端连接于第二保护架(3)。

【专利技术属性】
技术研发人员：柴文连，
申请(专利权)人：柴文连，
类型：新型
国别省市：四川;51