一种不联合试车条件下的压力机精度调试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于压力机精度调试装置领域，尤其涉及一种不联合试车条件下的压力机精度调试装置，所述不联合试车条件下的压力机精度调试装置包括电机减速机，所述电机减速机通过电机底座安装在压力机上梁平台上，所述电机减速机的输出轴带小齿轮，压力机高速轴上安装有大齿轮，所述高速轴上的键使大齿轮与高速轴无相对运动，所述小齿轮与大齿轮啮合。本实用新型专利技术提供涉及一种可实现主传动连续运转，实现主齿轮的全行程运动，能实现整圈盘车的不联合试车条件下的压力机精度调试装置。

【技术实现步骤摘要】
一种不联合试车条件下的压力机精度调试装置
本技术属于压力机精度调试装置领域，尤其涉及一种不联合试车条件下的压力机精度调试装置。
技术介绍
现有技术和缺陷：近年来，随着国内汽车市场需求的不断增长，使得机械压力机市场的订单量激增。此外，各个车企为了快速抢占市场，致使国内压力机订单周期也越来越短，质量要求越来越高，为了满足用户的需求，我公司在压力机调试方面不断进行了探索，已研究出一种机械压力机非联合试车条件下，压力机相位调试方法。我公司之前研究的机械压力机主传动调试方法已经申请专利，授权公告号CN102198737B，专利公开了一种机械压力机主传动精度调试方法，包括如下步骤：一)用方箱支撑压力机上横梁，上横梁上装有导套；二)将主传动系统装配在上横梁内，导柱穿装到导套内；三)在每根导柱的底端面固接一水平基准板；四)测量每个基准板上平面与导套底面之间的距离；五)用天车给主传动系统输入转矩，使主传动系统的偏心齿轮顺时针转90°，再次测量每块基准板上平面与导套之间的距离；六)天车再次动作，给主传动系统输入转矩，使主传动系统的偏心齿轮再转动180°后，再次测量每块基准板上平面与导套底面之间的距离；七)分析偏差并作出调整。但经过分析，该调试方法与整机调试仍存在一定差异，最终调节的相位不够准确。存在以下不足之处：盘车采用天车带动，效率很低，而且由于天车高度受限，使主传动盘整圈十分困难，尤其是多连杆压力机由于偏心轮存在偏重，当偏心盘过上死点位置时，偏心会突然向下转动，导致导柱快速下降，盘车过程中必须通过千斤顶支护。在自由状态下进行盘车，整个杆系处于自由状态，各部间隙都都出现在下侧，而实际压力机在工作时，平衡缸始终会给滑块及主传动系统一个向上的平衡力，各部间隙在上侧，因此原有的方案在调试时与真实工作状态还有一定的差距。解决上述技术问题的难度和意义：因此，基于这些问题，提供涉及一种可实现主传动连续运转，实现主齿轮的全行程运动，能实现整圈盘车的不联合试车条件下的压力机精度调试装置具有重要的现实意义。
技术实现思路
本技术目的在于为解决公知技术中存在的技术问题而提供涉及一种可实现主传动连续运转，实现主齿轮的全行程运动，能实现整圈盘车的不联合试车条件下的压力机精度调试装置。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种不联合试车条件下的压力机精度调试装置，所述不联合试车条件下的压力机精度调试装置包括电机减速机，所述电机减速机通过电机底座安装在压力机上梁平台上，所述电机减速机的输出轴带小齿轮，压力机高速轴上安装有大齿轮，所述高速轴上的键使大齿轮与高速轴无相对运动，所述小齿轮与大齿轮啮合。本技术还可以采用以下技术方案：在上述的不联合试车条件下的压力机精度调试装置中，进一步的，所述大齿轮轴孔内安装有可换轴套，所述可换轴套的内壁设有可卡住安装在高速轴上键的键槽，所述可换轴套的外壁设有可卡住大齿轮的顶丝。在大齿轮上根据压力机传动轴的规格安装可换轴套，由于不同吨位压力机的高速轴直径是不同的，但是我公司不同吨位压力机的高速轴直径基本为相对固定的几个系列，我们根据高速轴系列做一些列可换轴套，来与高速轴配合，实现不同吨位压力机的盘车。在上述的不联合试车条件下的压力机精度调试装置中，进一步的，所述电机底座的底板采取断续焊的方式固定到压力机上梁平台上，所述电机底座上安装有滑座，所述滑座的一侧端面与调节螺钉连接，所述调节螺钉被调整板支撑，通过调节螺钉拉动或者推动滑座的位置，所述电机减速机被安装在滑座上。底板待装配大致调整好位置后断续焊接在上梁平台上。用调节螺钉调整滑座的位置保证小齿轮与大齿轮正确啮合后锁死，可以实现调节小齿轮与大齿轮的啮合间隙，保证大齿轮和小齿轮的正确啮合。从而使不同轴径的支承套可根据相对应系列的调整套与大齿轮配合使用。在上述的不联合试车条件下的压力机精度调试装置中，进一步的，液压泵站通过分配器与一组液压千斤顶连接，所述一组液压千斤顶有四个液压千斤顶，每个液压千斤顶平衡力相等，在相位调试过程中，液压千斤顶置于导柱下方。参考压力机的工作的原理，提出了一种用液压代替气压的方案，通过液压千斤顶顶起导柱来消除主传动间隙，实现与整机调试相同的调试效果。在上述的不联合试车条件下的压力机精度调试装置中，进一步的，所述压力机高速轴通过齿轮带动中间齿轮，中间齿轮带动右侧齿轮轴和相位齿轮；右侧齿轮轴带动前后两个右侧偏心齿轮，前后两个右侧偏心齿轮各通过一连杆带动右前侧导柱和右后侧导柱；相位齿轮包括轮毂和与其连接的齿圈，齿圈相对轮毂的位置可调，轮毂连接在左侧齿轮轴上，齿圈与中间齿轮啮合；左侧齿轮轴带动前后两个左侧偏心齿轮，前后两个左侧偏心齿轮各通过一连杆带动左前侧导柱和左后侧导柱。压力机高速轴通过齿轮带动中间齿轮，中间齿轮带动右侧齿轮轴和相位齿轮；右侧齿轮轴带动前后两个右侧偏心齿轮，前后两个右侧偏心齿轮各通过一连杆带动右前侧导柱和右后侧导柱；相位齿轮包括轮毂和与其连接的齿圈，齿圈相对轮毂的位置可调，轮毂连接在左侧齿轮轴上，齿圈与中间齿轮啮合；左侧齿轮轴带动前后两个左侧偏心齿轮，前后两个左侧偏心齿轮各通过一连杆带动左前侧导柱和左后侧导柱；在本实施例中，相位齿轮的齿圈和轮毂采用锁紧螺钉通过长孔连接，调整机构包括与齿圈固接的调整螺母，调整螺母位于轮毂上开设的槽口内，调整螺母的两端分别设有与轮毂的槽口内侧壁顶接的调整螺钉，通过调整螺母两端调整螺钉的放松和顶紧，可实现齿圈和轮毂相对位置的调整。综上所述，本技术具有以下优点和积极效果：本技术采用一套电动盘车工具，可以高效对主传动系统进行整圈盘车，可以使每台压力机主传动精度调试周期缩短5～7天，每台压力机可降低生产成本5～8万元。附图说明以下将结合附图和实施例来对本技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本技术范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。图1是现有技术的结构示意图；图2是说明书附图1的A-A旋转剖视图；图3是说明书附图1的B-B剖视图；图4是说明书附图3的左视图；图5是本技术的结构示意图；图6是说明书附图5的侧视图；图7是本技术的安装示意图；图8是说明书附图7的侧视图。图中：1、上横梁，2、左侧偏心齿轮，3、相位齿轮，4、天车，5、中间齿轮，6、右侧偏心齿轮，7、连杆，8、导套，9、导柱，10、方箱，11、水平基准板，12、百分表，13、可调垫铁，14、高速轴，15、盘车工具，16、右侧齿轮轴，17、左侧齿轮轴；31、齿圈，32、调整螺钉，33、锁紧螺钉，34、调整螺母，35、定位销，36、轮毂，37、槽口，38、长孔；41、电机减速机，42、电机底座，43、底板，44、上梁平台，45、小齿轮，46、大齿轮，47、可换轴套，48、键槽，49、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种不联合试车条件下的压力机精度调试装置，其特征在于：所述不联合试车条件下的压力机精度调试装置包括电机减速机，所述电机减速机通过电机底座安装在压力机上梁平台上，所述电机减速机的输出轴带小齿轮，压力机高速轴上安装有大齿轮，所述高速轴上的键使大齿轮与高速轴无相对运动，所述小齿轮与大齿轮啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种不联合试车条件下的压力机精度调试装置，其特征在于：所述不联合试车条件下的压力机精度调试装置包括电机减速机，所述电机减速机通过电机底座安装在压力机上梁平台上，所述电机减速机的输出轴带小齿轮，压力机高速轴上安装有大齿轮，所述高速轴上的键使大齿轮与高速轴无相对运动，所述小齿轮与大齿轮啮合。


2.根据权利要求1所述的不联合试车条件下的压力机精度调试装置，其特征在于：所述大齿轮轴孔内安装有可换轴套，所述可换轴套的内壁设有可卡住安装在高速轴上键的键槽，所述可换轴套的外壁设有可卡住大齿轮的顶丝。


3.根据权利要求1所述的不联合试车条件下的压力机精度调试装置，其特征在于：所述电机底座的底板采取断续焊的方式固定到压力机上梁平台上，所述电机底座上安装有滑座，所述滑座的一侧端面与调节螺钉连接，所述调节螺钉被调整板支撑，通过调...

【专利技术属性】
技术研发人员：马秋明，张全红，
申请(专利权)人：一重集团天津重工有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12