一种电机控制器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机控制器结构，采用导电柱、控制器壳体、壳体上盖和接线连接器壳体的连接结构，通过导电柱与控制器壳体内的功率器件垂直连接，将接线连接器壳体固定于壳体上盖上，在接线连接器壳体设有与导电柱连通的连通腔，导电柱通过接线连接器壳体的连通腔与系统线缆连接，从而实现将控制器壳体内的铜排连接结构通过导电柱引致控制器壳体外部连接，利用接线连接器壳体形成连接通道，减小了控制器壳体内空间体积，结构简单，连接方便，提高功率密度。

【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器结构
本技术属于控制器结构，具体涉及一种电机控制器结构。
技术介绍
目前业界通用的额定30KW电机控制器主要由IGBT模块、母线电容及控制电路、驱动电路、主功率端子铜排等组成。作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求。而目前业界所用的电机控制器采用内部接线端子接线外引，从而使电机控制器空间体积较大，功率密度较低，这在现代快速集成度发展的汽车上，已经不足以满足其需求，再加上其重量较重，对于新能源汽车来说不能够提高其整车的使用效率，从设计的角度来讲，体积大相对于其防水面积也会增大，这对于IP67防水来说也是个风险，这样整个产品在使用寿命上就会大打折扣；同时采用内部接线方式，方便性很差，需要在外壳体上开窗来实现接线，并且在端子的匹配上也不方便，这样很容易出现开窗处防水面失效，并且从模具角度讲，模具数量多，模具变得零碎；电机控制器内部回路采用铜排转接，并且铜排结构较复杂，要么叠层处理要么需要加绝缘膜，导致输入回路较长。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电机控制器结构，以克服现有技术的不足。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种电机控制器结构，包括导电柱、控制器壳体、壳体上盖和接线连接器壳体，导电柱与控制器壳体内的功率器件垂直连接，接线连接器壳体固定于壳体上盖上，接线连接器壳体设有与导电柱连通的连通腔，导电柱通过接线连接器壳体的连通腔与系统线缆连接。进一步的，控制器壳体内设有绝缘支撑，导电柱下端设有导电部，导电柱下端导电部一端与绝缘支撑固定连接，导电柱下端导电部另一端与功率器件接线口连接，壳体上盖上端设有接线通孔，导电柱位于壳体上盖接线通孔内，导电柱上端设有螺纹接线孔，接线连接器壳体固定于壳体上盖接线通孔上端，接线连接器壳体侧壁设有主线缆接孔，主线缆接孔连通壳体上盖接线通孔，接线连接器壳体上端设有接线孔，接线孔位于导电柱上端，接线连接器壳体的接线孔内设有密封盖，系统线缆的端部与导电柱固定连接。进一步的，绝缘支撑设置于控制器壳体内壁，绝缘支撑上设有接线凹槽，绝缘支撑平面与功率器件接线口平齐。进一步的，导电柱下端导电部分别与绝缘支撑)的接线凹槽和功率器件接线口通过螺钉连接。进一步的，密封盖与接线连接器壳体的接线孔通过螺纹连接。进一步的，密封盖上端设有起订槽。进一步的，接线连接器壳体侧壁的主线缆接孔外侧设有连接柱，系统线缆上套设有密封连接套，密封连接套与连接柱密封连接。进一步的，连接柱外侧设有连接卡勾，密封连接套设有连接卡沟槽，连接柱与密封连接套通过卡勾连接，密封连接套内端部设有密封垫。进一步的，连接柱内侧设有挤压弹簧板，密封连接套位于连接柱内壁与系统线缆之间，密封连接套通过连接柱内侧的挤压弹簧板与系统线缆表面接触。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：本技术一种电机控制器结构，采用导电柱、控制器壳体、壳体上盖和接线连接器壳体的连接结构，通过导电柱与控制器壳体内的功率器件垂直连接，将接线连接器壳体固定于壳体上盖上，在接线连接器壳体设有与导电柱连通的连通腔，导电柱通过接线连接器壳体的连通腔与系统线缆连接，从而实现将控制器壳体内的铜排连接结构通过导电柱引致控制器壳体外部连接，利用接线连接器壳体形成连接通道，减小了控制器壳体内空间体积，结构简单，连接方便，提高功率密度。进一步的，通过在控制器壳体内设有绝缘支撑，导电柱下端设有导电部，导电柱下端导电部一端与绝缘支撑固定连接，导电柱下端导电部另一端与功率器件接线口连接，壳体上盖上端设有接线通孔，导电柱位于壳体上盖接线通孔内，导电柱上端设有螺纹接线孔，接线连接器壳体固定于壳体上盖接线通孔上端，接线连接器壳体侧壁设有主线缆接孔，通过导电柱引出电连接结构至控制器壳体外侧，有效利用控制器壳体内部空间位置，出线方式简单直接，在接线连接器壳体上端设置接线孔，通过螺钉直接接线，接线结构简单，能够有效减小产品体积，提高功率密度，利用密封盖密封接孔穿，防止接线连接部受干扰。进一步的，绝缘支撑设置于控制器壳体内壁，绝缘支撑上设有接线凹槽，绝缘支撑平面与功率器件接线口平齐，确保导电柱稳定，防止导电柱接线过程对功率器件形成挤压。进一步的，导电柱下端导电部分别与绝缘支撑的接线凹槽和功率器件接线口通过螺钉连接。进一步的，密封盖与接线连接器壳体的接线孔通过螺纹连接，密封性好，连接稳定。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术侧视图。图3为本技术接线结构示意图。其中，1、控制器壳体；2、壳体上盖；3、接线连接器壳体；4、导电柱；5、绝缘支撑；6、导电部；7、功率器件；8、螺钉；9、密封盖；10、系统线缆；11、密封连接套；12、连接柱。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细描述：如图1至图3所示，一种电机控制器结构，包括导电柱4、控制器壳体1、壳体上盖2和接线连接器壳体3，导电柱4与控制器壳体1内的功率器件7垂直连接，接线连接器壳体3固定于壳体上盖2上，接线连接器壳体3设有与导电柱4连通的连通腔，导电柱4通过接线连接器壳体3的连通腔与系统线缆10连接；控制器壳体1内设有绝缘支撑5，导电柱4下端设有导电部6，导电柱4下端导电部6一端与绝缘支撑5固定连接，导电柱4下端导电部6另一端与功率器件7接线口连接，壳体上盖2上端设有接线通孔，导电柱4位于壳体上盖2接线通孔内，导电柱4上端设有螺纹接线孔，接线连接器壳体3固定于壳体上盖2接线通孔上端，接线连接器壳体3侧壁设有主线缆接孔，主线缆接孔连通壳体上盖2接线通孔，接线连接器壳体3上端设有接线孔，接线孔位于导电柱4上端，接线连接器壳体3的接线孔内设有密封盖9，系统线缆10的端部与导电柱4固定连接。绝缘支撑5设置于控制器壳体1内壁，绝缘支撑5上设有接线凹槽，绝缘支撑5平面与功率器件7接线口平齐，导电柱4下端导电部6分别与绝缘支撑5的接线凹槽和功率器件7接线口通过螺钉8连接。绝缘支撑5作为导电柱4的接线支撑结构，防止导电柱接线过程对功率器件7形成挤压，导电柱外侧设有绝缘层。接线连接器壳体3与控制器壳体1通过螺钉连接。密封盖9与接线连接器壳体3的接线孔通过螺纹连接，密封盖9上端设有起订槽。接线连接器壳体3侧壁的主线缆接孔外侧设有连接柱12，系统线缆10上套设有密封连接套11，密封连接套11与连接柱12密封连接；具体的，连接柱12外侧设有连接卡勾，密封连接套11设有连接卡沟槽，连接柱12与密封连接套11通过卡勾连接，密封连接套11内端部设有密封垫，形成密封连接结构；或者连接柱12内侧设有挤压弹簧板，密封连接套11位于连接柱12内壁与系统线缆10之间，密封连接套11通过连接柱12内侧的挤压弹簧板与系统线缆10表面接触，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机控制器结构，其特征在于，包括导电柱(4)、控制器壳体(1)、壳体上盖(2)和接线连接器壳体(3)，导电柱(4)与控制器壳体(1)内的功率器件(7)垂直连接，接线连接器壳体(3)固定于壳体上盖(2)上，接线连接器壳体(3)设有与导电柱(4)连通的连通腔，导电柱(4)通过接线连接器壳体(3)的连通腔与系统线缆(10)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器结构，其特征在于，包括导电柱(4)、控制器壳体(1)、壳体上盖(2)和接线连接器壳体(3)，导电柱(4)与控制器壳体(1)内的功率器件(7)垂直连接，接线连接器壳体(3)固定于壳体上盖(2)上，接线连接器壳体(3)设有与导电柱(4)连通的连通腔，导电柱(4)通过接线连接器壳体(3)的连通腔与系统线缆(10)连接。


2.根据权利要求1所述的一种电机控制器结构，其特征在于，控制器壳体(1)内设有绝缘支撑(5)，导电柱(4)下端设有导电部(6)，导电柱(4)下端导电部(6)一端与绝缘支撑(5)固定连接，导电柱(4)下端导电部(6)另一端与功率器件(7)接线口连接，壳体上盖(2)上端设有接线通孔，导电柱(4)位于壳体上盖(2)接线通孔内，导电柱(4)上端设有螺纹接线孔，接线连接器壳体(3)固定于壳体上盖(2)接线通孔上端，接线连接器壳体(3)侧壁设有主线缆接孔，主线缆接孔连通壳体上盖(2)接线通孔，接线连接器壳体(3)上端设有接线孔，接线孔位于导电柱(4)上端，接线连接器壳体(3)的接线孔内设有密封盖(9)，系统线缆(10)的端部与导电柱(4)固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种电机控制器结构，其特征在于，绝缘支撑(5)设置于控制器壳体(1)内壁，绝缘支撑(5)上设有接线凹槽，绝缘支撑(5)平...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞库，羽永龙，张帆，孙喆，
申请(专利权)人：西安芯派新能源汽车动力控制研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61