一种氢燃料电池低温启动的排气加热系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种氢燃料电池的低温启动排气加热系统，该氢燃料电池的低温启动排气加热系统包括：电堆、发热件、电磁阀和排气管；所述排气管为排氢管。所述发热件用来使排气管升温，避免因管路内残留水结冰导致的排气管管路堵塞；所述电堆与所述排气管连接，所述排气管安装有所述电磁阀，所述电堆与所述电磁阀之间的排气管两侧设置有发热件。发热件可以是加热片或电阻丝。电磁阀中设置有加热电阻丝，用来加热电磁阀，避免因电磁阀内残留水结冰导致的电磁阀堵塞。所述电磁阀周期性开闭，用来排出所述电堆产生的水。本实用新型专利技术的有益效果是：结构简单，节约成本，有效防止了排气管与电磁阀中因残留水结冰导致的管路或者电磁阀堵塞。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池低温启动的排气加热系统
本技术涉及氢能源汽车领域，尤其涉及一种氢燃料电池低温启动的排气加热系统。
技术介绍
排气系统由排气管路及电磁阀等组成，电磁阀周期性开闭以排出电堆产生的水；当燃料电池处于低温环境启动时，由于残留在管路及阀体的水由温度过低极易结冰，导致管路或者电磁阀堵塞，因此冷启动无法顺利进行，影响燃料电池的性能。现有专利CN201610825503中是采用冷却液加注方式保证管路及阀体不被冰冻，但由于保存至管路中的冷却液定期随着电堆产生的水一起排出，需要及时加注，对冷却液造成浪费。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种氢燃料电池低温启动的排气加热系统，包括：电堆、发热件、电磁阀和排气管；所述发热件用来使排气管升温，避免因排气管管路内残留水结冰导致的管路堵塞；所述电堆与所述排气管连接，所述排气管安装有所述电磁阀，所述电堆与所述电磁阀之间的排气管两侧设置有所述发热件。进一步地，所述电堆为氢燃料电池堆，用来提供该氢燃料电池低温启动的排气加热系统的动力。进一步地，所述发热件为加热片或电阻丝。进一步地，所述电磁阀中设置有加热电阻丝，用来加热所述电磁阀，避免因所述电磁阀内残留水结冰导致的所述电磁阀堵塞。进一步地，所述电磁阀周期性开闭，用来排出所述电堆产生的水。进一步地，所述排气管为排氢管。本技术提供的技术方案带来的有益效果是：结构简单，节约成本，有效防止了排气管与电磁阀中因残留水结冰导致的管路或者电磁阀堵塞。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1是本技术实施例中一种氢燃料电池低温启动的排气加热系统的结构图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本技术的具体实施方式。本技术的实施例提供了一种氢燃料电池低温启动的排气加热系统。请参考图1，图1是本技术实施例中一种氢燃料电池低温启动的排气加热系统的结构图，具体包括：电堆1、发热件2、电磁阀3和排气管；本实施例中，所述排气管为排氢管4。所述发热件2用来使所述排气管升温，避免因管路内残留水结冰导致的排气管管路堵塞；所述电堆1与所述排气管连接，所述排气管安装有所述电磁阀3，所述电堆与所述电磁阀之间的排气管两侧设置有所述发热件。所述电堆1为氢燃料电池堆，用来提供该氢燃料电池低温启动的排气加热系统的动力。所述发热件2为加热片或电阻丝。所述电磁阀3中设置有加热电阻丝，用来加热所述电磁阀，避免因所述电磁阀内残留水结冰导致的所述电磁阀堵塞。所述电磁阀3周期性开闭，用来排出所述电堆1产生的水。本技术的有益效果是：结构简单，节约成本，有效防止了排气管与电磁阀中因残留水结冰导致的管路或者电磁阀堵塞。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氢燃料电池低温启动的排气加热系统，其特征在于：包括：电堆、发热件、电磁阀和排气管；/n所述发热件用来使排气管升温，避免因排气管管路内残留水结冰导致的管路堵塞；/n所述电堆与所述排气管连接，所述排气管安装有所述电磁阀，所述电堆与所述电磁阀之间的排气管两侧设置有所述发热件。/n

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池低温启动的排气加热系统，其特征在于：包括：电堆、发热件、电磁阀和排气管；
所述发热件用来使排气管升温，避免因排气管管路内残留水结冰导致的管路堵塞；
所述电堆与所述排气管连接，所述排气管安装有所述电磁阀，所述电堆与所述电磁阀之间的排气管两侧设置有所述发热件。


2.如权利要求1所述的一种氢燃料电池低温启动的排气加热系统，其特征在于：所述电堆为氢燃料电池堆，用来提供该氢燃料电池低温启动的排气加热系统的动力。


3.如权利要求1所述的一种氢燃料电池低...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡永明，郝义国，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42