一种磁轨制动器用整体式抗扭接线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种磁轨制动器用整体式抗扭接线装置，包括壳体，壳体为长方体，壳体左右两端均设有第一螺纹孔，壳体一侧设有两个对称的第二螺纹孔，壳体另一侧设为开口，壳体内部设有两个不连通的腔体，腔体与第二螺纹孔连通，壳体靠近开口处设有方形沉台，方形沉台上安装有绝缘板，绝缘板设有两个与第二螺纹孔中心轴线相对应的通孔，绝缘板的外侧通孔四周设有条形凹槽，通孔上安装有接线螺柱；实现了接线装置抗扭的目的，节省了安装空间，提高电气连接可靠性，同时增加了磁轨制动器的密封性和防水性。

An integral anti torsion connection device for magnetic rail brake

【技术实现步骤摘要】
一种磁轨制动器用整体式抗扭接线装置
本技术涉及轨道交通车辆制动
，具体来说，涉及一种磁轨制动器用整体式抗扭接线装置。
技术介绍
磁轨制动是轨道交通车辆制动
种的一种技术，它是利用电磁吸力产生制动力的一种新型制动方式。磁轨制动器是磁轨制动技术中的核心零部件，它属于一种特殊用途的电磁铁，其结构也与普通电磁铁类似，一般由骨架、线圈、外壳组成。传统电磁铁一般会在外壳上焊接一个出线盒，出线盒内设置有接线螺柱，线圈引出线焊接在接线螺柱尾端，供电电缆通过螺母紧固在接线螺杆上。该结构虽然解决了电磁铁的接线问题，但其也有如下缺点。一是通过螺纹导电，螺纹导电可靠性差，不符合轨道交通相关标准；二是抗扭性能差，更换电缆拧动螺母易使接线螺柱发生旋转，拉扯焊接在接线螺柱上的引出线，可能导致焊点开裂，线圈开路。磁轨制动器工作环境恶劣，其运行速度快、振动大、温湿度变化差异性大等。因此，磁轨制动器的电缆在其生命周期中需要定期更换，这对其接线结构的可靠性就提了较高要求。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁轨制动器用整体式抗扭接线装置，其特征在于，包括壳体（10），所述壳体（10）为长方体，所述壳体（10）左右两端均设有第一螺纹孔（10-3），所述壳体（10）一侧设有两个对称的第二螺纹孔（10-1），所述壳体（10）另一侧设为开口，所述壳体（10）内部设有两个不连通的腔体（10-6），所述腔体（10-6）与所述第二螺纹孔（10-1）连通，所述壳体（10）靠近开口处设有方形沉台（10-5），所述方形沉台（10-5）上安装有绝缘板（2），所述绝缘板（2）设有两个与所述第二螺纹孔（10-1）中心轴线相对应的通孔（2-1），所述绝缘板（2）的外侧通孔（2-1）四周设有条形凹槽，所述通孔（2-1...

【技术特征摘要】
1.一种磁轨制动器用整体式抗扭接线装置，其特征在于，包括壳体（10），所述壳体（10）为长方体，所述壳体（10）左右两端均设有第一螺纹孔（10-3），所述壳体（10）一侧设有两个对称的第二螺纹孔（10-1），所述壳体（10）另一侧设为开口，所述壳体（10）内部设有两个不连通的腔体（10-6），所述腔体（10-6）与所述第二螺纹孔（10-1）连通，所述壳体（10）靠近开口处设有方形沉台（10-5），所述方形沉台（10-5）上安装有绝缘板（2），所述绝缘板（2）设有两个与所述第二螺纹孔（10-1）中心轴线相对应的通孔（2-1），所述绝缘板（2）的外侧通孔（2-1）四周设有条形凹槽，所述通孔（2-1）上安装有接线螺柱（4）。


2.根据权利要求1所述的一种磁轨制动器用整体式抗扭接线装置，其特征在于，所述第一螺纹孔（10-3）上设有第一密封槽（10-4），所述第一螺纹孔（10-3）螺纹连接有格兰头（1），所述格兰头（1）固定安装有电源线（12），所述电源线（12）末端伸入到所述腔体（10-6）内，所述电源线（12）末端固定连接有接线端子（5）。


3.根据权利要求1所述的一种磁轨制动器用整体式抗扭接线装置，其特征在于，所述第二螺纹孔（10-1）上设有第二密封槽（10-2），所述第二螺纹孔（10-1）螺纹连接有密封盖（8）。


4.根据权利要求1所述的一种磁轨制动器用整体式抗扭接线装置，其特征在于，所述绝缘板（2）为聚四氟乙烯或聚酰亚胺的绝缘材质，所述绝缘板（2）上的两个通孔（2-1）分别设有第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑勇，李远，陈勇彪，彭立新，杨朝晖，邹华，
申请(专利权)人：湖南科美达电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43