一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪制造技术

一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪，包括：嵌入式IsoEV‑emb子板，所述嵌入式IsoEV‑emb子板上设有单片机，所述单片机连接通讯模块，所述通讯模块读取、发送数据至终端，所述单片机连接注入信号脉冲测量电压产生电路，所述单片机连接状态输出电路，所述单片机通过继电器控制连接绝缘检测电路，所述绝缘检测电路由电池供电，所述绝缘检测电路底盘接地，所述嵌入式IsoEV‑emb子板一侧面设有8个引脚，另一边上设有7个引脚，所述单片机上端两点为定位点。提高监测绝缘电阻的精准度及响应时间，在面对更多外界因素的影响下依旧进行高精度的绝缘监测功能，对单端以及双端的绝缘电阻都可进行精准监测，确保驾驶人和驾驶车辆的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪
本技术涉及电阻监测仪，特别涉及一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪。
技术介绍
电动汽车较传统车多了一整套高压部件(ESS、DCDC、电机等)，车辆在复杂的应用环境下一旦出现碰撞、部件老化都可能导致绝缘性能的下降使底盘电位上升,不仅影响车载设备和ECU的工作，还会导致漏电回路的热积累效应造成车辆起火燃烧。为确保驾驶人的人身安全，车载可充电储能系统中规定BMS需要对动力电池系统所有部件集成完毕的状态下进行绝缘检测，且采用绝缘电阻阻值来衡量绝缘状态。2018年1月GB《电动汽车安全要求》强制标准草案中对于绝缘警示作了进一步说明，强制要求具有绝缘电阻监测，在整车绝缘电阻低于规定要求时，应通过一个明显的信号(如声或光信号)提醒驾驶人。我国的绝缘监测仪的市场现状在技术层面上，基本的功能应用已经进一步完善一些问题也得到解决并且发展速度越来越快，但是就一些方面还有待提高。目前的充电设备和绝缘监测技术相对简单，不能满足多功能需求。国内有很多直流高压系统的绝缘检测技术，其中有很多种监测方式，但都存在一些缺点。对于嵌入式绝缘监测仪领域，产品种类还相对较少，安装不方便，匹配度不高，相对参数比较固定；
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术提供了一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪，提高监测绝缘电阻的精准度及响应时间，在面对更多外界因素的影响下依旧进行高精度的绝缘监测功能，对单端以及双端的绝缘电阻都可进行精准监测，确保驾驶人和驾驶车辆的安全。为了达到上述技术目的，本技术采用的技术方案为：一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪，包括：嵌入式IsoEV-emb子板，所述嵌入式IsoEV-emb子板上设有单片机，所述单片机连接通讯模块，所述通讯模块读取、发送数据至终端，所述单片机连接注入信号脉冲测量电压产生电路，所述单片机连接状态输出电路，所述单片机通过继电器控制连接绝缘检测电路，所述绝缘检测电路由电池供电，所述绝缘检测电路底盘接地，所述嵌入式IsoEV-emb子板一侧面设有8个引脚，另一边上设有7个引脚，所述单片机上端两点为定位点。进一步，8个引脚分别为：引脚1为E1，底盘接地；引脚2为Us-，即12V电源负；引脚3为Us+，即12V电源正；引脚4为nop，即空；引脚5为Tx，即数据发送，引脚6为Rx，即数据接收；引脚7为Uo-，即3.3V电源负；引脚8为Uo+，即3.3V电源正；7个引脚分别为：引脚9为L-，即动力电池负极耦合电阻串；引脚10为L-，即动力电池负极耦合电阻串；引脚11为nop，即空；引脚12为nop，即空；引脚13为nop，即空；引脚14为L+，即动力电池正极耦合电阻串；引脚15为L+，即动力电池正极耦合电阻串。进一步，所述绝缘电阻监测仪由12VDC外部直流电源供电，所述外部直流电源分别为可调高压DC电源和低压可调DC电源，引脚L+、引脚L-分别串进10个240KΩ电阻，引脚L+、引脚L-端的模拟电阻为100KΩ、500KΩ、1MΩ，模拟电容0.1uF、0.22uF、0.47uF，嵌入式绝缘监测仪引脚Tx和Rx对应通讯模块的引脚Rx和Tx，最后接入PC端使用相应平台读取数据场编码。进一步，所述嵌入式IsoEV-emb子板产生脉冲测量电压，通过引脚L+、L-和E1叠加在不接地系统上，新测量的绝缘电阻值通过Tx引脚输出，引脚E1与底盘接地即引脚Us-之间的连接被连续监视，引脚E1连接底盘。本技术的有益效果为：提高监测绝缘电阻的精准度及响应时间，在面对更多外界因素的影响下依旧进行高精度的绝缘监测功能，对单端以及双端的绝缘电阻都可进行精准监测，确保驾驶人和驾驶车辆的安全。在通讯上逐步完善，实现一个全参数可调，适用性更广泛，功能性更可靠的柔性模块。使通讯模块反馈的数据更稳定更准确。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术嵌入式IsoEV-emb子板引脚的结构示意图；图3为本技术电路图；图4为本技术监测流程图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1至图4所示，一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪，包括：嵌入式IsoEV-emb子板，所述嵌入式IsoEV-emb子板上设有单片机，所述单片机连接通讯模块，所述通讯模块读取、发送数据至终端，所述单片机连接注入信号脉冲测量电压产生电路，所述单片机连接状态输出电路，所述单片机通过继电器控制连接绝缘检测电路，所述绝缘检测电路由电池供电，所述绝缘检测电路底盘接地，所述嵌入式IsoEV-emb子板一侧面设有8个引脚，另一边上设有7个引脚，所述单片机上端两点为定位点。8个引脚分别为：引脚1为E1，底盘接地；引脚2为Us-，即12V电源负；引脚3为Us+，即12V电源正；引脚4为nop，即空；引脚5为Tx，即数据发送，引脚6为Rx，即数据接收；引脚7为Uo-，即3.3V电源负；引脚8为Uo+，即3.3V电源正；7个引脚分别为：引脚9为L-，即动力电池负极耦合电阻串；引脚10为L-，即动力电池负极耦合电阻串；引脚11为nop，即空；引脚12为nop，即空；引脚13为nop，即空；引脚14为L+，即动力电池正极耦合电阻串；引脚15为L+，即动力电池正极耦合电阻串。所述绝缘电阻监测仪由12VDC外部直流电源供电，所述外部直流电源分别为可调高压DC电源和低压可调DC电源，引脚L+、引脚L-分别串进10个240KΩ电阻，引脚L+、引脚L-端的模拟电阻为100KΩ、500KΩ、1MΩ，模拟电容0.1uF、0.22uF、0.47uF，嵌入式绝缘监测仪引脚Tx和Rx对应通讯模块的引脚Rx和Tx，最后接入PC端使用相应平台读取数据场编码。所述嵌入式IsoEV-emb子板产生脉冲测量电压，通过引脚L+、L-和E1叠加在不接地系统上，新测量的绝缘电阻值通过Tx引脚输出，引脚E1与底盘接地即引脚Us-之间的连接被连续监视，引脚E1连接底盘。所述绝缘电阻监测仪监测流程：(1)开始；(2)初始化设置自校准；(3)判断Us、E1、E2接线是否良好；(4)产生脉冲测量电压叠加在不接地系统；(5)监视端子L+、L-与底盘接地之间的电阻及电压值；(6)判断故障，输出故障码和数码；(7)达到报警值，以OKHS端口输出；(8)报警信号输出；步骤(8)循环至(3)。绝缘监测仪用于监测电动车(纯电动或混合动力)供电系统的高压组件(0V-1000V)和参考地(车辆底盘接地)之间的绝缘电阻。监测直流侧的绝缘故障而且能够监测交流电机侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪，其特征在于，包括：嵌入式IsoEV-emb子板，所述嵌入式IsoEV-emb子板上设有单片机，所述单片机连接通讯模块，所述通讯模块读取、发送数据至终端，所述单片机连接注入信号脉冲测量电压产生电路，所述单片机连接状态输出电路，所述单片机通过继电器控制连接绝缘检测电路，所述绝缘检测电路由电池供电，所述绝缘检测电路底盘接地，所述嵌入式IsoEV-emb子板一侧面设有8个引脚，另一边上设有7个引脚，所述单片机上端两点为定位点。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪，其特征在于，包括：嵌入式IsoEV-emb子板，所述嵌入式IsoEV-emb子板上设有单片机，所述单片机连接通讯模块，所述通讯模块读取、发送数据至终端，所述单片机连接注入信号脉冲测量电压产生电路，所述单片机连接状态输出电路，所述单片机通过继电器控制连接绝缘检测电路，所述绝缘检测电路由电池供电，所述绝缘检测电路底盘接地，所述嵌入式IsoEV-emb子板一侧面设有8个引脚，另一边上设有7个引脚，所述单片机上端两点为定位点。


2.根据权利要求1所述的一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪，其特征在于：8个引脚分别为：引脚1为E1，底盘接地；引脚2为Us-，即12V电源负；引脚3为Us+，即12V电源正；引脚4为nop，即空；引脚5为Tx，即数据发送，引脚6为Rx，即数据接收；引脚7为Uo-，即3.3V电源负；引脚8为Uo+，即3.3V电源正；7个引脚分别为：引脚9为L-，即动力电池负极耦合电阻串；引脚10为L-，即动力电池负极耦合电阻串；引脚1...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩伟涛，李绪辉，
申请(专利权)人：辽宁旭辉光明电器有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21