配气机构及其发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种配气机构及其发动机，包括摇臂和气门，摇臂具有用于驱动气门的驱动部，驱动部与气门的气门杆上端部之间设有产生预紧力的缓冲弹性件，预紧力使得驱动部和气门杆之间具有相背离的趋势；本实用新型专利技术在驱动部与气门杆之间设置缓冲件，具有使得驱动部和气门杆之间具有相反方向运动的趋势，利用杠杆原理，使得摇臂的动力端具有抵紧挺杆上端(驱动端)的趋势，从而使得挺杆与凸轮之间也相对紧密贴合，最终使得正时齿轮副也消除余隙，通过传动链端部的一个预紧力设置，使得整个传动链消除传动间隙(余隙)，保证传动精度的同时消除传动噪声，同时，减小传动的磨损和撞击，延长部件使用寿命，减少无用功的消耗，进而提高发动机运行效率。

【技术实现步骤摘要】
配气机构及其发动机
本技术涉及发动机领域，具体涉及一种配气机构及其发动机。
技术介绍
发动机配气机构(内燃机配气机构)是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。配气机构的气门(包括进气门和排气门)由发动机输出动力按照相位进行驱动，实现进气门和排气门进行形交替的进气和排气；现有技术中，气门通过摇臂驱动并结合自身的弹簧于预紧驱动实现气门的开关；发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀；如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构(摇臂)之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。这种间隙在驱动机构运行时会增加配气机构零件(正时齿轮副、凸轮和挺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配气机构，包括摇臂和气门，所述摇臂具有用于驱动气门的驱动部，其特征在于：所述驱动部与气门的气门杆上端部之间设有产生预紧力的缓冲弹性件，所述预紧力使得驱动部和气门杆之间具有相背离的趋势。/n

【技术特征摘要】
1.一种配气机构，包括摇臂和气门，所述摇臂具有用于驱动气门的驱动部，其特征在于：所述驱动部与气门的气门杆上端部之间设有产生预紧力的缓冲弹性件，所述预紧力使得驱动部和气门杆之间具有相背离的趋势。


2.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：所述缓冲弹性件为一柱状缓冲弹簧，所述柱状缓冲弹簧一端抵住所述驱动部，另一端抵住气门杆形成沿气门杆轴向的预紧力，所述预紧力大于或等于零。


3.根据权利要求2所述的配气机构，其特征在于：所述摇臂的驱动部设有用于调整气门间隙的调节螺柱，所述螺柱螺旋配合穿过所述驱动部，下端部形成驱动端，所述气门间隙形成于驱动端与气门杆上端部之间；所述柱状缓冲弹簧外套于调节螺柱。


4.根据权利要求2所述的配气机构，其特征在于：所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志友，欧阳旭，朱明超，廖耕，
申请(专利权)人：重庆隆鑫通航发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50