一种地铁车站侧墙止水钢板固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站侧墙止水钢板固定装置，包括连接钢筋，连接钢筋的两侧焊接有竖向钢筋，两侧竖向钢筋之间设有止水钢板本体，竖向钢筋的中部焊接有横向钢筋，竖向钢筋的外壁面套接有第一卡筒和第二卡筒，第一卡筒和第二卡筒的内壁面均设置有挤压垫，第二卡筒的一端设置有连接块，连接块上设置有螺孔，螺孔内螺纹连接有螺杆，螺杆的一端设置有压块，止水钢板本体两侧均设置有压块。实现了快速的将两个卡筒任意卡接定位在竖向钢筋的外壁面上，进而通过压块对止水钢板本体的竖向任意位置进行压紧固定，不会造成止水钢板本体破损，提高了对止水钢板本体的压紧固定的便捷安全性，提高了对止水钢板本体的压紧固定的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站侧墙止水钢板固定装置
本技术涉及地铁车站侧墙施工
，具体为一种地铁车站侧墙止水钢板固定装置。
技术介绍
地铁车站的车站侧墙和车站底板在混凝土浇筑时是分开的工序，因此车站侧墙的下端和车站底板的上端面之间会存在施工缝，在施工时需要对这个施工缝进行密封挡水，避免渗水，一般是将多块止水钢板沿着该施工缝排列并预埋，预埋位置设置在车站侧墙下端的中线上，可以形成止水钢板带，在预埋位置设置，需要将止水钢板与侧墙的预浇筑钢筋网结构进行固定，保证止水钢板的位置固定，然而，1．现有的用于地铁车站侧墙止水钢板两侧的压紧固定装置，其是通过截断的一截钢筋，一头焊接在竖向钢筋上，另一头直接与止水钢板表面焊接，由于止水钢板的本身板厚较薄，这种方式焊接的方式稍不注意，可能直接将止水钢板焊穿，造成后期的二次漏水，并且这种方式对止水钢板本体的压紧固定的便捷性较低；2．另外，通常不具有螺纹转动调节压紧结构，从而不能够实现对不同厚度的止水钢板本体的压紧固定的调节，降低了对止水钢板本体的压紧固定的适用范围。
技术实现思路
r>本技术的目的在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站侧墙止水钢板固定装置，包括连接钢筋（1），其特征在于：所述连接钢筋（1）的两侧焊接有竖向钢筋（2），两侧竖向钢筋（2）之间设有止水钢板本体（3），所述竖向钢筋（2）的中部焊接有横向钢筋（21），所述竖向钢筋（2）的外壁面套接有第一卡筒（4）和第二卡筒（5），所述第一卡筒（4）和第二卡筒（5）的内壁面均设置有挤压垫（6），所述第二卡筒（5）的一端设置有连接块（7），所述连接块（7）上设置有螺孔（71），螺孔（71）内螺纹连接有螺杆（72），所述螺杆（72）的一端设置有压块（73），所述止水钢板本体（3）两侧均设置有压块（73）。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站侧墙止水钢板固定装置，包括连接钢筋（1），其特征在于：所述连接钢筋（1）的两侧焊接有竖向钢筋（2），两侧竖向钢筋（2）之间设有止水钢板本体（3），所述竖向钢筋（2）的中部焊接有横向钢筋（21），所述竖向钢筋（2）的外壁面套接有第一卡筒（4）和第二卡筒（5），所述第一卡筒（4）和第二卡筒（5）的内壁面均设置有挤压垫（6），所述第二卡筒（5）的一端设置有连接块（7），所述连接块（7）上设置有螺孔（71），螺孔（71）内螺纹连接有螺杆（72），所述螺杆（72）的一端设置有压块（73），所述止水钢板本体（3）两侧均设置有压块（73）。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车站侧墙止水钢板固定装置，其特征在于：所述压块（73）为圆锥漏斗状结构。


3.根据权利要求1所述的一种地铁车站侧墙止水钢板固定装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭培文，代东波，张保华，吕晓宁，马江伟，徐阳，宋璐，李学坤，王昌家，魏佳傲，
申请(专利权)人：中建交通建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41