一种商用车驾驶室防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车驾驶室防护结构，包括驾驶座和固定环，所述驾驶座的上端一侧设置有背靠垫，且背靠垫的内壁贴合有头垫，所述背靠垫的两侧内部开设有侧滑仓，且侧滑仓的内部设置有齿条，所述齿条的一端固定有滑块，且齿条的另一端焊接有护臂，所述固定环设置于护臂与背靠垫的连接处，所述背靠垫的内壁下端贴合有固定板，且固定板的下端固定有微型电机。该商用车驾驶室防护结构设置有护臂，护臂与固定环相互贴合，护臂作为人体的固定防护结构，卡在使用者两侧，与安全带配合使用，同时护臂的外表面可采用软垫层等柔性材料进行贴合，提供一定的柔性保护作用，并且固定环能够有效减少在使用中出现划伤使用者身体的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车驾驶室防护结构
本技术涉及商用车
，具体为一种商用车驾驶室防护结构。
技术介绍
随着人们的生活日益繁荣，汽车作为新四件，也越来越普及，汽车通过车型、款式、油耗分为多种型号，汽车具有空间大、座椅变化方式丰富的特点，外形流线型车、整车自动打，在商用车中，需要对车驾驶室的驾驶人员进行保护，防止在车祸中驾驶人遭受巨大的伤害。市场上的防护结构在使用中多为柔性保护，确少硬性保护与柔性保护相结合的防护结构，并且硬性保护在使用中可能发生划伤使用者的情况，为此，我们提出一种商用车驾驶室防护结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种商用车驾驶室防护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的市场上的防护结构在使用中多为柔性保护，确少硬性保护与柔性保护相结合的防护结构，并且硬性保护在使用中可能发生划伤使用者的情况的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种商用车驾驶室防护结构，包括驾驶座和固定环，所述驾驶座的上端一侧设置有背靠垫，且背靠垫的内壁贴合有头垫，所述背靠垫的两侧内部开设有侧滑仓，且侧滑仓的内部设置有齿条，所述齿条的一端固定有滑块，且齿条的另一端焊接有护臂，所述固定环设置于护臂与背靠垫的连接处，所述背靠垫的内壁下端贴合有固定板，且固定板的下端固定有微型电机，所述微型电机的一侧下端连接有传动齿轮组，且传动齿轮组的另一端固定有减速齿轮组，所述减速齿轮组的下端安置有连接齿轮，且连接齿轮的下端连接有齿条。优选的，所述驾驶座与背靠垫之间呈垂直状分布，且背靠垫与头垫之间相互贴合。优选的，所述护臂沿驾驶座的中心线对分布，且护臂与固定环相互贴合。优选的，所述微型电机通过传动齿轮组、减速齿轮组和连接齿轮与齿条构成啮合传动，且微型电机通过固定板与背靠垫相互贴合。优选的，所述齿条与护臂之间为焊接一体化结构，且齿条与护臂呈弧面状分布。优选的，所述侧滑仓的尺寸与齿条的尺寸相互配和，且齿条通过滑块与侧滑仓之间构成滑动结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该商用车驾驶室防护结构设置有护臂，护臂与固定环相互贴合，护臂作为人体的固定防护结构，卡在使用者两侧，与安全带配合使用，同时护臂的外表面可采用软垫层等柔性材料进行贴合，提供一定的柔性保护作用，并且固定环能够有效减少在使用中出现划伤使用者身体的作用；齿条通过滑块与侧滑仓之间构成滑动结构，侧滑仓与滑块作为润滑机构，防止在使用过程中，由于背靠垫内的摩擦系数高，导致齿条卡住，使得护臂无法有效移动出，同时当传动机构转动时，能够有效保证齿条呈匀速平滑状向一端移动，保证整个结构的完整性与实用性；微型电机通过固定板与背靠垫相互贴合，当使用者需要通过护臂对人体进行硬性保护时，使用者能够通过开启微型电机，微型电机带动传动齿轮组转动，减速齿轮组带动连接齿轮，齿条沿连接齿轮的下端向一端滑动，该结构采用微型电机作为动力来源，无需使用者手动抽动，同时微型电机的控制系统可与汽车的安全系统相互配和，进一步提高使用者的安全系数，保障使用者的人身安全。附图说明图1为本技术俯视结构示意图；图2为本技术齿条与连接齿轮连接结构示意图；图3为本技术图1中A处局部放大结构示意图。图中：1、驾驶座；2、背靠垫；3、头垫；4、固定环；5、护臂；6、固定板；7、微型电机；8、传动齿轮组；9、减速齿轮组；10、连接齿轮；11、滑块；12、齿条；13、侧滑仓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种商用车驾驶室防护结构，包括驾驶座1、背靠垫2、头垫3、固定环4、护臂5、固定板6、微型电机7、传动齿轮组8、减速齿轮组9、连接齿轮10、滑块11、齿条12和侧滑仓13，驾驶座1的上端一侧设置有背靠垫2，且背靠垫2的内壁贴合有头垫3，驾驶座1与背靠垫2之间呈垂直状分布，且背靠垫2与头垫3之间相互贴合，驾驶座1、背靠垫2和头垫3作为整个设备的基础设施，当使用者靠入驾驶座1内时，使用者背靠在背靠垫2处，头部与头垫3相互贴合，给予使用者良好的舒适感；背靠垫2的两侧内部开设有侧滑仓13，且侧滑仓13的内部设置有齿条12，齿条12的一端固定有滑块11，且齿条12的另一端焊接有护臂5，护臂5沿驾驶座1的中心线对分布，且护臂5与固定环4相互贴合，护臂5作为人体的固定防护结构，卡在使用者两侧，与安全带配合使用，同时护臂5的外表面可采用软垫层等柔性材料进行贴合，提供一定的柔性保护作用，并且固定环4能够有效减少在使用中出现划伤使用者身体的作用；侧滑仓13的尺寸与齿条12的尺寸相互配和，且齿条12通过滑块11与侧滑仓13之间构成滑动结构，侧滑仓13与滑块11作为润滑机构，防止在使用过程中，由于背靠垫2内的摩擦系数高，导致齿条12卡住，使得护臂5无法有效移动出，同时当传动机构转动时，能够有效保证齿条12呈匀速平滑状向一端移动，保证整个结构的完整性与实用性；固定环4设置于护臂5与背靠垫2的连接处，背靠垫2的内壁下端贴合有固定板6，且固定板6的下端固定有微型电机7，微型电机7的一侧下端连接有传动齿轮组8，且传动齿轮组8的另一端固定有减速齿轮组9，减速齿轮组9的下端安置有连接齿轮10，且连接齿轮10的下端连接有齿条12，微型电机7通过传动齿轮组8、减速齿轮组9和连接齿轮10与齿条12构成啮合传动，且微型电机7通过固定板6与背靠垫2相互贴合，当使用者需要通过护臂5对人体进行硬性保护时，使用者能够通过开启微型电机7，微型电机7带动传动齿轮组8转动，减速齿轮组9带动连接齿轮10，齿条12沿连接齿轮10的下端向一端滑动，该结构采用微型电机7作为动力来源，无需使用者手动抽动，同时微型电机7的控制系统可与汽车的安全系统相互配和，进一步提高使用者的安全系数，保障使用者的人身安全；齿条12与护臂5之间为焊接一体化结构，且齿条12与护臂5呈弧面状分布，齿条12与护臂5的设计符合一定的人体工程学，能够有效对人体进行保护，同时齿条12与护臂5组成一个完整的防护结构，通过焊接的形式连接在一起，其连接强度高，在高压力的作用下，不易发生断裂。工作原理：对于这类的商用车驾驶室防护结构首先通过开启微型电机7，微型电机7带动传动齿轮组8转动，减速齿轮组9带动连接齿轮10，齿条12沿连接齿轮10的下端向一端滑动，该结构采用微型电机7作为动力来源，无需使用者手动抽动，同时微型电机7的控制系统可与汽车的安全系统相互配和，进一步提高使用者的安全系数，保障使用者的人身安全，同时当传动机构转动时，能够有效保证齿条12呈匀速平滑状向一端移动，并且齿条12与护臂5的设计符合一定的人体工程学，能够有效对人体进行保护，同时齿条本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车驾驶室防护结构，包括驾驶座（1）和固定环（4），其特征在于：所述驾驶座（1）的上端一侧设置有背靠垫（2），且背靠垫（2）的内壁贴合有头垫（3），所述背靠垫（2）的两侧内部开设有侧滑仓（13），且侧滑仓（13）的内部设置有齿条（12），所述齿条（12）的一端固定有滑块（11），且齿条（12）的另一端焊接有护臂（5），所述固定环（4）设置于护臂（5）与背靠垫（2）的连接处，所述背靠垫（2）的内壁下端贴合有固定板（6），且固定板（6）的下端固定有微型电机（7），所述微型电机（7）的一侧下端连接有传动齿轮组（8），且传动齿轮组（8）的另一端固定有减速齿轮组（9），所述减速齿轮组（9）的下端安置有连接齿轮（10），且连接齿轮（10）的下端连接有齿条（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车驾驶室防护结构，包括驾驶座（1）和固定环（4），其特征在于：所述驾驶座（1）的上端一侧设置有背靠垫（2），且背靠垫（2）的内壁贴合有头垫（3），所述背靠垫（2）的两侧内部开设有侧滑仓（13），且侧滑仓（13）的内部设置有齿条（12），所述齿条（12）的一端固定有滑块（11），且齿条（12）的另一端焊接有护臂（5），所述固定环（4）设置于护臂（5）与背靠垫（2）的连接处，所述背靠垫（2）的内壁下端贴合有固定板（6），且固定板（6）的下端固定有微型电机（7），所述微型电机（7）的一侧下端连接有传动齿轮组（8），且传动齿轮组（8）的另一端固定有减速齿轮组（9），所述减速齿轮组（9）的下端安置有连接齿轮（10），且连接齿轮（10）的下端连接有齿条（12）。


2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室防护结构，其特征在于：所述驾驶座（1）与背靠垫（2）之间呈垂直状分布，且背靠垫（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱遂义，
申请(专利权)人：十堰金泰丰商用车身有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42