一种电动车多模块智能驱动系统及其电动车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车多模块智能驱动系统及其电动车，包括采用至少2个绕组单元的三相交流电机，以及与各绕组单元分别对应电连接的电机驱动器单元，各电机驱动器单元包括电连接的电池组和控制器，其中，充电器包括高压转低压电源模块、充电单片机、充电通信模块，各电池组包括多节电芯和电池管理系统，电池管理系统包括电池单片机、MOS功率开关管以及电池通信模块，电池通信模块与充电通信模块采用双向通信交互连接,高压转低压电源模块与电芯对应充电连接，通信交互的数据包括各电池组的充电电流、/和电芯电压、/和各电池组的电芯温度、/和各电池组的SOC容量；本实用新型专利技术结构简单可靠，不额外占用任何额外安装空间。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车多模块智能驱动系统及其电动车
本技术属于电动机领域，具体涉及了一种电动车多模块智能驱动系统，本技术还涉及该多模块智能驱动系统应用的电动车。
技术介绍
现有的中、大功率电机的多模块智能驱动系统现状为普通存在可靠性低，成本高的技术问题，尽管现有技术提出了多绕组单元的电机模块来试图解决该技术问题，然而仍然存在多模块难以实现统一管理的技术难题，因而导致中、大功率电机一直采用大容量驱动器的现状并未得到实际改善，这显然与追求在以中低成本的前提下实现更高功率兼高性能的未来电动车市场发展方向是违背的，因此市场非常急迫地需要解决以上技术问题。具体对于电池模块来说，虽然电动车领域有提出采用双组电池的设计结构，但是其仍然是采用单组电池工作。以出口韩国的电动车市场为例，韩国市场需求的产品为整车电压48V，整车速度＞70km/h，即正常平路骑行的电流＞50A，考虑到负载及行驶坡道等大电流工况，电动车整车的最大允许电流通常需要在80A以上。因而考虑到电池的放电能力，需要选用48V40AH的锂电池，然而锂电池体积太大，电动车整车空间难以满足，而且电池重量过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车多模块智能驱动系统，其特征在于，包括采用至少2个绕组单元的三相交流电机，以及与各所述绕组单元分别对应电连接的电机驱动器单元，各电机驱动器单元包括电连接的电池组和控制器，其中，充电器包括高压转低压电源模块、充电单片机、充电通信模块，各电池组包括多节电芯和电池管理系统，所述电池管理系统包括电池单片机、MOS功率开关管以及电池通信模块，所述电池通信模块与所述充电通信模块采用双向通信交互连接,所述高压转低压电源模块与所述电芯对应充电连接，所述通信交互的数据包括各电池组的充电电流、/和电芯电压、/和各电池组的电芯温度、/和各电池组的SOC容量。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车多模块智能驱动系统，其特征在于，包括采用至少2个绕组单元的三相交流电机，以及与各所述绕组单元分别对应电连接的电机驱动器单元，各电机驱动器单元包括电连接的电池组和控制器，其中，充电器包括高压转低压电源模块、充电单片机、充电通信模块，各电池组包括多节电芯和电池管理系统，所述电池管理系统包括电池单片机、MOS功率开关管以及电池通信模块，所述电池通信模块与所述充电通信模块采用双向通信交互连接,所述高压转低压电源模块与所述电芯对应充电连接，所述通信交互的数据包括各电池组的充电电流、/和电芯电压、/和各电池组的电芯温度、/和各电池组的SOC容量。


2.根据权利要求1所述的电动车多模块智能驱动系统，其特征在于，所述充电器与各电池组通过分别通过有线或无线实现双向通信交互连接。


3.根据权利要求2所述的电动车多模块智能驱动系统，其特征在于，所述充电器与各电池组通过分别通过总线实现双向通信交互连接。


4.根据权利要求1所述的电动车多模块智能驱动系统，其特征在于，各电池组均采用三元锂电池。


5.根据权利要求1所述的电动车多模块智能驱动系统，其特征在于，各电池组内设有传感器，用于检测电芯温度；所述充电电流、电芯电压和SOC容量通过所述电池单片机采样后计算得到；同时所述充电单片机同...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡宜豹，卜言柱，刘亚军，李玉刚，花为，刘竹园，李升，程兴，张力，胡金龙，周建华，周维，王伟，王庆，赵起超，
申请(专利权)人：无锡赛盈动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32