一种民机机翼下长桁用2系铝合金型材及其制造方法技术

一种民机机翼下长桁用2系铝合金型材及其制造方法，民机用铝合金型材制造领域，合金型材中各物质的质量百分比为：Si含量低于0.05%，Fe含量低于0.06%，Cu含量3.7%~4.1%，Mg含量1.2%~1.4%，Mn含量低于0.4%~0.8%，Cr含量低于0.02%，Ti含量0.02%~0.06%，Zr含量0.08%~0.12%，其他杂质元素含量低于0.15%，余量为Al。本发明专利技术通过采用模孔布局优化、铸锭阶梯加热的等温反向挤压、低应力阶梯淬火等技术手段，提高了型材横向性能，降低了型材残余应力，采用本发明专利技术生产出了满足要求的机翼下长桁用2系铝合金型材。

【技术实现步骤摘要】
一种民机机翼下长桁用2系铝合金型材及其制造方法
本专利技术属于民机用铝合金型材制造领域，具体涉及一种民机机翼下长桁用2系铝合金型材及其制造方法。
技术介绍
航空制造业水平是国家实力的重要标志，自1970年我国启动首架大型民用飞机研制项目以来，我国航空制造业取得了明显进步，特别是近十余年来，随着我国经济和民航工业的快速发展，航空运输产业展现出了巨大的市场需求，研制具有自主知识产权的商用飞机作为国家目标之一被提上日程，相继启动了ARJ21新支线飞机和大型客机C919研制项目，ARJ21飞机于2016年正式投入航线运营，我国自主研制的大型喷气式客机C919也于2017年5月5日在上海浦东国际机场实现完美首飞，表明我们国家航空制造业又向前迈进了一大步。在未来20年，全球商用飞机交付量将达4万多架，总价值将达6万亿美元，其中我国新机交付量将达9000多架，占全球的22%。中国的民机之路将迎来快速发展期和广阔的市场良机。国产民机项目上马以来，所需要的各类铝合金型材一直依赖进口，既增加了整机的制造成本，又面临型材随时断供而带来的飞机交期风险。在全面推本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种民机机翼下长桁用2系铝合金型材，其特征在于：合金型材中各物质的质量百分比为：Si含量低于0.05%，Fe含量低于0.06%，Cu含量3.7%~4.1%，Mg含量1.2%~1.4%，Mn含量低于0.4%~0.8%，Cr含量低于0.02%，Ti含量0.02%~0.06%，Zr含量0.08%~0.12%，其他杂质元素含量低于0.15%，余量为Al。/n

【技术特征摘要】
1.一种民机机翼下长桁用2系铝合金型材，其特征在于：合金型材中各物质的质量百分比为：Si含量低于0.05%，Fe含量低于0.06%，Cu含量3.7%~4.1%，Mg含量1.2%~1.4%，Mn含量低于0.4%~0.8%，Cr含量低于0.02%，Ti含量0.02%~0.06%，Zr含量0.08%~0.12%，其他杂质元素含量低于0.15%，余量为Al。


2.一种民机机翼下长桁用2系铝合金型材的制造方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤一：铸造铸锭，铸锭铸造完成后，进行均匀化退火处理；
步骤二：用箱式模具加热炉对模具进行加热和保温处理，确保模具芯部到温，模具温度加热至390~410℃；
步骤三：挤压筒设定温度为400~420℃，待温度到达后保温，对铸锭进行加热，将到温后的铸锭按照尾端在内头端在外的方向装入挤压筒，将左右双孔布局的模具装入挤压筒与铸锭头端贴近，缓慢插入空心轴进行反向挤压，挤压完成后，进行预拉伸拉直，获得铝合金型材初品；
步骤四：采用离线热处理工艺对铝合金型材初品进行固溶处理，固溶处理温度为492~494℃，固溶处理的保温时间为90~120min，确保固溶充分，保温完成后进行淬火降温，然后立刻对淬火后的型材进行拉伸校直，消除淬火残余应力；
步骤五：型材淬火降温和拉伸校直后，型材摆放平直进行自然时效96h以上，得到铝合金型材。


3.根据权利要求2所述的一种民机机翼下长桁用2系铝合金型材的制造方法，其特征在于：所述的步骤三中的铸锭加热方法为：铸锭头端设定温度为350~430℃，铸锭从头端至尾端温度呈梯度下降趋势，温度梯度为10~30℃/m。


4.根据权利要求2所述的一种民机机翼下长桁用2系铝合金型材...

【专利技术属性】
技术研发人员：程仁策，赵国群，孙有政，李红萍，陈康华，李昌龙，杨亚平，曹善鹏，
申请(专利权)人：山东南山铝业股份有限公司，山东大学，中南大学，
类型：发明
国别省市：山东;37