车窗玻璃组件及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种车窗玻璃组件及其制造方法。所述车窗玻璃组件包括：车窗玻璃及其注塑包边；以及包胶螺钉，所述包胶螺钉包括基座、螺纹杆和注塑件，所述螺纹杆的一端固定连接于所述基座，并且所述注塑件至少部分包覆所述基座，其中所述注塑包边至少部分包覆所述注塑件以使所述包胶螺钉与所述车窗玻璃彼此固定，并且所述注塑件的材料的拉伸强度大于所述注塑包边的材料的拉伸强度。这种车窗玻璃组件能够适配于车窗玻璃表面与需要安装该车窗玻璃的车门钣金之间存在较大间隙的各种车型，并且能够在车辆制造商要求使用拉伸强度较小的特定材料来形成该车窗玻璃的注塑包边时确保螺钉的定位精确度。

【技术实现步骤摘要】
车窗玻璃组件及其制造方法
本专利技术涉及车窗玻璃制造
更具体地，本专利技术涉及一种车窗玻璃组件，以及涉及这种车窗玻璃组件的制造方法。
技术介绍
当前，不少车辆上都安装有三角窗。某些车辆的三角窗安装在车辆前部，以拓宽驾驶员的视野，避免两侧有超车的时候看不清楚。某些车辆的三角窗安装在车辆后部，以增加车辆中的采光。这些三角窗通常通过螺钉固定在车门钣金上。车辆制造商一般选择在车辆组装线的最后阶段通过在螺钉上拧紧螺母来安装这些三角窗，因此玻璃制造商会被要求在三角窗玻璃的注塑包边中包覆一个或多个螺钉，并且该注塑包边需要满足拧紧螺母时的最小扭矩要求(例如为5-6Nm)，以避免在拧紧螺母时发生损坏。然而，对于某些车型，三角窗玻璃表面与需要安装该三角窗玻璃的车门钣金之间存在较大间隙(例如大于10mm)，常用的标准螺钉无法满足需求，且玻璃表面由于特定的设计样式而无法改变，车门钣金考虑到冲压可行性也无法改变。此外，虽然注塑包边通常选择由PVC(聚氯乙烯)注塑成型，但出于外观或功能的需求，有些车辆制造商要求使用其它特定的材料来形成该注塑包边，例如使用拉伸强度较小的材料(如TPE(热塑性弹性体)，TPE的断裂伸长率约为PVC的两倍，但拉伸强度不足PVC的一半，使得其难以满足拧紧螺母时的扭矩要求)。为了解决上述问题，现有技术中提出了几种方案。例如，提出可增大螺钉的长度来克服上述较大间隙，然而由于组装空间的限制，在一些车型上无法使用长度较大的螺钉。还提出可增大用于包覆螺钉基座的注塑材料的厚度以相对于玻璃表面“抬高”螺钉，从而减小螺钉基座与车门钣金之间的距离，然而注塑材料(例如TPE)厚度的增大会导致注塑包边在注塑后产生收缩现象，这会影响螺钉的定位精确度。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术的第一方面提供了一种车窗玻璃组件，所述车窗玻璃组件包括：车窗玻璃及其注塑包边；以及包胶螺钉，所述包胶螺钉包括基座、螺纹杆和注塑件，所述螺纹杆的一端固定连接于所述基座，并且所述注塑件至少部分包覆所述基座，其中，所述注塑包边至少部分包覆所述注塑件以使所述包胶螺钉与所述车窗玻璃彼此固定，并且所述注塑件的材料的拉伸强度大于所述注塑包边的材料的拉伸强度。根据本专利技术的优选实施方式，所述注塑件包括用于使所述包胶螺钉定位在所述车窗玻璃的表面上的定位部，所述定位部相对于基座反向于螺纹杆延伸出并突出于注塑件底部表面。根据本专利技术的优选实施方式，所述包胶螺钉还包括贴靠所述基座套设于所述螺纹杆上的垫圈。根据本专利技术的优选实施方式，所述垫圈的材料为橡胶或塑料。根据本专利技术的优选实施方式，所述注塑件的材料为PP(聚丙烯)、PA(尼龙)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)或PC/ABS(聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物)。根据本专利技术的优选实施方式，所述注塑件的材料中添加有玻璃纤维。根据本专利技术的优选实施方式，所述注塑件中形成有用于填充所述注塑包边的材料的至少一个通孔。根据本专利技术的优选实施方式，所述注塑包边的材料为TPE。本专利技术的第二方面提供了一种制造根据本专利技术的第一方面的车窗玻璃组件的制造方法，所述制造方法包括以下步骤：A)将所述基座和所述螺纹杆彼此固定连接并且放置入第一注塑模具中；B)在所述第一注塑模具中注入第一注塑材料形成至少部分包覆所述基座的所述注塑件，以获得所述包胶螺钉，并且将所获得的所述包胶螺钉从所述第一注塑模具脱模；C)将所获得的所述包胶螺钉和所述车窗玻璃通过点接触彼此定位并且放置入第二注塑模具中；D)在所述第二注塑模具中注入第二注塑材料形成至少部分包覆所述注塑件的所述注塑包边，以获得所述车窗玻璃组件。根据本专利技术的优选实施方式，所述制造方法还包括在步骤C)之前在所获得的所述包胶螺钉的注塑件的表面涂底涂的步骤。与现有技术相比，根据本专利技术车窗玻璃组件具有多个优点，尤其是：1)通过对基础螺钉结构实施第一次注塑以获得包胶螺钉，然后对所获得的包胶螺钉与车窗玻璃实施第二次注塑以形成该车窗玻璃的注塑包边，本专利技术的车窗玻璃组件相对于玻璃表面“抬高”了螺钉，因此能够适配于车窗玻璃表面与需要安装该车窗玻璃的车门钣金之间存在较大间隙的各种车型；2)由于第一次注塑的注塑材料的拉伸强度大于第二次注塑的注塑材料的拉伸强度，本专利技术的车窗玻璃组件通过这两种注塑材料的结合提升了整体机械强度，因此能够在车辆制造商要求使用拉伸强度较小的材料来形成车窗玻璃的注塑包边时满足拧紧螺母时的最小扭矩要求；3)虽然本专利技术的车窗玻璃组件的注塑包边具有较大的厚度，但由于该注塑包边包覆了包胶螺钉的具有较大拉伸强度的注塑件，因此该注塑包边在注塑后几乎不会产生收缩现象，确保了包胶螺钉在车窗玻璃上的定位精确度；4)此外，这种车窗玻璃组件的制造方法并不复杂，一些特定的注塑材料(例如PP与TPE)之间无需涂底涂亦能够很好地实现自粘，因此这种车窗玻璃组件的经济成本和工时成本较低，能够广泛应用于各种车型。附图说明本专利技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。图1是用于本专利技术的车窗玻璃组件的一种基础螺钉结构的立体示意图；图2是图1中的基础螺钉结构的剖视示意图；图3是图1中的基础螺钉结构放置在第一注塑模具中的剖视示意图；图4是包括图1中的基础螺钉结构的一种包胶螺钉的立体示意图；图5是图4中的包胶螺钉的剖视示意图；以及图6是本专利技术的车窗玻璃组件的一种实施方式的局部剖视示意图，该车窗玻璃组件包括图4中的包胶螺钉。具体实施方式下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本专利技术的特定方式，而非限制本专利技术的保护范围。注意到，附图不仅用于本专利技术的解释和说明，必要时还有助于本专利技术的限定。图1是用于本专利技术的车窗玻璃组件的一种基础螺钉结构的立体示意图，图2是图1中的基础螺钉结构的剖视示意图。如图所示，所述基础螺钉结构包括基座1和螺纹杆2，螺纹杆2的一端固定连接于所述基座1。基座1和螺纹杆2均可由钢材料制成并且例如通过铆接等方式彼此固定。当然，基座1和螺纹杆2也可设计为一体成型，以便于制造。在所示的实施例中，基座1是厚度大约在1.5mm与2.5mm之间的钢板，所述钢板上开设有定位孔11(图中示例性示出了相对于所述钢板的中心对称的两个定位孔11)，以使设置于注塑模具中的定位件穿过定位孔11而使基座1精确地定位在注塑模具中并且相对于该注塑模具不可旋转。螺纹杆2与所述钢板基本垂直，并且螺纹杆2的一端固定连接于所述钢板的大致中心位置处，另一端用于穿过开设于车门钣金上的固定孔并且能够通过拧紧螺母与车门钣金彼此固定。螺纹杆2的型号可根据实际需求来选择，例如可选择M5、M6等型号。此外，为了防止腐蚀，可对基座1和螺纹杆2的表面进行电镀，电镀层的材料通常为PFZn(电镀锌本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车窗玻璃组件，所述车窗玻璃组件包括：/n车窗玻璃及其注塑包边；以及/n包胶螺钉，所述包胶螺钉包括基座、螺纹杆和注塑件，所述螺纹杆的一端固定连接于所述基座，并且所述注塑件至少部分包覆所述基座，/n其特征在于，所述注塑包边至少部分包覆所述注塑件以使所述包胶螺钉与所述车窗玻璃彼此固定，并且所述注塑件的材料的拉伸强度大于所述注塑包边的材料的拉伸强度。/n

【技术特征摘要】
1.一种车窗玻璃组件，所述车窗玻璃组件包括：
车窗玻璃及其注塑包边；以及
包胶螺钉，所述包胶螺钉包括基座、螺纹杆和注塑件，所述螺纹杆的一端固定连接于所述基座，并且所述注塑件至少部分包覆所述基座，
其特征在于，所述注塑包边至少部分包覆所述注塑件以使所述包胶螺钉与所述车窗玻璃彼此固定，并且所述注塑件的材料的拉伸强度大于所述注塑包边的材料的拉伸强度。


2.根据权利要求1所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述注塑件包括用于使所述包胶螺钉定位在所述车窗玻璃的表面上的定位部，所述定位部相对于基座反向于螺纹杆延伸出并突出于注塑件底部表面。


3.根据权利要求1所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述包胶螺钉还包括贴靠所述基座套设于所述螺纹杆上的垫圈。


4.根据权利要求3所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述垫圈的材料为橡胶或塑料。


5.根据权利要求1所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述注塑件的材料为PP、PA、ABS或PC/ABS。


6.根据权利要求5所述的车窗玻璃组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：余卜寅，高新桥，徐小兵，
申请(专利权)人：法国圣戈班玻璃公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR