一种基于非接触性测量的地铁牵引网故障测距系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种基于非接触性测量的地铁牵引网故障测距系统及方法，系统中的磁场测量元件由电磁感应线圈、智能故障指示箱、GSM同步发射模块、供电系统组成，在智能故障指示箱中集成了电压信号放大电路、单片机数据处理单元、通信模块以及蓄电池等装置，磁场测量单元通过非接触式测量能准确获取故障信息，牵引网空间磁场环境随线路中电流分布的变化而变化，利用磁场感应技术获取牵引网运行时磁感应强度信息能准确反应其运行状态，解决了传统故障定位方法中准确获取故障电气量的困难，磁场测量元件安装成本低，安全性高，放置与接触线的塔杆上，不会对机车的正常运行造成任何影响。

【技术实现步骤摘要】
一种基于非接触性测量的地铁牵引网故障测距系统及方法
本专利技术涉及地铁牵引网故障检测
，尤其是涉及一种基于非接触性测量的地铁牵引网故障测距系统及方法。
技术介绍
地铁作为城市重要的公共交通工具，可以有效缓解城市居民出行困难，解决城市交通拥堵等问题。随着供电方式和微机技术等方面的进步，电气化铁道牵引网故障测距算法不断演变，针对直接供电方式，现有技术一般采用阻抗分析法或改进方法来实现故障定位。随后出现了带回流的直接供电、BT供电、带回流线的BT供电、AT供电等各种供电方式，并提出了中性点“吸上电流比”、“复线上下行电流比”、“横联线电流比”、“单线吸馈电流比”“微波故障测距法”等方法，这些算法的提出和研究十分有效地解决了单线、复线的相关问题。现有的故障信息测量装置只能依赖变电所的电流、电压信息，然而在复杂的供电系统条件下，这些信息不足以准确地定位到故障位置，且电气量的测量往往受电压互感器和电流互感器饱和的影响，导致测距误差较大，难以进行故障诊断。因动车组通过变电所、分区所进入另一带电供电臂相当于电力机车上变压器进行一次空载合闸，动车组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于非接触性测量的地铁牵引网故障测距系统，用于对地铁牵引网进行故障检测，其特征在于，该系统包括：/n磁场测量单元：分散式安装在地铁牵引网的接触网附近，用于采集所处线路位置的电磁感应信号并进行故障判断；所述的磁场测量单元包括用以采集所处线路位置的电磁感应信号的电磁感应线圈、用以对电磁感应线圈采集的信号进行处理及故障判断的智能故障指示箱、用以将智能故障指示箱获取的判断结果发送至远程终端的GSM同步发射模块以及用以对各用电设备进行供电的供电模块；/n远程终端：用于对故障判断的结果进行故障定位和故障诊断，以获取故障定位结果；/n调度系统：用于接收远程终端上传的故障定位结果后进行检修。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于非接触性测量的地铁牵引网故障测距系统，用于对地铁牵引网进行故障检测，其特征在于，该系统包括：
磁场测量单元：分散式安装在地铁牵引网的接触网附近，用于采集所处线路位置的电磁感应信号并进行故障判断；所述的磁场测量单元包括用以采集所处线路位置的电磁感应信号的电磁感应线圈、用以对电磁感应线圈采集的信号进行处理及故障判断的智能故障指示箱、用以将智能故障指示箱获取的判断结果发送至远程终端的GSM同步发射模块以及用以对各用电设备进行供电的供电模块；
远程终端：用于对故障判断的结果进行故障定位和故障诊断，以获取故障定位结果；
调度系统：用于接收远程终端上传的故障定位结果后进行检修。


2.根据权利要求1所述的一种基于非接触性测量的地铁牵引网故障测距系统，其特征在于，各磁场测量单元之间的分散安装距离为400～1000m。


3.根据权利要求2所述的一种基于非接触性测量的地铁牵引网故障测距系统，其特征在于，各磁场测量单元之间的分散安装距离为500m。


4.根据权利要求1所述的一种基于非接触性测量的地铁牵引网故障测距系统，其特征在于，所述的智能故障指示箱包括蓄电池及与蓄电池分别连接的电压信号放大电路、单片机数据处理单元、电磁场信号处理电路和GSM通信模块，所述的单片机数据处理单元与电压信号放大电路、GSM通讯模块分别连接，电压信号放大电路与电磁场信号处理电路连接，电磁场信号处理电路与电磁感应线圈连接，GSM通讯模块与GSM同步发射模块连接。


5.根据权利要求4所述的一种基于非接触性测量的地铁牵引网故障测距系统，其特征在于，所述的供电模块包括太阳能电池板和太阳能充电控制器，所述的太阳能电池板安装于接触网附近，所述的太阳能充...

【专利技术属性】
技术研发人员：强嘉懿，陈国初，张永明，
申请(专利权)人：上海电机学院，
类型：发明
国别省市：上海;31