飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏工具及方法技术

一种飞机大翼油箱干舱漏油的氦气法修理工具，包括盖板组件、4号滑轨堵盖、气压表盒、氦气瓶、直接氦气瓶气管、进气管、测压管和氦气检测仪。本发明专利技术/发明专利技术利用飞机大翼干舱的封闭性结构，拆除干舱接近口的盖板后，在飞机大翼前梁4号滑轨开口处处安装滑轨堵盖，在干舱接近口处安装盖板组件，并在盖板组件上设两个气嘴，一接氦气一接监测表。氦气瓶的高压氦气经过调压后通入密闭的干舱，在压力作用下，氦气通过干舱内的飞机大翼油箱外漏点，经过漏油路径进入到飞机大翼油箱的内漏点，在飞机大翼油箱内部用氦气检测仪确定内漏点的位置，从而根据厂家维护手册完成飞机大翼油箱燃油渗漏的修理。此工具制作简单，检测方便、快速、可靠。

【技术实现步骤摘要】
飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏工具及方法
本专利技术涉及一种飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏工具。本专利技术/专利技术还涉及一种使用所述工具的飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏方法。
技术介绍
随着航空公司运营飞机的老化，油箱渗漏故障愈发频繁。现代民用飞机多采用结构油箱设计，飞机在飞行中，油箱要承受一定的载荷。在受载情况下，材料变形和蠕动、紧固件松动、密封材料老化和变质等原因均会导致飞机出现燃油渗漏故障，从而危及飞行安全。油箱渗漏有其突发性、不可预见性，修理比较困难，返修率高，经常造成飞机停场、延误，一直是困扰民航界的一大难题。油箱渗漏修理关键是要准确找到内漏点(即飞机油箱内部实际漏油发生处)，修理内漏点，从源头上解决渗漏故障。目前业界也没有一种切实有效的解决方法，基本上还是采用吹气法查找油箱内漏点，从而完成渗漏修理，修理时长3-7天。飞机大翼油箱设在飞机大翼内部，飞机大翼下设有发动机，干舱是位于发动机的上部区域与飞机大翼油箱相邻的一个舱室，温度比较高，所以厂家设计成了不装油的干舱。1，最接近本专利技术/专利技术的现有技术：吹气法检测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏工具，其特征是包括：/n一盖板组件(1)，其包括：以制成一体式、或是以连接件固定叠加的盖板(110)和定位块(107)，所述定位块对应于飞机大翼前梁(13)上的干舱接近口(10)形状用以定位，盖板大于定位块形成密封台阶，盖板的台阶上粘贴有密封圈(108)、底面以连接件固定有两个螺杆密封底座(111)；盖板和定位块上开有两组、每组上下两个对应的气孔，定位块顶面的两个气孔口安装有进气气嘴(105A)和测压气嘴(105B)；盖板和定位块上还开有两组、每组上下两个对应的通孔，定位块顶面的两个通孔口覆盖有开有长形孔的固定片(104)，两个固定螺杆(103)分别穿过固...

【技术特征摘要】
1.一种飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏工具，其特征是包括：
一盖板组件(1)，其包括：以制成一体式、或是以连接件固定叠加的盖板(110)和定位块(107)，所述定位块对应于飞机大翼前梁(13)上的干舱接近口(10)形状用以定位，盖板大于定位块形成密封台阶，盖板的台阶上粘贴有密封圈(108)、底面以连接件固定有两个螺杆密封底座(111)；盖板和定位块上开有两组、每组上下两个对应的气孔，定位块顶面的两个气孔口安装有进气气嘴(105A)和测压气嘴(105B)；盖板和定位块上还开有两组、每组上下两个对应的通孔，定位块顶面的两个通孔口覆盖有开有长形孔的固定片(104)，两个固定螺杆(103)分别穿过固定片的长形孔、盖板和定位块上的通孔后连接螺杆密封底座(111)，定位块顶面还通过连接件和螺帽(112)固定有手柄(101)；
一个4号滑轨开口堵盖(2)，以尼龙制成，状为一块大于于4号滑轨开口(11)的板，其前、后面的中间均设有突出部，前面的突出部(22)大小对应于4号滑轨开口以定位、台阶则用来密封，后面的突出部方便手持：
一气压表盒(3)，包括：一由前盖(308)和后盖(312)构成并以连接件及螺丝底座(310)连接的分体式长方体盒，前盖上开有两个孔分别装有压力监测表(301)和压力调节表(302)，压力监测表通过气管接头(304)接测压管(7)的一端，压力调节表安装在气管三叉接头(306)的第一端口上，气管三叉接头的第二端口通过气管(307)和气管接头接进气管(6)的一端、第三端口通过气管连接至压力调节阀(303)，压力调节阀通过气管和气管接头连接到直接氦气瓶气管(5)的一端，进气管和测压管的另一端分别接入所述盖板组件的两个气嘴(105A和105B)；
一个氦气瓶(4)，提供纯度为99.9...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯改忠，袁涛，付喜朝，赵加坤，冷逢运，王盼方，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44