过滤装置和燃油蒸发控制系统制造方法及图纸

本申请提出一种燃油蒸发控制系统用过滤装置和燃油蒸发控制系统，所述过滤装置包括：壳体；端盖，所述端盖和所述壳体连接在一起，所述端盖和所述壳体围成空腔；滤芯，所述滤芯设置于所述空腔内，所述滤芯将所述空腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述滤芯包括滤芯主体，所述滤芯主体能够使气体通过，并且能够过滤气体中的杂质；以及单向阀，所述单向阀能够单向的使气体通过，所述滤芯主体和所述单向阀并联地设置。通过采用上述技术方案，过滤装置可以在碳罐脱附时，过滤性能不受单向阀的影响，在碳罐吸附时，单向阀可以打开，使部分气体流经单向阀，降低过滤装置的阻力，使加油的平顺性好，以及降低加油过程中多次跳枪的风险。

【技术实现步骤摘要】
过滤装置和燃油蒸发控制系统
本申请属于汽车领域，特别涉及一种过滤装置和燃油蒸发控制系统。
技术介绍
在《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》实施后，汽车需要配备OBD(车载诊断)系统对燃油蒸发控制系统的密封性进行监测。为了保证车载诊断元件不受大气中的灰尘的影响，燃油蒸发控制系统的与大气连通端需要设置过滤装置。但是，由于燃油蒸发系统的路径较长、零部件较多，气体通过燃油蒸发系统的阻力也随之增大。在汽车加油时，为保证加油的平顺性以及减少加油时频繁跳枪的风险，应该使燃油蒸发系统的阻力尽可能的降低。因此，降低燃油蒸发系统中气体通过的阻力变得特别重要。现有技术中的过滤装置(灰滤)在气体从碳罐通向大气时需要经过滤纸，但是通向大气的气体并不需要过滤，滤纸导致了气体通过过滤装置时阻力较大。
技术实现思路
本申请旨在提出一种燃油蒸发控制系统用过滤装置和燃油蒸发控制系统，解决气体通过燃油蒸发系统通向大气时阻力较大导致的加油平顺性差的问题，以及加油时存在频繁跳枪的风险的问题。本申请提出一种燃油蒸发控制系统用过滤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油蒸发控制系统用过滤装置，其特征在于，所述过滤装置(100)包括：/n壳体(1)；/n端盖(3)，所述端盖(3)和所述壳体(1)连接在一起，所述端盖(3)和所述壳体(1)围成空腔；/n滤芯(2)，所述滤芯(2)设置于所述空腔内，所述滤芯(2)将所述空腔分隔为第一腔体(11)和第二腔体(31)，所述滤芯(2)包括滤芯主体(21)，所述滤芯主体(21)能够使气体通过，并且能够过滤气体中的杂质；以及/n单向阀(4)，所述单向阀(4)能够单向的使气体通过，所述滤芯主体(21)和所述单向阀(4)并联地设置，所述单向阀(4)被构造和配置成：/n气体通过所述滤芯(2)由所述第一腔体(11)通向所述...

【技术特征摘要】
1.一种燃油蒸发控制系统用过滤装置，其特征在于，所述过滤装置(100)包括：
壳体(1)；
端盖(3)，所述端盖(3)和所述壳体(1)连接在一起，所述端盖(3)和所述壳体(1)围成空腔；
滤芯(2)，所述滤芯(2)设置于所述空腔内，所述滤芯(2)将所述空腔分隔为第一腔体(11)和第二腔体(31)，所述滤芯(2)包括滤芯主体(21)，所述滤芯主体(21)能够使气体通过，并且能够过滤气体中的杂质；以及
单向阀(4)，所述单向阀(4)能够单向的使气体通过，所述滤芯主体(21)和所述单向阀(4)并联地设置，所述单向阀(4)被构造和配置成：
气体通过所述滤芯(2)由所述第一腔体(11)通向所述第二腔体(31)时，所述单向阀(4)关闭，使气体经由所述滤芯主体(21)从所述第一腔体(11)通向所述第二腔体(31)；
气体通过所述滤芯(2)由所述第二腔体(31)通向所述第一腔体(11)时，所述单向阀(4)能被打开，使气体经由所述滤芯主体(21)和所述单向阀(4)从所述第二腔体(31)通向所述第一腔体(11)。


2.根据权利要求1所述的过滤装置，其特征在于，所述滤芯(2)还包括底板(22)，所述滤芯主体(21)和所述单向阀(4)均连接于所述底板(22)，所述底板(22)的边缘与所述壳体(1)和所述端盖(3)密封地连接。


3.根据权利要求2所述的过滤装置，其特征在于，所述单向阀(4)包括通气孔(41)、阀片(42)和阀片安装部(43)，所述通气孔(41)设置于所述底板(22)，所述阀片(42)弹性地连接于所述底板(22)的所述第一腔体(11)的所在侧，所述阀片(42)连接于所述阀片安装部(43)，所述阀片安装部(43)位于所述通气孔(41)的旁边，所述阀片(42)能够完全遮盖所述通气孔(41)。


4.根据权利要求3所述的过滤装置，其特征在于，所述阀片安装部(43)包括立柱(431)，所述立柱(431)连接于所述底板(22)，所述阀片(42)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志国，陈胜晖，
申请(专利权)人：马勒汽车技术中国有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31