一种地铁施工移动式隧道管片支撑架制造技术

一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，包括支架、两个立柱和滚轮组，两个所述立柱平行设置，两个所述立柱通过支架固定连接，所述立柱顶部、上部和底部均固定设置有气缸，所述气缸的伸缩杆端部固定设置有支撑装置，支撑装置设有两个可调节的支撑头，加强了支撑点并且可以调整支撑位置；所述气缸用于带动所述支撑装置做升降运动进而达到支撑隧道管片的作用；所述滚轮组设置在立柱底部，当整个装置未工作时，滚轮组通过滑动进而带动整个装置在轨道上滑行，从而达到整个装置便于移动的目的，所述滚轮组可以在立柱底部上下滑动，由于气缸工作时的反向作用力的存在，整个装置工作时将不可滑动并且导向块限制了其不会左右晃动，保障了安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工移动式隧道管片支撑架
本技术属于地铁隧道管片支撑设备
，具体涉及一种地铁施工移动式隧道管片支撑架。
技术介绍
地铁指在地下运行的城市轨道交通系统，随着交通流量的不断加大，地铁需求不断增多，对于地铁施工设备的需求也越来越多，拿地铁隧道管片支撑架为例，目前市面上的隧道管片支撑架的结构一般是单个支撑头，没有滚轮组，其在使用时存在以下缺点：一个支撑头无法稳定的支撑隧道管片，并且支撑头的位置不可调节，搬运操作不方便，需要其他外部设备例如吊具才能移动，通过人工扳动支撑，劳动强度比较大，使用极为不便，设有的支撑块比较少，支撑效果比较差，容易出现一定的安全隐患。本技术方案主要解决了现有的隧道管片支撑架支撑点不足、移动性差和存在一定安全隐患的问题。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，用于解决现有技术中存在的技术问题，如：支撑点不可调、移动性差、存在安全隐患。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，包括支架、两个立柱和滚轮组，两个所述立柱平行设置，两个所述立柱通过支架固定连接，所述立柱顶部、上部和下部均固定设置有气缸，所述气缸的伸缩杆端部固定设置有支撑装置；所述滚轮组设置在立柱底部，所述滚轮组可以在立柱底部上下滑动；所述气缸用于带动所述支撑装置做升降运动进而起到支撑隧道管片的目的，所述滚轮组可以带动整个装置进行移动。所述支撑装置包括滑轨、两个滑块和两个支撑头，所述滑块可滑动的设置在滑轨上，所述两个滑块分别与两个支撑头固定连接，所述支撑头远离滑块的一端呈弧形。进一步的，所述滑轨横向截面图为工字型，所述滑轨两端设置有挡块，所述滑块包括顶板和两个对称设置的L形板，所述顶板固定连接在两个L形板的顶部，所述L形板的底部可滑动的设置于所述滑轨的凹槽内，所述滑轨的工字型结构保证了结构强度，所述滑块可以在滑轨上滑动进而起到调节支撑点的作用。进一步的，所述滑块一侧具有螺纹通孔，螺纹通孔内螺纹连接有紧定螺钉，所述紧定螺钉的一端可与所述轨道接触，通过松紧紧定螺钉可以达到紧定滑块，保证支撑点稳定的目的。进一步的，所述两个立柱的底部两侧均设置有导向块，导向块与轨道相适配，导向块可以起到装置滑行时的导向以及工作状态时稳固整个装置的作用。进一步的，所述滚轮组包括并排设置的若干滚轮，所述滚轮可在轨道上滚动，所述滚轮组两端面分别固定连接有滑板，滑板可在导向块内上下滑动，整个装置撑起隧道管片时，滑板向上滑动，导向块支撑起整个装置。进一步的，所述立柱底部固定安装有弹力机构，所述弹力机构的另一端与滑板连接，当整个装置未工作时，受到整个装置的重力影响下，所述弹力机构收缩并且通过挤压所述滑板起到支撑整个装置的目的。进一步的，所述气缸连接有气泵，气缸工作时气泵供气给气缸。进一步的，所述两个支撑头呈弧形的一侧可与隧道管片贴合，保证了支撑头的稳定性。本技术的有益效果是：(1)该地铁施工移动式隧道管片支撑架设置有支撑装置和紧定螺钉，支撑装置包括滑块、支撑头和滑轨，通过滑块带动支撑头在滑轨上滑动，并且到位之后拧紧紧定螺钉进行固定，达到了支撑点可调节且支撑点位置稳定的有益效果；(2)该地铁施工移动式隧道管片支撑架设置有滚轮组，该装置可通过滚轮组在轨道上滑动，达到了整个装置便于移动的有益效果；(3)该地铁施工移动式隧道管片支撑架设置有导向块、弹力机构和气缸，当整个装置在工作时，气缸给弹力机构施加一个反向作用力，弹力机构被压缩，导向块直接与地基接触并举起整个装置，其工作时结构稳定，达到了安全性得到保障的有益效果。附图说明图1显示为本技术一种地铁施工移动式隧道管片支撑架的整体结构示意图。图2显示为本技术一种地铁施工移动式隧道管片支撑架的支撑装置整体结构示意图。图3显示为本技术一种地铁施工移动式隧道管片支撑架的滚轮组端面剖视图示意图。图4显示为本技术一种地铁施工移动式隧道管片支撑架的支撑装置侧面示意图。具体实施方式下面结合本技术的附图1-4，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，包括支架4、两个立柱2和滚轮组6，滚轮组6上并排设置的滚轮保证了滑动时的稳定性，两个所述立柱2平行设置，两个所述立柱2通过支架4固定连接，所述立柱2顶部、上部和底部分别固定设置有三个气缸1，所述气缸1的伸缩杆端部固定设置有支撑装置，所述气缸1用于带动所述支撑装置做伸缩运动进而达到支撑隧道管片的作用；所述滚轮组6可转动地设置在立柱2底部，并且所述滚轮组6上的滚轮可在轨道7上滚动，当整个装置未工作时，该支撑架通过滚轮组6在轨道7上滑行，从而达到整个装置便于移动的目的。所述立柱2底部靠近轨道7的两侧分别固定安装有两个弹力机构15，弹力机构15可以是弹簧和弹簧片等具有弹力的装置，弹力机构15一侧与立柱2固定连接，另一侧与滑板14接触，当整个装置没有处于工作状态时，弹力机构15将顶起整个装置，导向块8与地面不接触，此时装置可在轨道7上自由滑动，当整个装置处于工作状态时，气泵3给气缸1供气，气缸1带动所述支撑装置做升降运动，支撑装置上的支撑头9远离滑块5的一端呈弧形，在受到来自气缸1的推力时会紧紧贴住隧道管道片12，气缸1带动支撑装置支撑隧道管片12的同时会给整个装置施加一个反向作用力，此时弹力机构1收缩，整个装置会被上述反向作用力压向地基16，导向块8将与地基16接触，此时导向块8将撑起整个装置，所以整个装置在工作状态时将不能在滑轨7上滑动，而且滚轮组6并不会受到除弹性机构15以外的其他作用力，保证了装置的耐久性，又因为导向块8与轨道7间隙配合，此时的导向块8还会约束整个装置的横向自由度，保证了装置的稳定性和安全性，综上，当整个装置处于工作状态时，将不可滑动，并且不会左右摇摆，其稳定性和安全性得到一定的保障。所述滑轨10横向截面图为工字型，工字型的结构保证了支撑强度，当紧定螺钉11没有插入滑块5或者插入滑块5但没有拧紧到位时，滑块5可以在滑轨10上自由滑动，当紧定螺钉11插入滑块5并且处于拧紧状态时，滑块5在滑轨10将不可滑动，这样便可以达到支撑点可调整的有益效果，两个滑块5保证了支撑力的均匀，并且由于挡块13的作用滑块5的行程被限制在了滑轨长度内。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“逆时针”、“顺时针”“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，其特征在于，包括支架(4)、两个立柱(2)和滚轮组(6)，两个所述立柱(2)平行设置，两个所述立柱(2)通过支架(4)固定连接，所述立柱(2)顶部、上部和下部均固定设置有气缸(1)，所述气缸(1)的伸缩杆端部固定设置有支撑装置；所述滚轮组(6)设置在立柱(2)底部，所述滚轮组(6)可在立柱(2)底部上下滑动；/n所述支撑装置包括滑轨(10)、两个滑块(5)和两个支撑头(9)，所述滑块(5)可滑动的设置在滑轨(10)上，所述两个滑块(5)分别与两个支撑头(9)固定连接，所述支撑头(9)远离滑块(5)的一端呈弧形。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，其特征在于，包括支架(4)、两个立柱(2)和滚轮组(6)，两个所述立柱(2)平行设置，两个所述立柱(2)通过支架(4)固定连接，所述立柱(2)顶部、上部和下部均固定设置有气缸(1)，所述气缸(1)的伸缩杆端部固定设置有支撑装置；所述滚轮组(6)设置在立柱(2)底部，所述滚轮组(6)可在立柱(2)底部上下滑动；
所述支撑装置包括滑轨(10)、两个滑块(5)和两个支撑头(9)，所述滑块(5)可滑动的设置在滑轨(10)上，所述两个滑块(5)分别与两个支撑头(9)固定连接，所述支撑头(9)远离滑块(5)的一端呈弧形。


2.根据权利要求1所述的一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，其特征在于，所述滑轨(10)横向截面图为工字型，所述滑轨(10)两端设置有挡块(13)，所述滑块(5)包括顶板和两个对称设置的L形板，所述顶板固定连接在两个L形板的顶部，所述L形板的底部可滑动的设置于所述滑轨(10)两侧的凹槽内。


3.根据权利要求1所述的一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，其特征在于，所述滑块(5)一侧具有螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛永波，王小健，王晓军，张显军，贾凤河，
申请(专利权)人：成都轨道建设管理有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51