一种混合动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力系统，包括燃料电池、蓄电池、燃料电池单向导通模块、蓄电池单向导通模块、单向直流降压模块和控制模块,燃料电池输出端通过燃料电池单向导通模块连接至负载，蓄电池通过蓄电池单向导通模块连接至负载，单向直流降压模块输入端与燃料电池输出端连接，单向直流降压模块输出端与蓄电池连接，控制模块分别与燃料电池、蓄电池、燃料电池单向导通模块、蓄电池单向导通模块和单向直流降压模块连接。本发明专利技术在负载需求功率发生变化时，不需要调整燃料电池的输出功率，减小了燃料电池输出功率的波动，维持了燃料电池内部状态的稳定，提升了燃料电池输出性能和负载功率的动态响应，降低了系统结构复杂性和控制复杂度。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统
本专利技术涉及一种新能源装置，具体涉及一种混合动力系统。
技术介绍
随着无人机技术的发展，测绘、安防、应急、农林、巡检等应用领域的需求与日俱增，续航时间的需求也不断提升。现有应用广泛的锂聚合物电池所能提供的续航时间已逐渐逼近其极限，一般多旋翼飞行器续航时间可达到1小时左右，固定翼飞行器续航时间可达到4小时左右，亟需其他替代技术提供更长的续航时间。现有锂聚合物电池所提供的续航时间极限是由其质量比能量决定的，现有锂聚合物电池材料技术已逐渐逼近其物理极限，达到200-300Wh/kg。现有的质子交换膜燃料电池所采用的储能材料为氢气，具有极高的质量比能量，考虑现有储氢技术所增加的质量，最终系统综合的质量比能量仍能达到600-800Wh/kg以上，数倍于锂聚合物电池材料，可在同样重量下实现更长的续航时间，或者在同样续航时间的前提下，降低动力系统的重量，从而提供更大的负载能力，或者更小的飞行器尺寸和更低的成本。由于燃料电池在电流大幅变化时电压变化幅度也较大，在高功率输出工况下效率较低，将燃料电池与电压变化较小的锂聚合物电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力系统，其特征在于：包括燃料电池、蓄电池、燃料电池单向导通模块、蓄电池单向导通模块、单向直流降压模块和控制模块,所述燃料电池输出端通过所述燃料电池单向导通模块连接至负载，所述蓄电池通过所述蓄电池单向导通模块连接至所述负载，所述单向直流降压模块的输入端与所述燃料电池输出端连接，所述单向直流降压模块的输出端与所述蓄电池连接，所述控制模块分别与所述燃料电池、蓄电池、燃料电池单向导通模块、蓄电池单向导通模块和单向直流降压模块连接；/n所述控制模块至少用于分别检测所述燃料电池和蓄电池的电压和/或电流；/n所述控制模块至少用于控制所述燃料电池单向导通模块的打开和关闭；/n所述控制模块至少用于...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于：包括燃料电池、蓄电池、燃料电池单向导通模块、蓄电池单向导通模块、单向直流降压模块和控制模块,所述燃料电池输出端通过所述燃料电池单向导通模块连接至负载，所述蓄电池通过所述蓄电池单向导通模块连接至所述负载，所述单向直流降压模块的输入端与所述燃料电池输出端连接，所述单向直流降压模块的输出端与所述蓄电池连接，所述控制模块分别与所述燃料电池、蓄电池、燃料电池单向导通模块、蓄电池单向导通模块和单向直流降压模块连接；
所述控制模块至少用于分别检测所述燃料电池和蓄电池的电压和/或电流；
所述控制模块至少用于控制所述燃料电池单向导通模块的打开和关闭；
所述控制模块至少用于控制所述蓄电池单向导通模块的打开和关闭；
所述控制模块至少用于控制所述单向直流降压模块的打开和关闭以及设置输入电压跟踪值；
该混合动力系统至少于正常运行模式下工作，在所述正常运行模式下，所述燃料电池单向导通模块、蓄电池单向导通模块和单向直流降压模块均为打开状态，所述单向直流降压模块根据所述控制模块传送的所述输入电压跟踪值实时调整从所述燃料电池吸收的电能，以使得所述燃料电池的输出电压始终逼近所述输入电压跟踪值。


2.根据权利要求1所述的一种混合动力系统，其特征在于：该混合动力系统还至少于活化模式下工作，该混合动力系统能够在所述正常运行模式和所述活化模式之间切换，至少当所述控制模块检测到所述燃料电池实际输出电压低于其标准电压参考数据，从所述正常运行模式转化至所述活化模式；
在所述活化模式下，所述燃料电池单向导通模块为关闭状态，所述蓄电池单向导通模块和单向直流降压模块均为打开状态，所述控制模块控制传送至所述单向直流降压模块的输入电压跟踪值，以使所述单向直流降压模块从所述燃料电池吸收的电能功率与所述燃料电池自...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢丽芬，
申请(专利权)人：卢丽芬，
类型：发明
国别省市：广东;44